传动拐臂部件及伸缩连杆成套机构的制作方法

1.本技术涉及高铁零部件领域，尤其涉及一种传动拐臂部件及伸缩连杆成套机构。


背景技术：

2.隔离开关是由导电臂和绝缘体及底座及传动部分及操作机构构成，电网及高铁接触网上大量使用着由铸钢抱箍组成的拐臂作为传动部件使用在高压隔离开关上，当下运用着一种由铸钢抱箍和钢板组成的可调整中间传动拐臂，其结构是，一个带圆弧的铸钢件，其圆弧部分扣在圆管上，与二条u型螺栓连接后卡固在圆管上，垂直于圆弧且在圆弧外设置一带凹槽的垂直板，该板与圆弧板为一体，在凹槽内的板上开有穿过螺栓的长圆孔；用一个与凹槽同宽的拐臂板放入凹槽内，拐臂板可在凹槽内滑动伸缩，成为一个滑块结构，拐臂长度可以进行调整，调整到位后用螺栓穿过拐臂板与直面固定板连接。拐臂板在外伸端部设有连接孔，连接孔与拉杆相连，当拉杆推动或拉动拐臂时，拐臂板带动铸钢抱箍与被夹固的钢管轴一同转动，实现力的传递，实现隔离开关的分闸或合闸。
3.虽然这种结构简单，但存在的问题是，铸钢抱箍与拐臂板的连接是平面贴合后由螺栓夹持固定，并且仅是一条螺栓的握力，当拉杆推动拐臂板时，拐臂板把力传递给铸钢抱箍，完全靠螺栓握紧后产生在二个工件的平面间的摩擦力来实现，如果螺栓拧紧力不足，拐臂板就要在凹槽内滑动而变位，使拐臂长度发生变化，引起隔离开关的分闸或合闸不到位或分合过位，从而发生事故。也就是这种结构可靠性差。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提出了一种传动拐臂部件，用于高铁列车的高压隔离开关，包括抱箍、连接块、活节螺栓及调节锁母，抱箍一侧设置有圆弧形的凹陷结构，连接块内部中空，两端开口，且连接块固定安装在抱箍设置有凹陷结构的另一侧；活节螺栓通过两端开口贯穿连接块，且两端从连接块伸出，调节锁母与活节螺栓相匹配，设置在连接块至少一端的开口处，活节螺栓与连接块通过调节锁母相固定。
5.在一种可能的实现方式中，所述调节锁母的数量为两个，分别设置在所述连接块的两端开口处。
6.在一种可能的实现方式中，所述连接块其中一端的所述调节锁母与所述连接块一体成型制成。
7.在一种可能的实现方式中，所述抱箍远离所述连接块的两侧中部还设置有顶丝孔，所述顶丝孔内螺接有顶丝，所述顶丝下部与所述管轴相抵接。
8.在一种可能的实现方式中，还包括u型螺栓，所述u型螺栓与所述抱箍螺接，二者夹设固定所述管轴。
9.在一种可能的实现方式中，所述活节螺栓与所述拉杆连接的一端设置有铰接孔，所述拉杆与所述活节螺栓铰接固定。
10.在一种可能的实现方式中，所述抱箍上开设有多个安装孔，多个所述安装孔呈两
列在所述抱箍的两侧并列设置，且每列所述安装孔所呈直线与所述活节螺栓相垂直。
11.在一种可能的实现方式中，所述抱箍与所述连接块一体成型制成。
12.根据本技术的另一方面，提出了一种伸缩连杆成套机构，包括拉杆、连接件以及在所述拉杆两端分别设置的上述任一实现方式中所述的传动拐臂部件，所述拉杆两端具有螺纹孔，所述连接件的一端与所述拉杆螺纹连接，另一端与所述活节螺栓铰接。
13.本实用新型的有益效果：通过在抱箍的凸弧侧增加两端开口、内部中空的连接块，活节螺栓贯穿连接块，并用调节锁母与连接块固定，相较于仅采用长圆孔及打那个螺栓固定的活节螺栓，即用螺纹结构替换之前的滑块结构，有效的增加了本技术的结构强度，连接块与活节螺栓的连接也更加稳固。
14.根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本技术的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
15.包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本技术的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本技术的原理。
16.图1示出根据本技术一实施例的传动拐臂部件的正面剖视图；
17.图2示出根据本技术一实施例的传动拐臂部件的侧面剖视图；
18.图3示出根据本技术一实施例的伸缩连杆成套机构的结构示意图。
具体实施方式
19.以下将参考附图详细说明本技术的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
20.其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
23.另外，为了更好的说明本技术，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本技术同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本技术的主旨。
24.图1示出根据本技术一实施例的传动拐臂部件的正面剖视图；图2示出根据本技术一实施例的传动拐臂部件的侧面剖视图；图3示出根据本技术一实施例的伸缩连杆成套机
构的结构示意图。
25.如图1
‑
2所示，该传动拐臂部件，用于高铁列车的高压隔离开关，包括抱箍1、连接块5、活节螺栓3及调节锁母6，抱箍1一侧设置有圆弧形的凹陷结构，连接块5内部中空，两端开口，且连接块5固定安装在抱箍1设置有凹陷结构的另一侧；活节螺栓3通过两端开口贯穿连接块5，且两端从连接块5伸出，调节锁母6与活节螺栓3相匹配，设置在连接块5至少一端的开口处，活节螺栓3与连接块5通过调节锁母6相固定。
26.在此实施例中，通过在抱箍1的凸弧侧增加两端开口、内部中空的连接块5，活节螺栓3贯穿连接块5，并用调节锁母6与连接块5固定，相较于仅采用长圆孔及打那个螺栓固定的活节螺栓3，即用螺纹结构替换之前的滑块结构，有效的增加了本技术的结构强度，连接块5与活节螺栓3的连接也更加稳固。
27.更具体的，本技术的传动拐臂部件的使用场景为：当操作结构发出的力传动给拉杆时，拉杆带动活节螺栓3，通过活节螺栓3与抱箍1的固定连接，抱箍1与u型螺栓2卡接固定管轴4，实现拉杆通过本技术的传动拐臂部件带动管轴4转动，从而带动隔离开关分闸或合闸。由螺纹结构取代了滑块结构，保证了拐臂在调整至需要长度后不变，从而保证了整个台隔离开关的安全运行。
28.如图1所示，在其中一个具体实施例中，调节锁母6的数量为两个，分别设置在连接块5的两端开口处。
29.在此实施例中，在连接块5的两端设置调节锁母6，合理的增加了活节螺栓3的连接点，连接结构有效增强，传动拐臂部件的可靠性得到提高。
30.在其中一个具体实施例中，连接块5其中一端的调节锁母6与连接块5一体成型制成。
31.如图2所示，其中一个具体实施例中，抱箍1远离连接块5的两侧中部还设置有顶丝8孔，顶丝8孔内螺接有顶丝8，顶丝8下部与管轴4相抵接。
32.在其中一个具体实施例中，还包括u型螺栓2，u型螺栓2与抱箍1螺接，二者夹设固定管轴4。
33.在其中一个具体实施例中，活节螺栓3与拉杆连接的一端设置有铰接孔7，拉杆与活节螺栓3铰接固定。
34.在其中一个具体实施例中，抱箍1上开设有多个安装孔，多个安装孔呈两列在抱箍1的两侧并列设置，且每列安装孔所呈直线与活节螺栓3相垂直。
35.在其中一个具体实施例中，抱箍1与连接块5一体成型制成。
36.如图3所示，根据本技术的另一方面，提出了一种伸缩连杆成套机构，包括拉杆10、连接件9以及在拉杆10两端分别设置上述任一实施例的传动拐臂部件，拉杆10两端具有螺纹孔，连接件9的一端与拉杆10螺纹连接，另一端与活节螺栓3铰接。
37.基于前面任一所述的传动拐臂部件，本技术还提供了一种伸缩连杆成套机构。其中，本技术实施例的伸缩连杆成套机构包括如上任一所述的传动拐臂部件。通过将前面任一所述的两个传动拐臂部件分别安装到拉杆10的两端，拉杆10与传动拐臂部件通过连接件9连接，且连接件9与拉杆10螺接，可以通过旋转拉杆10实现小幅度伸缩，在保证本技术的伸缩连杆成套机构结构强度足够的基础上，便于调节，只需注意的是，连接件9与拉杆10连接的一端应选用不脱扣螺钉，防止连接件9脱出拉杆10。
38.以上已经描述了本技术的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。