电气化铁路专用非晶合金自耦变压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及变压器技术领域，尤其是涉及一种电气化铁路专用非晶合金自耦变压器。
【背景技术】
[0002]电气化铁路有多种供电方式，其中自耦变压器供电方式(简称AT供电)，已经成为高铁、客运及重载铁路的最主要供电方式。这种供电方式不仅能够有效减轻电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，亦可极大降低牵引网中的电压损失。
[0003]当牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔1km左右需要设置一台自耦变压器，所以所需自耦变压器的数量是相当可观的。由此，降低自耦变压器损耗，对于铁路系统节能降耗具有相当大的意义。另一方面，铁路需求的变压器因地域性等差异，不具有统一性，每条铁路的产品都需要重新设计，且供求时间紧迫，所以要求自耦变压器产品能够高效制造、批量生产。
[0004]然而，目前我国的中大型变压器，其铁芯结构基本采用叠积形式，绕组采用单独绕制、后期套装的制造工艺。该制造过程虽然简单，但是叠积铁芯截面积利用率不高，导致空载电流和空载损耗都比较大。虽然卷铁芯变压器可以解决空载损耗和空载电流大的问题，但要求绕组必须直接绕制在铁芯上，且需要专门的绕线设备，绕制工艺复杂，绕制速度慢，并且不能与铁芯同时作业，生产效率极低，不能做到批量生产。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种电气化铁路专用非晶合金自耦变压器，它具有经济指标适中、节能效果明显，且能够高效批量生产的特点。
[0006]本发明所采用的技术方案是:电气化铁路专用非晶合金自耦变压器，包括箱体，该箱体内设有铁芯和套在该铁芯上的绕组，所述铁芯为单相非晶合金铁芯，且该箱体内填充有绝缘介质。
[0007]所述铁芯由多片叠置的非晶合金带折弯搭接形成环形而成，该些非晶合金带的搭接点均位于该铁芯的下铁轭处，且该些搭接点按折线形状相互错开，同时，该铁芯的断面为矩形。
[0008]所述箱体为钟罩式箱体或圆筒式箱体。
[0009]所述绕组采用圆筒式或螺旋式。
[0010]所述绝缘介质为变压器油。
[0011]本发明和现有技术相比所具有的优点是:经济指标适中、节能效果明显，且能够高效批量生产。本发明的电气化铁路专用非晶合金自耦变压器的铁芯为非晶合金。该非晶合金是一种新型节能材料，具有良好的铁磁性，加工成的非晶合金铁芯带材厚度仅为
0.025mm，用于变压器铁芯磁化过程相当容易，可大幅度降低变压器的空载损耗。如此，该铁芯具有空载电流小、损耗小、噪声小的优点。同时，该非晶合金铁芯设置有搭接点，绕组就不需要直接绕制在铁芯上，无需使用专用的卷铁芯绕线设备，可以在铁芯制造的同时，在普通绕线机上单独绕制绕组，绕制速度快。待绕组绕制完成后，把加工好的非晶合金铁芯从搭接点处打开，进行绕组和绝缘件的装配。当变压器产品出现问题时，可以打开铁芯的搭接点，对器身绝缘和绕组进行修理或者更换，极为方便。即，该非晶合金单相自耦变压器损耗小、噪声低、性能比较优越、生产效率高，可以实现高效快速的生产，以满足铁路紧张的供需要求。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
[0013]图1是本发明的实施例的电气化铁路专用非晶合金自耦变压器的主视图；
[0014]图2是本发明的铁芯的装配不意图。
[0015]图中:
[0016]10、箱体；
[0017]20、铁芯，21、非晶合金带，22、搭接点，23、下铁轭；
[0018]30、绕组；
[0019]40、绝缘介质。
【具体实施方式】
[0020]实施例，见图1和图2所示:电气化铁路专用非晶合金自耦变压器，包括箱体10。该箱体10内设有铁芯20和套在该铁芯20上的绕组30。
[0021]进一步的讲，该铁芯20为单相非晶合金铁芯，且该箱体10内填充有绝缘介质40。更具体的，该铁芯20由多片叠置的非晶合金带21折弯搭接形成环形而成。该些非晶合金带21的搭接点22均位于该铁芯的下铁轭23处，且该些搭接点22按折线形状相互错开。同时，该铁芯20的断面为矩形。这样，该变压器充分利用了单相非晶合金铁芯的优点，使变压器空载电流小、损耗小、噪声小。同时，该绕组30可以在铁芯制造时，在普通绕线机上单独绕制，绕制速度快。待该绕组30绕制完成后，把加工好的铁芯20从搭接点22处打开，进行该绕组30和该铁芯20的装配。而且，一旦变压器出现问题时，可以打开该铁芯20的搭接点22，对该绕组30等部件进行修理或者更换。
[0022]继续优化:
[0023]该箱体10为钟罩式箱体或圆筒式箱体。其中，钟罩式箱体具有便于检修且便于现场起吊的优点，而圆筒式箱体具有美观和不易渗漏的优点。
[0024]该绕组30采用圆筒式或螺旋式。如此，使该绕组30的结构工艺简单，且抗短路能力高电位梯度分布均匀。
[0025]该绝缘介质40为变压器油。这样，利用多油道小油隙等理论，合理确定主纵绝缘结构，可充分提高变压器的绝缘水平，改善变压器复合场强，降低电位梯分布，减小体积，提高散热效果。
[0026]以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.电气化铁路专用非晶合金自耦变压器，包括箱体(10)，该箱体(10)内设有铁芯(20)和套在该铁芯(20)上的绕组(30)，其特征在于:所述铁芯(20)为单相非晶合金铁芯，且该箱体(10)内填充有绝缘介质(40)。2.根据权利要求1所述的电气化铁路专用非晶合金自耦变压器，其特征在于:所述铁芯(20)由多片叠置的非晶合金带(21)折弯搭接形成环形而成，该些非晶合金带(21)的搭接点(22)均位于该铁芯的下铁轭(23)处，且该些搭接点(22)按折线形状相互错开，同时，该铁芯(20)的断面为矩形。3.根据权利要求1所述的电气化铁路专用非晶合金自耦变压器，其特征在于:所述箱体(10)为钟罩式箱体或圆筒式箱体。4.根据权利要求1所述的电气化铁路专用非晶合金自耦变压器，其特征在于:所述绕组(30)采用圆筒式或螺旋式。5.根据权利要求1所述的电气化铁路专用非晶合金自耦变压器，其特征在于:所述绝缘介质(40)为变压器油。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电气化铁路专用非晶合金自耦变压器，包括箱体，该箱体内设有铁芯和套在该铁芯上的绕组，所述铁芯为单相非晶合金铁芯，且该箱体内填充有绝缘介质。本实用新型的优点是：经济指标适中、节能效果明显，且能够高效批量生产。
【IPC分类】H01F27/02, H01F27/26, H01F27/25, H01F30/02
【公开号】CN204732279
【申请号】CN201520420925
【发明人】由振忠, 张冬冬, 张亚新, 李晓新, 星成武, 贾翠景, 荣健
【申请人】中铁电气化局集团有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年6月17日