凸缘部51与杆卡定部71之间，需要将杆卡定部71设置于从凸缘部51离开的位置。伴随于此，导向壁56从凸缘部51突出的突出长度h3变大。
[0068]在导向壁56从凸缘部51突出的突出长度h3大的情况下，在充电用连接器23连接于接入口 250的状态下，充电用连接器23从车辆侧较大地露出。由此，人和/或包等与充电用连接器23接触的可能性变高，设想最大会对充电用连接器23施加可达900N的力。另外，在对充电用连接器23施加这样的力的情况下，在导向壁56的根部产生的应力变大，所以就需要在导向壁56与凸缘部51的角落部设置肋260。
[0069]参照图3到图6，与此相对，本实施方式中的接入口 50中，能够采用如下结构:凹部81设置于在从充电用连接器23的连接方向观察接入口 50时与杆卡定部71重叠的位置，所以在充电用连接器23相对于接入口 50连接时，使杆27进入该凹部81。由此，能够将杆卡定部71设置得更接近凸缘部51，伴随于此，能够减小导向壁56从凸缘部51突出的突出长度。
[0070]由此，在充电用连接器23连接于接入口 50的状态下，能够降低人和/或包等接触充电用连接器23的可能性。另外，即使有人和/或包等接触充电用连接器23的情况，在导向壁56的根部产生的应力也变小。因此，能够不在导向壁56与凸缘部51的角落部设置肋构造、而以更简单的构造确保接入口 50的强度。
[0071]参照图3以及图6，本实施方式中的接入口 50中，凸缘部51固定于车辆的车身，使得导向壁56成为沿着充电用连接器23的连接方向(箭头64所示的方向)向铅垂下方倾斜的姿势。使导向壁56相对于水平方向倾斜的车辆搭载角度α例如为20°。根据这样的结构，接入口 50的插入口朝向斜上方向，所以充电作业者容易将充电用连接器23连接于接入口 50。
[0072]凹部81具有底面83ρ以及底面83q(以下，在没有特别区别的情况下称为底面83) ο底面83与导向壁56的外周面56a相连而形成。底面83p以及底面83q夹着杆卡定部71而设置于其两侧。底面83形成为，随着从凹部81的从凸缘部51凹陷的凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜。底面83形成为，相对于导向壁56筒状地延伸的方向具有比上述车辆搭载角度α大的倾斜。
[0073]在凹部81设置成从凸缘部51凹陷的本实施方式中的接入口 50中，设想雨水等进入凹部81的情况。特别是，在导向壁56沿倾斜方向设置使得接入口 50的插入口朝向斜上方的情况下，雨水等保持贮存于凹部81的状态。
[0074]与此相对，在本实施方式中，通过使凹部81的底面83随着从凹部81的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜，从而能够将进入凹部81的雨水等通过底面83向外部排出。
[0075]若对以上说明了的、本发明的实施方式中的接入口的构造进行总结说明，则本实施方式中的接入口 50是在从外部电源向搭载于作为车辆的混合动力汽车100的作为蓄电装置的电池B充电的情况下供充电用连接器23连接的接入口。接入口 50具备:筒状的导向壁56，其对要连接于接入口 50的充电用连接器23进行导向；凸缘部51，其在导向壁56的外周上设置成板状，并固定于车辆；杆卡定部71，其设置在导向壁56的外周上，用于卡定充电用连接器23 ;和凹部81，其设置于从充电用连接器23的连接方向观察与杆卡定部71重叠的位置，从凸缘部51向充电用连接器23的连接方向凹陷。
[0076]根据这样构成的、本发明的实施方式中的接入口 50，通过减小导向壁56从凸缘部51突出的突出长度，从而能够降低人和/或包等与充电用连接器23接触的可能性。另外，即使在人和/或包等与充电用连接器23接触的情况下，也能够降低在导向壁56的根部产生的应力。
[0077]应该认识到本次公开的实施方式在所有方面均是例示性的而不是制限性的。本发明的范围不由上述说明而由技术方案表示，其意图是包含与技术防范相等的意义以及范围内的所有变更。
[0078]产业上的使用可能性
[0079]本发明主要利用于作为动力源具备从电池进行电力供给的电动机的车辆。
[0080]符号说明
[0081]21:充电电缆，22:电源插头，23:充电用连接器，26:锁定解除按钮，27:杆，28:卡定爪，31:供电室，32:盖部，40:主体壳体部，43:把手部，46:筒部，47:旋转轴，50、250:接入口，51:凸缘部，51c:表面，5Id:背面，52:贯通孔，56:导向壁，56a:外周面，56b:内周面，61:端子部，62:连接销，63:间隙，71:杆卡定部，81:凹部，83、83p、83q:底面，100:混合动力汽车，102:车轮，103:动力分割机构，104:发动机，110、140:转换器，120、130、120、130:变换器，150:切换机构，191:充电部，260:肋。
【主权项】
1.一种接入口，在从外部电源向搭载于车辆(100)的蓄电装置充电的情况下供充电用连接器(23)连接，其中，具备: 筒状的导向壁(56)，其对要连接于接入口的充电用连接器(23)进行导向； 凸缘部(51)，其在所述导向壁(56)的外周上设置成板状，并固定于车辆(100); 卡定部(71)，其设置在所述导向壁(56)的外周上，用于卡定充电用连接器(23);和 凹部(81)，其设置于从充电用连接器(23)的连接方向观察与所述卡定部(71)重叠的位置，从所述凸缘部(51)向充电用连接器(23)的连接方向凹陷。
2.根据权利要求1所述的接入口，其中: 所述凹部(81)设置于所述导向壁(56)的铅垂上侧； 所述凹部(81)具有随着从凹陷方向的进深侧朝向跟前侧而向铅垂下方倾斜的底面(83)，所述凹陷方向为从所述凸缘部(51)凹陷的方向。
3.根据权利要求2所述的接入口，其中: 所述凸缘部(51)固定于车辆(100)，使得所述导向壁(56) —边向铅垂下方倾斜一边向充电用连接器(23)的连接方向筒状地延伸。
4.根据权利要求1所述的接入口，其中: 所述卡定部(71)的至少一部分配置于所述凹部(81)。
5.根据权利要求1所述的接入口，其中: 从充电用连接器(23)的连接方向观察，所述导向壁(56)从所述凸缘部(51)以及所述凹部(81)筒状地突出； 以所述凸缘部(51)为基准的所述导向壁(56)的突出长度比以所述凹部(81)为基准的所述导向壁(56)的突出长度小。
6.根据权利要求1所述的接入口，其中: 所述导向壁(56)与所述凸缘部(51)由树脂一体成型。
【专利摘要】接入口(50)是在从外部电源向搭载于混合动力汽车的电池充电的情况下供充电用连接器连接的接入口。接入口(50)具备：筒状的导向壁(56)，其对要连接于接入口(50)的充电用连接器进行导向；凸缘部(51)，其在导向壁(56)的外周上设置成板状，并固定于车辆；杆卡定部(71)，其设置在导向壁(56)的外周上，用于卡定充电用连接器；和凹部(81)，其设置于从充电用连接器的连接方向观察与杆卡定部(71)重叠的位置，从凸缘部(51)向充电用连接器的连接方向凹陷。提供通过这样的结构而降低从车辆侧突出的突出长度的接入口。
【IPC分类】H01R13-639, H01R13-74
【公开号】CN104521074
【申请号】CN201280075131
【发明人】汤浅浩章
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2012年8月6日
【公告号】DE112012006779T5, US20150162707, WO2014024241A1