蓄电池模块的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块，借助于该蓄电池模块可以存储对于能够驱动机动车辆而言足够的电能。
【背景技术】
[0002]DE 10 2006 018 849 A1披露了一种蓄电池模块，其中多个被配置成圆形单体的蓄电池单体被安排成串联地、同轴地一个接一个地相连接，其中这些排的蓄电池单体相对于这些蓄电池单体的纵向延伸方向横向地彼此相邻地安排成多排，并且沿着成列方向的多排蓄电池单体被安排成偏离了后面的蓄电池单体的成排方向上的中心线距离的一半。这些蓄电池单体以多排被插入一个多部分模块框架中。该模块框架在相对于蓄电池单体的纵向方向横向延伸的平面中具有基本上矩形的外部形状，一个大致半圆形的凹陷从该外部形状伸出跨过在一个接一个安排的蓄电池单体的纵向方向上延伸的模块框架总长度、在蓄电池单体的线末端处进入在这些相对于彼此偏离地安排的蓄电池单体之间形成的一个中间空间之中。
[0003]持续地需要减小蓄电池模块的安装空间并提高其效率水平。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是披露使蓄电池模块能够具有小的安装空间以及高效率水平的多种措施。
[0005]该目的是根据本发明通过具有下述1的特征的蓄电池模块实现的。下述2-9中指明了本发明的优选改进，这些改进可以各自单独地或组合地表示本发明的一个方面。
[0006]1.一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块，该蓄电池模块具有
[0007]第一部分模块(12)，该第一部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第一蓄电池单体(14)，其中用于在至少部分地由第一部分壳体(28)界定的第一体积中冷却这些第一蓄电池单体(14)的冷却介质能够流经该第一部分模块(12)，以及
[0008]第二部分模块(16)，该第二部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第二蓄电池单体(18)，其中用于在至少部分地由第二部分壳体(34)界定的第二体积中冷却这些第二蓄电池单体(18)的冷却介质能够流经该第二部分模块(16)，
[0009]其中该第一部分壳体(28)在指向该第二部分壳体(34)的一侧上具有伸入在这些第一蓄电池单体(14)之间形成的第一中间空间(24)之中的第一管状凸缘(36)，并且该第二部分壳体(34)在指向该第一部分壳体(28)的一侧上具有伸入在这些第二蓄电池单体
(18)之间形成的第二中间空间(30)之中的第二管状凸缘(38)，
[0010]其中，该第一体积经由该第一管状凸缘(36)和该第二管状凸缘(38)连接至该第二体积。
[0011]2.如上述1所述的蓄电池模块，该第一部分模块(12)具有送入该冷却介质的一个入口(20)，并且该第二部分模块(16)具有用于排出该冷却介质的一个出口(22)，其中具体而言，该入口(20)被实施为在背离该第二部分壳体(16)的一侧上伸入在这些第一蓄电池单体(14)之间形成的中间空间之中的一个管状凸缘，和/或该出口(22)被实施为在背离该第一部分壳体(28)的一侧上伸入在这些第二蓄电池单体(18)之间形成的中间空间之中的一个管状凸缘。
[0012]3.如上述1或2所述的蓄电池模块，该第一部分壳体(28)邻近于该第一管状凸缘
(36)具有背离该第一体积的第一附接凸起(44)，以便附接至该第二部分壳体(34)上，和/或该第二部分壳体(34)邻近于该第二管状凸缘(38)具有背离该第二体积的第二附接凸起
(46)，以便附接至该第一部分壳体(28)上。
[0013]4.如上述1至3之一所述的蓄电池模块，该第一管状凸缘(36)借助于密封元件
(48)以不漏流体的方式连接至该第二管状凸缘(38)上，该密封元件具体被配置成0形环。
[0014]5.如上述1至4之一所述的蓄电池模块，该第一蓄电池单体(14)具有从该第一体积以不漏流体的方式伸出并且指向该第二部分模块(16)的第一电极，并且该第二蓄电池单体(18)具有以不漏流体的方式从该第二体积伸出并且指向该第一部分模块(12)的第二电极，其中该第一电极和/或该第二电极被安排在相对于该冷却介质密封的一个中间体积
(50)中。
[0015]6.如上述1至5之一所述的蓄电池模块，该第一管状凸缘(36)和该第二管状凸缘
(38)形成了一个反向收集器管道，该反向收集器管道跨过该第一体积与第二体积之间的距离。
[0016]7.如上述1至6之一所述的蓄电池模块，在该第一管状凸缘(36)上方，该第一体积在背离该第二部分模块(16)的方向上形成了第一收集器体积(40)，用于使该冷却介质转向进入该第一管状凸缘(36)中，和/或在该第二管状凸缘(38)下方，该第二体积在背离该第一部分模块(12)的方向上形成了第二收集器体积(42)，用于使该冷却介质转向离开该第二管状凸缘(38)。
[0017]8.如上述1至7之一所述的蓄电池模块，该第二部分模块(16)被配置成是相对于该第一部分模块(12)对称的。
[0018]9.如上述1至8之一所述的蓄电池模块，这些第一蓄电池单体(14)各自彼此相邻地安排成多排并且在各自情况下，在成列方向上每个第二排的所有末端处，该第一管状凸缘(36)被安排在该第一部分壳体(28)的第一侧壁(26)上，和/或这些第二蓄电池单体
(18)各自彼此相邻地安排成多排并且在各自情况下，在该成列方向上每个第二排的所有末端上，该第二管状凸缘(38)被安排在该第二部分壳体(34)的第二侧壁(32)上。
[0019]提供了一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块，该蓄电池模块具有:第一部分模块，该第一部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第一蓄电池单体，其中用于在至少部分地由第一部分壳体界定的第一体积中冷却这些第一蓄电池单体的冷却介质可以流经该第一部分模块；以及第二部分模块，该第二部分模块具有多个具体被配置成圆形单体的第二蓄电池单体，其中用于在至少部分地由第二部分壳体界定的第二体积中冷却这些第二蓄电池单体的冷却介质可以流经该第二部分模块，其中该第一部分壳体在指向该第二部分壳体的一侧上具有伸入在这些第一蓄电池单体之间形成的第一中间空间之中的第一管状凸缘，并且该第二部分壳体在指向该第一部分壳体的一侧上具有伸入在这些第二蓄电池单体之间形成的第二中间空间之中的第二管状凸缘，其中该第一体积经由该第一管状凸缘和该第二管状凸缘而连接至该第二体积。
[0020]通过所指派的部分壳体，相应的部分模块可以界定一个蓄电池单体被安排在其中的不漏流体的体积，其中这些蓄电池单体的电连接部可以从这个体积中引出。因此，冷却介质、具体为冷却水，可以围绕这些蓄电池单体流动，其结果是相应地可以实现对这些蓄电池单体的高度冷却，从而允许这些蓄电池单体特别有效地运行。与此同时，经由冷却介质可以避免电短路。具体而言，冷却介质可以与蓄电池单体直接接触，其结果为，没有必要使蓄电池单体与冷却介质之间的热量经由中间相连的传热部件而进行交换，由此冷却功率可以对应地高。提高了蓄电池单体的效率水平并因此提高了蓄电池模块的效率水平。
[0021]具体而言，第一蓄电池单体和第二蓄电池单体各自以在纵向方向上彼此覆盖的方式一个接一个地安排。具体而言，第一中间空间和第二中间空间以彼此覆盖的方式一个接一个地安排，其结果为，第一管状凸缘和第二管状凸缘可以一个接一个地安排并且具体而言可以优选地在一个表面上彼此接触。第一管状凸缘可以具有第一贯通开口，并且第二管状凸缘可以具有第二贯通开口，其中这些贯通开口具体是一个接一个地同轴安排的。这些管状凸缘的贯通开口可以形成笔直的收集器管道，该收集器管道可以伸入在这些部分模块中形成的且可以存在穿过其中的流动的这些体积的中间空间的每一个之中。因此，冷却介质可以从第一部分模块的第一中间空间流入第二部分模块的第二中间空间中。具体而言，如果蓄电池单体被配置成圆形单体，则在这些蓄电池单体之间和/或在一个蓄电池单体与例如一个矩形模块框架之间自动地产生中间空间，