列车车载油泵电缆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电缆，特别涉及一种列车车载油栗电缆。
【背景技术】
[0002]数年来，随着我国国民经济的迅速发展，在固定资产投资快速增长的推动下，中国能源、交通、通讯等基础产业和基础设施得到显著增强，这令长期困扰发展的煤电油运等“瓶颈”制约得到明显缓解，未来经济前景令人期待。一批重大基本建设项目和重点骨干企业的技术改造项目建成投产，能源需求也发生了重大变化，原油需求、原油加工、成品油消费在此背景下将会大幅攀升。在此期间，我国已跃升为世界第一大原油进口国。原油由海洋运输后转换为铁路运输是国内物流中最主要的运输方式，它可以将成品油能源通过铁路快速的运输指定地区，而与其配套列车装卸成品油的油栗电缆还在使用普通的橡套电缆，由于受环境气候的影响，到了冬季常规电缆因在低温严寒的条件下经常会发生断恒、开裂、脆化等现象，使用寿命周期非常短且更换频次较高，经常致使列车晚点运输;严重影响了我国成品油运输的经济效率。
[0003]列车车载油栗电缆作为潜油电栗机组输送电能的通路部分，长期工作在低温或高温、高压或具有腐蚀性气体的环境中。为使电栗机组能长期正常运行，要求与之相配套的油栗电缆具有较高的电气性能:耐高温、高压和耐腐蚀、因此，潜油电缆与普通动力电缆相比，除具有相同的绝缘性外，还具有适应各种油类下浸湿运行的特殊性，主要表现在电缆结构及绝缘与护套材料与普通通的电缆不同。因此，研制列车车载专用油栗电缆已是势在必行，它必须在结构和材料上的加以创新，使之配套的油栗电缆技术应用能够达到国内的领先水平。目前国内用于列车油栗电缆都采用普通橡套软电缆代替，阻燃、耐油、耐严寒效果非常差，尤其到了北方低温严寒的条件下电缆会发硬破裂，使用寿命周期非常短，更换频次较高;造成成品油装卸效率非常低，严重影响了我国铁路油运行业的正常运行。国内暂还没有此类专用产品。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决上述现有技术都采用普通橡套软电缆代替，阻燃、耐油、耐严寒效果非常差，尤其到了北方低温严寒的条件下电缆会发硬破裂，使用寿命周期非常短，更换频次较高;造成成品油装卸效率非常低，严重影响了我国铁路油运行业的正常运行的问题，提供了一种列车车载油栗电缆。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种列车车载油栗电缆，包括三根动力线、若干根光缆、护套层、一根控制线和填充绳，所述三根动力线和一根控制线相互绞合，所述GPT填充绳填充在所述动力线和控制线的中心空隙处，所述任意光缆均与至少一根动力线抵接，所述动力线和所述控制线的外侧均套设有丁腈绝缘层材料层，所述护套层包设在所述三根动力线、若干根光缆、护套层、一根控制线和GPT填充绳的外侧，所述填充绳为GPT耐候型填充绳，所述动力线和控制线均为圆形退火铜线。本实用新型结构比较科学，材料先进，性能优良、操作方便，电缆使用寿命长，性能安全可靠。
[0006]作为优选，所述护套层为涂硅油无缝挤压式丁腈护套层。本实用新型电缆线芯功能的组合设计，使该电缆具有传输电能及对油栗和油类跟踪监控的功能；电缆的耐腐蚀性、耐低温性能、物理机械性能及安全可靠性的提升。本实用新型绝缘采用阻燃耐油耐低温丁腈复合物材料+PR6Y10型光纤测控线+GPT耐候型填充绳分相绞合+护套采用涂硅油无缝挤压式阻燃耐油耐寒丁腈护套层。该实用新型具有可靠的电性能及物理机械性能;包括具有耐各类矿物油、耐腐蚀性气体，阻燃、耐低温、抗撕裂性、耐野外性等特征。
[0007]作为优选，所述光缆为PR6Y10型光纤测控线。
[0008]作为优选，光缆共计四根，有两根光缆为两侧分别与两根相邻的动力线抵接的光缆，有两根光缆为两侧分别与一边与动力线抵接一边与控制线抵接的光缆。
[0009]本实用新型的实质性效果是:本实用新型结构比较科学，材料先进，性能优良、操作方便，电缆使用寿命长，性能安全可靠。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的一种结构示意图。
[0011]图中:1、光缆，2、控制线，3、填充绳，4、动力线，5、护套层。
【具体实施方式】
[0012]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
[0013]实施例:
[0014]—种列车车载油栗电缆(参见附图1)，包括三根动力线、若干根光缆、护套层、一根控制线和填充绳，所述三根动力线和一根控制线相互绞合，所述GPT填充绳填充在所述动力线和控制线的中心空隙处，所述任意光缆均与至少一根动力线抵接，所述动力线和所述控制线的外侧均套设有丁腈绝缘层材料层，所述护套层包设在所述三根动力线、若干根光缆、护套层、一根控制线和GPT填充绳的外侧，所述填充绳为GPT耐候型填充绳，所述动力线和控制线均为圆形退火铜线。所述护套层为涂硅油无缝挤压式丁腈护套层。所述光缆为PR6Y10型光纤测控线。光缆共计四根，有两根光缆为两侧分别与两根相邻的动力线抵接的光缆，有两根光缆为两侧分别与一边与动力线抵接一边与控制线抵接的光缆。
[0015]本实施例电缆线芯功能的组合设计，使该电缆具有传输电能及对油栗和油类跟踪监控的功能；电缆的耐腐蚀性、耐低温性能、物理机械性能及安全可靠性的提升。本实用新型绝缘采用阻燃耐油耐低温丁腈复合物材料+PR6Y10型光纤测控线+GPT耐候型填充绳分相绞合+护套采用涂硅油无缝挤压式阻燃耐油耐寒丁腈护套层。该实用新型具有可靠的电性能及物理机械性能;包括具有耐各类矿物油、耐腐蚀性气体，阻燃、耐低温、抗撕裂性、耐野外性等特征。
[0016]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
【主权项】
1.一种列车车载油栗电缆，其特征在于:包括三根动力线、若干根光缆、护套层、一根控制线和填充绳，所述三根动力线和一根控制线相互绞合，所述GPT填充绳填充在所述动力线和控制线的中心空隙处，所述任意光缆均与至少一根动力线抵接，所述动力线和所述控制线的外侧均套设有丁腈绝缘层材料层，所述护套层包设在所述三根动力线、若干根光缆、护套层、一根控制线和GPT填充绳的外侧，所述填充绳为GPI1耐候型填充绳，所述动力线和控制线均为圆形退火铜线。2.根据权利要求1所述的列车车载油栗电缆，其特征在于:所述护套层为涂硅油无缝挤压式丁腈护套层。3.根据权利要求1所述的列车车载油栗电缆，其特征在于:所述光缆为PR6Y10型光纤测控线。4.根据权利要求1所述的列车车载油栗电缆，其特征在于:光缆共计四根，有两根光缆为两侧分别与两根相邻的动力线抵接的光缆，有两根光缆为两侧分别与一边与动力线抵接一边与控制线抵接的光缆。
【专利摘要】本实用新型涉及一种列车车载油泵电缆，解决了现有技术的不足，技术方案为：包括三根动力线、若干根光缆、护套层、一根控制线和填充绳，所述三根动力线和一根控制线相互绞合，所述GPT填充绳填充在所述动力线和控制线的中心空隙处，所述任意光缆均与至少一根动力线抵接，所述动力线和所述控制线的外侧均套设有丁腈绝缘层材料层，所述护套层包设在所述三根动力线、若干根光缆、护套层、一根控制线和GPT填充绳的外侧，所述填充绳为GPT耐候型填充绳，所述动力线和控制线均为圆形退火铜线。
【IPC分类】H01B7/04, H01B9/00, H01B7/17, H01B11/22
【公开号】CN205282123
【申请号】CN201521048436
【发明人】闵济云, 李金堂, 刘凤华, 娄永超
【申请人】浙江万马专用线缆科技有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月16日