将冷却液输入和 输出的形式，有利于加速冷却液流动，提高散热效率。
[0029] 本实施方式所提供的电池包液冷装置中的进水主管21和所述出水主管22平行于 液冷板结构1的冷却面设置，进水分管23和出水分管24垂直于液冷板结构1的冷却面设 置。运种结构形式有利于待冷却电池包放置到液冷板结构1的冷却面，装配方便，而且有利 于节省空间。
[0030] 如图化所示，本实施方式所提供的电池包液冷装置的每一液冷板结构1底部的外 表面设有隔热筋条9,具体地，隔热筋条9设在底部主板化的外表面。使用时，所述电池包 贴设到所述电池包液冷装置的冷却面，且所述电池包液冷装置中的隔热筋条9与电池包组 件的电池箱接触，运样可W将所述电池包液冷装置和电池箱隔开，从而避免了所述电池箱 内的溫度升高。
[0031] 如图2c所示，本实施方式所提供的电池包液冷装置中的液冷板结构1包括形成密 封腔的顶部主板la、底部主板化、第一端板Ic第二端板Id,冷却液流道形成于顶部主板la和底部主板化的内表面。顶部主板Ia的上表面作为冷却表面，用于放置待冷却电池包，W 对待冷却电池包进行冷却。
[0032] 本实施方式所提供的电池包液冷装置中的每一所述液冷板结构1中的冷却液流 道由若干加强筋条平行隔开布置而成，加强筋条具体可包括第一加强筋条5、第二加强筋条 6、第=加强筋条7和第四加强筋条8,冷却液流道的形成方式具体如下：
[0033] 第一加强筋条5、第二加强筋条6和第=加强筋条7沿从顶部主板Ia到底部主板 化的方向依次隔开布置，第一加强筋条5与顶部主板Ia之间设一进水口 12,第=加强筋条 7与底部主板化之间设另一进水口 12,第一加强筋条5与第=加强筋条7之间设出水口 13,且第一加强筋条5和第=加强筋条7与第一端板Ic固定连接并与第二端板Id具有间 隙，第二加强筋条6与第二端板Id固定连接并与第一端板Ic具有间隙。优选地，两个进水 口 12和出水口 13均分布在临近第一端板Ic的一端。每一块液冷板结构1的内部形成有 两个U形冷却液流道，运样有利于冷却液快速地从冷却液流道中排出和更新进入。
[0034] 第四加强筋条8沿从顶部主板Ia到底部主板化的方向隔开布置在第一加强筋条 5、第二加强筋条6和第=加强筋条7之间，且与第一端板Ic和第二端板Id均具有间隙。通 过第四加强筋条8,可W形成多条迂回弯折的冷却液流道，可W增加传热的接触面积，有利 于冷却液充分地对待冷却电池包进行冷却。
[0035]上述各实施方式中的加强筋条除了自身形成水道的功能之外，也可W增加液冷板 结构1的强度，还有利于待冷却电池包的散热。
[0036] 本实施方式所提供的电池包液冷装置还包括溫度传感器10,溫度传感器10设置 在进水主管21上，用于监测进水主管21中的冷却水的溫度。实质上，可根据实际需要将溫 度传感器10设置在进水主管21的管外或管内。
[0037] 本实用新型还提供一种电池包组件，包括电池包和装设所述电池包的电池箱。所 述电池包组件还包括上述各实施方式中所述的电池包液冷装置。
[0038] 在所述电池包组件的一个优选实施方式中，所述电池包液冷装置位于所述电池包 和所述电池箱之间，所述电池包贴设到所述电池包液冷装置的冷却面，且所述电池包液冷 装置中的隔热筋条9能够与所述电池箱接触，并利用螺纹连接件将电池包液冷装置固定连 接到电池箱中。
[0039] 所述电池包组件的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。
[0040] 本实用新型还提供一种电动车辆，包括电池包组件，所述电池包组件为上述各实 施方式中所述的电池包组件。所述电动车辆的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。
[0041]最后需要指出的是：W上实施例仅用W说明本实用新型的技术方案，而非对其限 审IJ。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可W对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而运些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例 技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种电池包液冷装置，其特征在于，包括液冷板结构（1)、进水主管（21)和出水主管 (22)，其中：若干所述液冷板结构（1)并联设置，每一所述液冷板结构（1)的进水口（12)与 所述进水主管（21)流体连通，出水口（13)与所述出水主管（22)流体连通。2. 如权利要求1所述的电池包液冷装置，其特征在于，各所述液冷板结构（1)通过连接 件（3)固定连接在一起。3. 如权利要求2所述的电池包液冷装置，其特征在于，所述连接件（3)为方形的板状结 构。4. 如权利要求2所述的电池包液冷装置，其特征在于，所述连接件（3)上设有用于将所 述电池包液冷装置连接到电池箱的安装孔（4)。5. 如权利要求4所述的电池包液冷装置，其特征在于，所述安装孔（4)通过螺纹连接件 将所述电池包液冷装置连接到所述电池箱。6. 如权利要求1至5中任一项所述的电池包液冷装置，其特征在于，每一所述液冷板结 构（1)底部的外表面设有隔热筋条（9)。7. 如权利要求6所述的电池包液冷装置，其特征在于，每一所述液冷板结构（1)中的冷 却液流道由若干加强筋条平行隔开布置而成。8. 如权利要求1所述的电池包液冷装置，其特征在于，还包括温度传感器（10)，所述温 度传感器（10)设置在所述进水主管（21)上。9. 一种电池包组件，包括电池包和装设所述电池包的电池箱，其特征在于，还包括如权 利要求1至8中任一项所述的电池包液冷装置。10. -种电动车辆，包括电池包组件，特征在于，所述电池包组件为权利要求9所述的 电池包组件。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电池包液冷装置、电池包组件及电动车辆。所述电池包液冷装置包括液冷板结构、进水主管和出水主管，其中：若干所述液冷板结构并联设置，每一所述液冷板结构的进水口与所述进水主管流体连通，出水口与所述出水主管流体连通。所述电池包组件包括上述的电池包液冷装置。所述电动车辆包括上述的电池包组件。本实用新型中从出水口排出的冷却液流速有了显著提高，而且从进水口更新到每一块液冷板中的冷却液流速也有了显著提高，因此有助于提高散热效率。
【IPC分类】H01M10/6568, H01M10/625, B60K1/04, H01M10/613, H01M2/10
【公开号】CN205028982
【申请号】CN201520727744
【发明人】张英涛, 李德伟
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月18日