信号的接收器内被进一步处理。在最简单的情况下，也 可以标量地设计w(t)，从而借助于^和w 2对接收路径只进行一次加权。如果例如仅能检 测到通过分量ei(t)而不是通过分量％(〇接收了接收功率，那么在简单的实施方案中可以 通过W 1= 1和w 2= 0来选择路径转换。
[0021] 在接收分量的具体表达式中：
[0022] em(t) =hml(t) * V1 (t) * u(t)+hm2(t) * v2 (t) * u (t)+nm (t)
[0023] = (hml (t) * V1 (t) +hm2 (t) v2 (t)) * u (t) +nm (t)
[0024] 由此得到预处理的无噪声的接收信号：
[0025] z '（t) = w (t) * e '（t) = w (t) * h (t) *v (t) * u (t)
[0026] =W1Ct)* (hn(t)* V1 (t)+h12(t) * v2 (t))* u(t)+w2(t)* (h21 (t) * V1 (t)+h22 (t) * v2 (t)) * u(t)
[0027] = (W1 (t) * (hn (t) * V1 (t) +h12 (t) * v2 (t)) +w2 (t) * (h21 (t) * V1 (t) +h22 (t) * v2 (t))) *u(t).
[0028] 对于上述考虑的采用标量加权的情形，相应地得到：
[0029] z '（t) = (W1V1Ii11 (t) +W1V2Ii12 (t) +W2V1Ii21 (t) +w2v2h22 (t)) * u (t)，
[0030] 由此，通过合适地选择Wl、w2、vdP V 2可很好地识别各信道分量的选择可用性。
[0031] 根据本发明还提出了一种具有电池的电池系统，所述电池包括多个电池单元，这 些电池单元通过单元连接器彼此电连接，以便在电池的端子处提供能量，其中，电池系统的 至少几个电池单元、控制器和/或执行器单元配设有通信单元，其中，通信单元被设计用于 通过单元连接器进行多维通信。
[0032] 除了用于在电池单元之间通信之外，还可考虑在与电源即与供电线连接的传感 器、控制器和执行器单元之间进行任何其它形式的通信。
[0033] 有利地，通信单元的通信的至少一部分通过单元连接器来进行。通信单元还可 以被设计用于通过其它通信信道进行通信，例如通过SPI-总线（串行外设接口总线）或 CAN-总线（控制器局域网络总线）进行通信。
[0034] 通信单元之间的联接通过与单元连接器连接的第一接头和与单元连接器连接的 第二接头来进行，以电流方向为基准，所述第一接头布置在电池单元、控制器或者执行器单 元之一的前面，以电流方向为基准，所述第二接头布置在其后面。通信单元并联和/或串联 地联接到单元连接器上。信号的输入和输出可以按照任意组合和数量地既包括并联的接头 又包括串联的接头。视联接位置而定，这是优化参数。对于通信的载体是电压的情况，每个 相关的电池单元、控制器或执行器单元的并联联接都通过三个接头来进行，其中，第三接头 接地。
[0035] 优选地，电池系统被构造和/或设计用于实施在此所述的方法。与之相应地，在本 方法范围内所描述的特征适用于电池系统，反之，在电池系统范围内所描述的特征相应地 适用于所述方法。
[0036] 电池系统的一些单元可以理解为不必在物理上彼此分离的功能单元。这特别地涉 及到电池系统的电池管理系统的一些单元。因此，例如当用软件执行多个功能时，电池管理 系统的多个单元可以在一个唯一的物理单元内实现。此外，电池管理系统的单元也可以在 硬件内实现、例如通过专用集成电路（ASIC，专用集成电路）或者在存储单元内实现。
[0037] 在本说明书中，术语"电池"和"电池单元"与惯用说法相适应地用于蓄电池或蓄 电池单元。特别地，电池单池可以是锂离子电池单池或镍金属氢化物电池单池。
[0038] 电池系统的电池单元表示至少一个电池单池、电池模块、电池束或电池组。电池单 池优选地在空间上被组装在电池内，并且在电路技术上彼此相连、例如串联或并联地联接 成模块。多个模块可以构成所谓的电池直接变换器（BDC，Battery Direct Converter)，并 且多个电池直接变换器可以构成电池直接转换器（BDI，Battery Direct Inverter)。
[0039] 优选地，电池系统包括具有多个传感器控制器的电池管理系统，其中，每个传感器 控制器都配设给至少一个电池单元，其中，至少几个传感器控制器具有通信单元，这些通信 单元被设计用于通过单元连接器进行多维的通信。
[0040] 优选地，电池管理系统还包括主控制器，其中，该主控制器具有另一通信单元，该 通信单元被设计用于与传感器控制器的通信单元通信。
[0041] 因此，特别地，在电池系统内在电池单元、控制器和/或执行器单元之间可以进行 自主通信，或者在主控制器和多个下级的传感器控制器之间可以进行通信。
[0042] 优选地，至少一个单元连接器是电流汇流排。通过多维的通信将考虑在电流汇流 排上的信号的高的传播衰减、失真和介入衰减(EiniUgedampfimg)。
[0043] 根据优选的实施方式，通信单元在发送侧具有输出滤波器。通过在发送侧使用输 出滤波器，可以对信号进行预矫正。在这种情况下，优化了先前所述的多维的前置滤波器脉 冲响应V (t)，并且相应地占用各个分量Vn (t)。
[0044] 在一些实施方式中，通信单元在接收侧具有输入滤波器。特别地，对于分路-接收 来说，通过在接收器处使用接收器输入滤波器可以矫正信号。在这种情况下，优化了先前所 述的多维的脉冲响应w (t)，并且相应地占用各个分量Wn (t)。
[0045] 所有公知的矫正方法（例如，判决-反馈-均衡（DFE)、延迟判决-反馈序列估计 (DDFSE)、减少-状态序列估计（RSSE))都可用于矫正接收信号。针对矫正的相应的预滤波 可以与加权函数w(t)相组合。
[0046] 用于优化发送滤波器和接收滤波器的主要的优化准则是信噪比（SNR，信号噪省 比）。通过考虑在接收滤波器后面（在信号z (t)上的）的信号线路和干扰线路，可以足够 好地调整滤波器。在简化地采用加性高斯白噪声（AWGN，加性高斯白噪声）时，这种优化提 供了匹配的滤波器（Matched-Filter)的结果。
[0047] 为了在一维的接收信号但多维的发送信号的情况下优化接收，可以使用空时编码 (Space-Time-Coding)〇
[0048] 根据本发明，还提出了一种具有这种电池系统的机动车，其中，电池与机动车的驱 动系统相连接。机动车可以被设计为纯电动车，并且仅包括电驱动系统。替代地，可以将机 动车设计为混合动力汽车，该混合动力汽车包括电驱动系统和内燃机。在一些变型中可以 规定，混合动力汽车的电池在内部可以通过发电机利用内燃机的多余能量来充电。可在外 部充电的混合动力汽车（PHEV，插电式混合动力汽车）附加地规定，可以通过外部的电力网 为电池充电。
【附图说明】
[0049] 本发明的实施例在附图中示出，并且在接下来的说明中予以详述。在附图中：
[0050] 图1示出了具有并联联接的通信单元的电池系统；
[0051] 图2示出了具有串联联接的通信单元的电池单元。
[0052] 在本发明的实施例的以下说明中，相同或相似