密封防护套的制作方法

1.本实用新型涉及列车车端连接器技术领域，尤其涉及一种密封防护套。


背景技术：

2.目前，现有列车车端动力连接器的橡胶护套防护结构是以国外原始产品设计的，结构单一，在橡胶护套压入外壳体时，很难压入，装配困难。
3.具体地，装入壳体的直径通常为φ148，在将外径通常为φ150的橡胶套装入时，由于橡胶套比壳体的尺寸大，因此很难装入。
4.从而，如何提供一种密封防护套，既能达到较好地防护效果，又能极大地提高装配效率，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种密封防护套，用于解决现有的橡胶护套压入外壳体时，很难压入、装配困难的技术问题。
6.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种密封防护套，包括：防护套本体，所述防护套本体的外壁沿周向具有齿状圈；所述齿状圈包括有多个，且多个所述齿状圈沿所述防护套本体的轴向连续分布；
8.多个所述齿状圈的壁厚沿所述防护套本体的轴线装入方向逐级增加，以使所述防护套本体具有所述齿状圈处的外径沿轴线装入方向逐级加大。
9.其中，所述防护套本体的装入口处的外径小于壳体的内径，且所述防护套本体的末端所述齿状圈处的外径大于所述壳体的内径。
10.具体地，所述防护套本体及所述齿状圈的材质均为橡胶。
11.相对于现有技术，本实用新型所述的密封防护套具有以下优势：
12.本实用新型提供的密封防护套中，由于防护套本体的外壁沿周向具有齿状圈，该齿状圈包括有多个、且多个齿状圈沿防护套本体的轴向连续分布，同时多个齿状圈的壁厚沿防护套本体的轴线装入方向逐级增加、以使防护套本体具有齿状圈处的外径沿轴线装入方向逐级加大，因此本实用新型提供的密封防护套，通过此种渐进锯齿的防护结构，不仅便于装配、有效提高了装配效率，而且防护效果也更好更强。
13.综上所述，本实用新型提供的密封防护套具有以下几点优势：
14.一、结构简单巧妙，防护效果更好；
15.二、轻松装入，提高了生产装配效率。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的密封防护套的局部结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的密封防护套的装配结构示意图。
18.附图标记：
[0019]1‑
防护套本体；11
‑
齿状圈；10
‑
装入口；
[0020]
剪头a所示方向为轴线装入方向。
具体实施方式
[0021]
为了便于理解，下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的密封防护套进行详细描述。
[0022]
本实用新型实施例提供一种密封防护套，如图1和图2所示，包括：防护套本体1，防护套本体1的外壁沿周向具有齿状圈11；齿状圈11包括有多个，且多个齿状圈11沿防护套本体1的轴向连续分布；
[0023]
多个齿状圈11的壁厚沿防护套本体1的轴线装入方向逐级增加，以使防护套本体1具有齿状圈11处的外径沿轴线装入方向逐级加大。
[0024]
相对于现有技术，本实用新型实施例所述的密封防护套具有以下优势：
[0025]
本实用新型实施例提供的密封防护套中，由于防护套本体1的外壁沿周向具有齿状圈11，该齿状圈11包括有多个、且多个齿状圈11沿防护套本体1的轴向连续分布，同时多个齿状圈11的壁厚沿防护套本体1的轴线装入方向逐级增加、以使防护套本体1具有齿状圈11处的外径沿轴线装入方向逐级加大，因此本实用新型实施例提供的密封防护套，通过此种渐进锯齿的防护结构，不仅便于装配、有效提高了装配效率，而且防护效果也更好更强。
[0026]
其中，如图1和图2所示，上述防护套本体1的装入口10处的外径小于壳体的内径，且防护套本体1的末端齿状圈11处的外径大于壳体的内径。
[0027]
具体地，上述防护套本体1及齿状圈1的材质可以均优选为橡胶，橡胶材质密封防护效果较好。
[0028]
具体实施例一：
[0029]
一种密封防护套，如图1和图2所示，包括：防护套本体1，防护套本体1的外壁沿周向具有齿状圈11；并且，齿状圈11可以包括有多个，且多个齿状圈11沿防护套本体1的轴向连续分布；多个齿状圈11的壁厚沿防护套本体1的轴线装入方向逐级增加，以使防护套本体1具有齿状圈11处的外径沿轴线装入方向逐级加大。
[0030]
具体地，如图1和图2所示，上述齿状圈11可以包括有六个，且沿防护套本体1的轴线装入方向可以分别为第一齿状圈、第二齿状圈、第三齿状圈、第四齿状圈、第五齿状圈及第六齿状圈。
[0031]
进一步地，如图2所示，第一齿状圈可以使防护套本体1的外径为φ147，第二齿状圈可以使防护套本体1的外径为φ147.4，第三齿状圈可以使防护套本体1的外径为φ147.9，第四齿状圈可以使防护套本体1的外径为φ148.5，第五齿状圈可以使防护套本体1的外径为φ149，第六齿状圈可以使防护套本体1的外径为φ149.5。
[0032]
此处需要补充说明的是，现有技术中的密封防护套采用等齿结构，在装配时，开始橡胶护套比壳体大，很难将橡胶护套压入壳体。然而，本实用新型实施例提供的密封防护套，由于防护齿形结构逐渐加大，最开始齿的尺寸小于壳体尺寸，相当于有一个导向作用，装配时很容易压入，同时最后的齿尺寸又比壳体及现有技术中齿的要大，因此能起到比现有技术中密封防护套更好的防护效果。
[0033]
综上所述，本实用新型实施例提供的密封防护套，采用了渐进锯齿的防护结构，既
有效提高了装配效率，又增强了防护效能。
[0034]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种密封防护套，其特征在于，包括：防护套本体，所述防护套本体的外壁沿周向具有齿状圈；所述齿状圈包括有多个，且多个所述齿状圈沿所述防护套本体的轴向连续分布；多个所述齿状圈的壁厚沿所述防护套本体的轴线装入方向逐级增加，以使所述防护套本体具有所述齿状圈处的外径沿轴线装入方向逐级加大。2.根据权利要求1所述的密封防护套，其特征在于，所述防护套本体的装入口处的外径小于壳体的内径，且所述防护套本体的末端所述齿状圈处的外径大于所述壳体的内径。3.根据权利要求1或2所述的密封防护套，其特征在于，所述防护套本体及所述齿状圈的材质均为橡胶。

技术总结
本实用新型公开一种密封防护套，涉及列车车端连接器技术领域，用于解决现有的橡胶护套压入外壳体时，很难压入、装配困难的技术问题。本实用新型所述的密封防护套，包括：防护套本体，所述防护套本体的外壁沿周向具有齿状圈；所述齿状圈包括有多个，且多个所述齿状圈沿所述防护套本体的轴向连续分布；多个所述齿状圈的壁厚沿所述防护套本体的轴线装入方向逐级增加，以使所述防护套本体具有所述齿状圈处的外径沿轴线装入方向逐级加大。本实用新型主要应用于列车车端动力连接器中。应用于列车车端动力连接器中。应用于列车车端动力连接器中。


技术研发人员：宋星亮 吴旭 吴彤
受保护的技术使用者：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021/11/21