用于控制机动车辆电池模块的温度的成本高效装置，以及制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于控制机动车辆电池模块的温度的装置，包括热交换器(3)和热管(5)的束，所述热管具有至少一个表面用于与机动车辆的电池以及热交换器(3)进行热接触。所述热交换器包括与所述热管表面接触的至少一个内壁，和与所述内壁界定其中可有热传递流体流动的空间的至少一个外壁。所述热交换器还包括至少一个输入喷嘴(20)和至少一个输出喷嘴(21)，用于所述流体通过其流动。所述温度控制装置的特征在于，所述内壁和外壁由铝或铝合金片通过冷成型操作制造，且通过压接组装到彼此，以便形成所述流体流动空间。
【专利说明】
用于控制机动车辆电池模块的温度的成本高效装置，以及制造方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于混合动力或全电类型的机动车辆电池模块的热控制装置，用于冷却或加热机动车辆的一个或多个电池，特别是电动车辆。本发明还涉及一种用于制造所述控制装置的方法。
【背景技术】
[0002]为了确保具有电马达的车辆的电池的使用的优化运行和优化时长，特别是锂离子类型的电池，电池的温度应保持在大约15°C至35°C的范围中，且更具体地在20至30°C之间。[0003 ]当车辆在运行时和当其停止时，且更特别地当电池正在被充电时，应确保温度的这种保持。电池的非常快速的充电可引起非常大量的热在电池中产生。则有必要冷却电池，以便保存其服役寿命。类似地，取决于气候条件，特别是在冬季或在冷的国家，可必需加热电池，以便保持在用于优化运行的温度范围内。
[0004]考虑关于车辆总成本的电池的特别高的成本，重要的是提供有效的用于控制电池温度的器件。当前还存在获得具有相对小体积和重量且简单并具有良好性价比的用于控制电池温度的器件的需求。
[0005]为此，已经提出图1中示出且将参考图1更详细描述的装置。它们通常包括热交换器和热管束，所述热管以大体平行的方式设置。热管具有第一端部，其一个表面意图与机动车辆的电池热接触，还具有第二端部，其一个表面与热交换器热接触。它们每个具有填充塞、关闭塞和中央本体，其界定多个分配通道，相变流体被包封在所述通道中。就热交换器而言，其包括流体入口、流体出口和至少两个管道，所述至少两个管道限定用于引导热传递流体在其入口和其出口之间的分配的两个回路。每个管道的轴线大体垂直于热管的纵向方向取向，且热管的第二端部由此每个具有与其中一个管道热接触的表面。
[0006]在现有技术中，热交换器的管道通过限制以低成本制造热交换器的可能性的方法来制造，例如，电焊。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是由此提出一种改善的用于机动车辆电池模块的热控制装置，其类似于上述那个运行，但其制造更简单和廉价。
[0008]为此，本发明的主题是一种用于机动车辆电池模块的热控制装置，包括热交换器和热管束，所述热管具有至少一个意图与机动车辆的电池以及与热交换器热接触的表面，所述热交换器包括与热管的所述表面接触的至少一个内壁，和与所述内壁界定用于流体的流通空间的至少一个外壁。
[0009]根据本发明，所述内壁和外壁每个包括板。用于制造内壁和外壁的分立板的使用提供用于改善热交换器的多种可能性。
[0010]根据第一例子，所述内壁在其两个面上覆盖有填充金属，所述外壁仅在其面向所述流通空间定位的一个面上覆盖有所述填充金属。以此方式，在热交换器被制造时，可以避免将热交换器钎焊在其钎焊支撑件上。
[0011]根据另外的例子，所述板例如由金属片通过冷成型操作制造，所述金属片特别地由铝或铝合金制成。这样的方法非常简单，且使得可以以较低成本制造热控制装置。所述板可通过压接预组装在一起，以便形成所述流通空间。
[0012]在热交换器中流通的所述流体例如是热传递流体。其可还特别是制冷剂流体。
[0013]所述热交换器可还包括至少一个入口喷嘴和至少一个出口喷嘴，用于所述流体的流通。
[0014]有利地，所述热交换器可包括两个元件，所述两个元件每个包括内壁和外壁，且意图与所述热管的两个面热接触，所述元件在几何上相同。由此通过减少要被制造的组成部件的数量和通过使用于制造这些元件的序列(series)长度加倍而实现较大的成本减少。
[0015]在一个特定实施例中，所述两个元件在它们内壁的至少一部分上彼此接触，且在旋转过180°之后相对于彼此定位。
[0016]优选地，所述两个元件的流通空间彼此连通，热交换器仅包括单个入口喷嘴和单个出口喷嘴。该构造允许成本进一步减少，消除了两个喷嘴中的其中一个喷嘴的制造。
[0017]所述板的纵向端部可包括压制部，两个元件之间的接触在该压制部处实现。形成所述元件的内壁的板的压制部有利地在相应板的每侧具有相反的取向，以便形成用于容纳另一元件的纵向端部的凹陷。
[0018]适配在所述凹陷中的元件的所述纵向端部包括用于引入所述入口喷嘴和/或出口喷嘴的开口。
[0019]优选地，热管通在它们的靠近热交换器定位的端部处过填充塞被关闭。所述塞优选地由金属片通过冷成型操作而制造，所述金属片特别地由铝或铝合金制成。
[0020]同样的成本减少由此应用于填充塞，因为其通过交换器的元件获得。
[0021]更优选地，填充塞的至少一个壁与所述热交换器的至少一个壁制造为单件
[0022]有利地，填充塞通过所述热交换器的两个元件的壁延伸部形成，所述壁延伸部组装在一起。该制造方法还减少要被制造的组成部件的数量。
[0023]优选地，所述延伸部的连结线沿其长度包括开口，所述开口能够形成向热管的内部腔室的进入点，以便用流体填充它们。该方法使得可以避免必须制造将不得不连结到装置的其他元件的栗送管道。
[0024]本发明还涉及一种机动车辆电池模块，包括至少一个电池，其特征在于，其包括至少一个如上所述的热控制装置。
[0025]优选地，所述电池模块的特征在于，其包括至少两个电池，它们一个堆叠在另一个顶部上，热控制装置插置在两个相继的电池之间。
[0026]本发明还涉及一种用于制造如上所述的用于机动车辆电池模块的热控制装置的方法，其特征在于，
[0027]-意图形成热交换器的一个或多个元件的内壁和外壁和热管单独地制造，所述壁通过冷成型制造，
[0028]-所述一个或多个元件如果需要的话通过预先将一个或多个扰流器定位在热交换器内而关闭，以便形成用于热传递流体的流通空间，
[0029]-组件被同时钎焊。
[0030]更具体地，根据本发明的方法可如下实施:
[0031]-在第一步骤中，热管、用于填充和排空所述热管的塞、意图形成热交换器的一个或多个元件的内壁和外壁，所述壁通过冷成型制造，所述热交换器的入口和出口喷嘴、以及可选地一个或多个扰流器单独制造，
[0032]-在执行所述冷成型之前或之后，热交换器的元件的内壁的两个面、所述热交换器的外壁的一个面、和所述塞的内部壁覆盖有填充金属层，用于钎焊，
[0033]-不意图被钎焊的所述一个或多个元件的端部通过压接被关闭，如果需要的话，通过将一个或多个所述扰流器预先定位在热交换器内通过压接而被关闭，以便形成用于热传递流体的流通空间，
[0034]-然后上述元件被组装在保持工具中，和
[0035]-组件在炉子中通过融化填充金属而被同时钎焊。
[0036]优选地，填充塞通过两个壁形成，所述壁通过冷成型操作制造，所述壁在保持工具中在连结线处相遇，且在所述连结线处覆盖有填充金属，用于在最后的组装步骤期间沿该线钎焊。
[0037]有利地，在相同的冷成型操作期间，填充塞的所述壁在所述热交换器的元件的内壁或外壁的延续部中制造。
[0038]优选地，形成填充塞的所述壁的操作通过在所述壁的其中一个边缘中制造凹坑而被执行，以便沿所述两个壁的连结线产生开口。
[0039]在一个特定实施例中，栗送管道在所述连结线处定位在保持工具中，所述栗送管道在其他元件的同时钎焊期间钎焊到填充塞。
【附图说明】
[0040]本发明的其它特征和优势将从阅读以下通过阐释和非限制性例子给出的描述和从附图而变得更清楚显现，在附图中:
[0041]图1示出根据现有技术的用于机动车辆电池模块的热控制装置的前视图；
[0042]图2示出图1的装置的热管的示意和透视侧视图；
[0043]图3示出包括两个电池和图1的热控制装置的电池模块的例子的示意透视图；
[0044]图4示出根据本发明的热控制装置的一个实施例的局部截面前视图；
[0045]图5示出图4所示的装置的一个实施例的顶视图；和
[0046]图6示出相同热控制装置的截面顶视图。
【具体实施方式】
[0047]图1示出根据现有技术的热控制装置I，用于混合动力或全电类型的机动车辆电池模块，特别是电动车辆。
[0048]热控制装置I传统地包括热交换器3和热管束。图1所示的装置I由此包括束4，其包括八个热管5。
[0049]以本身已知的方式，热管5具有密闭封壳的形式，其容纳流体，所述流体在没有任何其他气体时气相和液相平衡。其由此是双相流。有机流体(即包含碳、氢和氧分子的流体)可作为非限制性例子提出。
[0050]热管5具有沿纵向轴线L细长的总体形状(图1和2)。根据图2示意性示出的例子，其包括填充塞6、关闭塞7和中央本体8，所述中央本体限定多个管子(在图2中仅示出一个)，它们以分配方式在填充塞6和关闭塞7之间延伸。
[0051]管子9例如是相同的，且在中央本体8内彼此平行。它们的内壁具有被构造为通过毛细管作用将液体从热管5的一个端部引导到另一个端部的轮廓。
[0052]根据一个特定实施例，如图1至4所示，每个热管5可还包括栗送管道15，其使得可以与热管的密闭封壳的内侧连通，以便用其双相流体填充其或清空其。栗送管道15由此以密封方式插入并固定到填充塞6。替换地，热管2可具有可关闭孔，其形成在填充塞6中，可关闭孔直接与密闭封壳的内侧连通，用于填充热管5。由此，没有栗送管道，通过注射器或任何其他类似装置引入到该可关闭孔中，可发生向热管内腔室的通入。
[0053]换句话说，在该情况下，管子9在第一端部处通过填充塞6关闭，在第二端部处通过关闭塞7关闭。填充塞6在中央本体8的第一端部处包括横向于热管的纵向方向L的沟槽，其允许同一个热管的管子9彼此流体连通。以相同的方式，关闭塞7在中央本体8的第二端部处包括第二器件，用于使管子9彼此连通。这些连通器件使得可以平衡热管5的所有不同管子9之间的压力，以便将双相流体通过由连通沟槽和管子9限定的密闭封壳平均分配。填充塞6和关闭塞7由此具有允许热管5的管子9之间连通的功能、从外侧关闭管子9的功能、和可选地适配用于清空/填充热管5的栗送管道15的功能。
[0054]就所关注的它们的技术制造而言，热管5(中央本体8、填充塞6、关闭塞7和可选的栗送管道15)，如已知的，由金属材料制成，例如整体由铝制成，其具有优异的热传导性。多管子中央本体8例如通过挤出然后切割到期望长度而被制造。就栗送管道15而言，它们钎焊到填充塞6，由此确保组件是密封的。
[0055]就热交换器3而言，以传统的方式，其包括两个管道22、23，管道22、23限定用于引导流体以分配的方式在流体入口 20和流体出口 21之间流通的两个回路(见图1或6中的箭头)，所述流体诸如水或乙二醇水。管道22、23的轴线大体垂直于热管5的纵向方向L取向。束4的热管5的第二端部5b插置在夹置它们的两个管道22、23之间，这两个端部5b每个由此具有与其中一个管道22或23热接触的表面。
[0056]在“冷却”操作中，“7令”流体通过流体入口20进入、穿过管道22、23的引导回路并通过流体出口 21离开。在穿过管道22、23时，流体收集热管5的能量，且将其排放到连接至流体出口 21的流体系统中。流体系统将余热排放，例如通过在车辆前部处的外散热器排放。替换地，冷流体通过车辆空调环路的制冷剂流体被冷却。管道22、23由此使得可以将积聚的热通过热管5的第二端部5b散去。相对比地，在“加热”操作中，“热”流体穿过管道22、23的引导回路并将能量传递至热管5。流体通过管道22、23的流通由此用于提供或排放热导热管5，而没有增加电池模块10的体积。
[0057]为了改善向穿过管道22、23的流体的热传递，管道22、23设置为包括扰流器24，其容纳在引导回路中(在图6中可见)。扰流器24沿引导回路延伸且例如沿管道22、23的横向方向具有大体波浪形形状。扰流器24的波浪部由此形成热交换翅片，由此促进穿过管道22、23的流体和管道22、23之间的热交换。
[0058]扰流器24的翅片例如是金属的，诸如由铝材料制成，且在热交换器3的引导回路中钎焊到管道22、23的内壁，例如在它们波浪部的波峰处。
[0059 ] 控制装置I并入到机动车辆电池模块10中，电池模块1还包括至少一个电池11。图3示出包括两个电池11和控制装置I的电池模块10的例子。电池11例如是电化学的，特别是锂离子类型。这样的电池具有的优势是其具有良好的重量/功率比:也就是说，它们相对于它们的紧凑度更强劲(powerf uI)。
[0060]在所示例子中，电池11具有大体平行六面体的形状，其带有两个平坦的平行大面。作为例子，平坦的大表面的表面面积是A4格式的量级(300*216_)。
[0061]热控制装置I连结至电池，使得热管5的第一端部5a与一个或多个电池11热接触，热管5的第二端部5b与热交换器3热接触(图1和3)。术语“热接触”被理解为是指，热管5的第一端部5a的表面12、13被抵靠与之直接接触的电池11压制和固定，而没有中间物，或这些表面抵靠电池11压制和固定，插置有促进电池11和热管5之间的热交换的导热界面部。
[0062]电池模块10可由此包括多个电池11和多个热控制装置I，电池11堆叠在彼此上，大的面抵靠大的面，热控制装置I插置在两个相继的电池11之间，如图3所示。
[0063]为了最大化热管5和电池11之间的热交换面积，设置为，在同一个束5内，热管5平行布置，也就是说，它们平行于彼此且平行于纵向轴线L，且热管5的第一端部5a的表面12、13整个覆盖电池11的大的面的表面。热控制装置I由此使得可以，以简单的方式和减小的体积控制尽可能接近其的电池11的温度，大的热交换面积(几乎电池11的整个表面面积)紧密地插置在其之间。
[0064]现在参考图4至6，将描述根据本发明的热控制装置。
[0065]而在现有技术中，热交换器3由矩形金属条(由铝或铝合金制成)制成，该金属条弯折且随后被钎焊或电焊，本发明提出制造两个板或两个半壳形式的管道22和23，它们每个由两个铝片(例如通过压接)获得，所述铝片弯折和冷成型，且然后通过压接连结到一起，以便限定经过热交换器的流体的流通的空间。板中的第一个形成与热管接触的内壁，板中的第二个形成相对的外壁。固定到交换器的每个端部(优选地通过钎焊)的是用于冷却流体的入口喷嘴20和出口喷嘴22，它们定位为与用于所述流体的流通空间连通。
[0066]每个管道22或23由此具有大体平行六面体的形状，其横向于纵向方向L延伸，构成其的两个铝板彼此平行且在平行于热管5的束4的整个面上通过一恒定长度间隔开。但是，在它们的一个横向端部处，它们具有带较大厚度的凸起26，以便能够将相应的入口喷嘴20或出口喷嘴21固定至其，且以便使其直径适应于通过该喷嘴进入或离开的流体流。所述凸起例如被制成为所述板的被压制部分的形式。两个铝片在它们的横向端部处相遇，或通过压接部27固定至彼此，其确保管道内的液压密封性。
[0067]为了获得制造成本的更大减小，本发明提出，并非赋予两个管道22和23相对于装置中平面彼此对称的形状，而是赋予它们相同的形状，然后将它们相对于彼此头对尾地定位，也就是说在相对于沿纵向方向L取向的中央轴线彼此对称的位置中。为此目的，管道22和23的横向端部28(横向端部28远离具有凸起26的端部)延伸离开装置的中平面，以便空出空间，用于在其中容纳与另一管道的凸起26相关联的突出部的一部分，且由此为两个管道形成的组件提供相对于该中平面基本对称的外部形状。换句话说，形成所述元件的内壁的板的压制部有利地在相应板的每个纵向端部处具有相反的取向，以便形成用于容纳另一元件的纵向端部的凹陷。
[0068]冷却流体在热交换器3内的流通优选地通过单个入口喷嘴20和单个出口喷嘴21实现，流在入口喷嘴处分开，以便在两个管道之间进行分配且然后在出口喷嘴处汇合到一起。为此目的，每个管道的壁在一个管道的凸起26和另一管道的横向端部28之间的接触点处通过刺穿孔29(在图4中可见)而被刺穿，刺穿孔29使得两个实体连通，且形成用于流体的通道，其一部分可由此从承载入口喷嘴20的管道22通入到承载出口喷嘴21的管道23中。在热交换器3的另一横向端部处，同样的通道29允许已经行进通过管道22的那部分流体通入到管道23中，然后进入到出口喷嘴中。
[0069]现在更特别地参考图4和5，关于用于填充热管5的器件，可看见热控制装置I的两个实施例。
[0070]图4示出独立于填充塞6制造的热交换器3。在该情况下，填充塞6制造为单件，其意图封闭热管5的其中一个端部且通过多个孔而被刺穿，用于用双相流体填充这些热管的栗送管道15通过所述多个孔。该部分传统地通过冲压或冷压板材制造，以便获得具有小厚度的塞子。
[0071]相对地，在图5中，填充塞通过连结两个铝片或由铝合金制成的片而制造，它们在它们顶部处沿装置的中央平面被冷压和钎焊到一起。片的压制留下凹坑，凹坑沿意图连结至另一片的边缘的片的边缘规则地布置，从而在组装之后，沿两个片之间的连结线30存在开口 31。这些开口沿连结线纵向地定位，以便面向热管5的内腔室定位，且能够用于用冷却流体填充所述内腔室。由此，通过为此目的而定位的注射器，它们确保进入到热管内的功能，这之前已经通过栗送管道15提供。在热管已经被填充之后，开口 31通过压接以及然后在它们之间钎焊的连结部而被关闭，以便确保热管的内部部分相对于外界是密封的。
[0072]在本发明的一个特定实施例中，热交换器3和填充塞6被制造为同一个部件的形式，其目的是减少所使用的部件的数量，且有助于制造这些部件的操作。为此，形成填充塞6的一个面的每个铝片由形成管道22或23的一面的其中一个铝片的延伸部构成;优选地，其通过管道的内片或壁的延伸部形成，也就是说，意图与热管5的表面12或13接触的那个。每半个填充塞6由此在冷压操作期间形成，其用于按压热交换器的组成管道中的一个的内部面。
[0073]现将描述根据本发明的热控制装置的制造。热控制装置I的所有部件先验地由具有低熔点的铝材料或铝合金被制造。为了确保所有部件，特别是热管4的束、填充塞6和排放塞7、热交换器3和其扰流器24、入口喷嘴20和出口喷嘴21在一次通过(one pass)中钎焊到一起，一些部件(其芯部由铝片制成，诸如铝3300)被设置为用熔点低于芯部铝材料的薄材料层(诸如铝4040、4045或4343)覆盖。该填充金属层的构成以及其至铝片的固定被限定为使得，其在冷压操作期间保持附连到所述片。通过用作填充金属，该薄的铝材料层(或“覆层”)一一其具有仅为一毫米的十分之几的厚度一一由此使得可以在钎焊炉中通过熔融和迀移将部件固定在一起(在大约600°C的温度下)。
[0074]对于该填充金属层的相关部分是:
[0075]-塞6和7的内部面，热管5的外表面12或13的端部固定至其，
[0076]-热交换器3的管道22和23的内片或壁的两个面，也即是说，对于一个部件而言，是意图与热管5接触的那些，对于另一部件而言，是意图与扰流器24的波浪部的第一组波峰接触的那些，
[0077]-最后是相同管道的外片或壁的内部面，扰流器24的波浪部的第二组波峰固定至其。在制造时，相同外片的外部面没有覆盖有填充金属，以便防止其在钎焊期间粘结到任何组件的保持工具。
[0078]填充金属还在一位置处存在于管道22和23的凸起26的上端部处，该位置是热交换器3的入口喷嘴20和出口喷嘴21被固定的位置。最后，在图5所示的情况下，热交换器3和填充塞6组合为同一个部件时，位于内片的内部面上的填充金属在半塞6的内部面上延伸，从而其粘贴至另一半塞6的内部面，以便确保所述塞在其上端部处关闭(靠近开口 31)。
[0079]热控制装置I的构成部件(预成型的)由此以以下方式组装。
[0080]在第一步骤中，扰流器24插入到热交换器3的相应管道22、23的引导回路中。热管5的中央本体8的上端部设置在填充塞和关闭塞6、7中，且在图4所示的实施例的特定情况下，栗送管道15装配在热管5的填充塞6上。
[0081]热交换器3的管道22、23和热管5在之前用于将控制装置I的所有部件保持在一起的工具中安装在一起，在每个部件之间具有轻微的大约l/10mm的游隙，其目的是允许填充金属的良好迀移。入口喷嘴20和出口喷嘴21还定位为靠近热传递流体的在两个管道的凸起26上的入口孔和出口孔。
[0082]接下来，在第二步骤中，所获得的组件被钎焊，以便将中央多管子本体8固定到热管5的填充塞6和关闭塞7、将扰流器24固定到热交换器3的管道22、23的内壁、将管道22、23固定至束4的热管5的第一端部5a、和将束4的热管5固定在一起，以及将入口喷嘴和出口喷嘴固定至热交换器3的管道。如果需要的话，栗送管道15可固定到填充塞6。
[0083]由此，预组装在工具上的所有部件在一个操作中被钎焊，具有在部件之间的理想的铝/铝接触，也就是说，没有减小热导性的任何风险，特别是以完全密封的方式。
[0084]由此获得的控制装置I因此容易制造，且仅需要使用具有小体积和廉价的部件。其允许温度被精确且有效地保持，特别是在15°C至35°C之间，且更特别地在20°C至30°C之间。
【主权项】
1.一种用于机动车辆电池模块的热控制装置，包括热交换器(3)和热管(5)束(4)，所述热管具有至少一个意图与机动车辆的电池(11)以及与热交换器(3)热接触的表面(12、13)，所述热交换器包括至少一个内壁和至少一个外壁，所述内壁与热管的所述表面接触，所述外壁与所述内壁界定用于流体的流通空间，其特征在于，所述内壁和外壁每个包括板。2.如权利要求1所述的装置，其中，所述板由金属片通过冷成型操作制造，和/或通过压接预组装在一起，以便形成所述流通空间。3.如前述权利要求1和2中的任一项所述的装置，其中，所述内壁在其两个面上覆盖有填充金属，所述外壁仅在其面向所述流通空间定位的一个面上覆盖有所述填充金属。4.如前述权利要求中的任一项所述的热控制装置，其中，所述热交换器包括两个元件(22、23)，所述两个元件每个包括内壁和外壁，且意图与所述热管的两个面(12、13)热接触。5.如权利要求4所述的热控制装置，其中，所述两个元件通过它们内壁的至少一部分彼此接触，且在旋转过180°之后相对于彼此定位。6.如权利要求5所述的热控制装置，其中，所述两个元件(22、23)的流通空间彼此连通，热交换器包括单个入口喷嘴(20)和单个出口喷嘴(21)。7.如权利要求4至6中的任一项所述的装置，其中，所述板的纵向端部包括压制部，所述两个元件(22、23)之间的接触在该压制部处实现，形成所述元件(22、23)的内壁的板的压制部在相应板的每侧具有相反的取向，以便形成用于容纳另一元件(22、23)的纵向端部的凹陷。8.如权利要求7所述的装置，其中，适配在所述凹陷中的元件的所述纵向端部包括用于引入所述入口喷嘴和/或出口喷嘴的开口。9.如权利要求1至8中的任一项所述的热控制装置，其中，热管在它们的靠近热交换器(3)定位的端部处通过填充塞(6)被关闭。10.如权利要求9所述的热控制装置，其中，填充塞的至少一个壁与所述热交换器的至少一个壁制造为单件。11.如权利要求4至8中的任一项所述的装置，其中，热管在它们的靠近热交换器(3)定位的端部处通过填充塞(6)被关闭，所述填充塞(6)通过所述热交换器的两个元件(22、23)的壁延伸部形成，所述壁延伸部组装在一起。12.如权利要求11所述的装置，其中，所述延伸部的连结线沿其长度包括开口(31)，所述开口(31)能够形成向热管的内部腔室的进入点，以用流体填充它们。13.一种机动车辆电池模块，包括至少一个电池，其特征在于，其包括至少一个如权利要求I至12中的任一项所述的热控制装置(I)。14.如权利要求13所述的电池模块，其特征在于，其包括至少两个电池(11)，它们一个堆叠在另一个顶部上，热控制装置(I)插置在两个相继的电池(11)之间。15.—种用于制造如权利要求13和14中的任一项所述的用于机动车辆电池模块的热控制装置的方法，其特征在于， -意图形成热交换器(3)的一个或多个元件(22、23)的内壁和外壁和热管(5)单独地制造， -所述一个或多个元件(22、23)如果需要的话通过预先将一个或多个扰流器(24)定位在热交换器中而关闭，以便形成用于热传递流体的流通空间，-组件被同时钎焊。
【文档编号】H01M10/6552GK106030897SQ201480067689
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2014年10月6日
【发明人】G.埃利奥特, V.福伊尔拉迪, P.道塞特, A.普尔马林
【申请人】法雷奥热系统公司