用于高电压电池布置的承载结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的高电压电池布置(8)的承载结构，该承载结构具有一个载体部件(28)，该载体部件具有一个容纳面(38)，该高电压电池布置(8)通过固定器件(30)设置在该容纳面上，并且该承载结构具有冷却流体导引机构，冷却流体可穿过这些冷却流体导引机构以便冷却具有至少一个电池模块(10，12，14，16)的该高电压电池布置(8)，其中至少一个插入部件(50，52，54，56)被设置为以形成冷却流体导引机构的方式连接到该载体部件(28)。
【专利说明】
用于高电压电池布置的承载结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种用于电动车辆或混合动力车辆的高电压电池布置的承载结 构，承载结构具有一个载体部件，该载体部件具有一个容纳面，高电压电池布置通过固定器 件设置在该容纳面上，并且该承载结构具有冷却流体导引机构，冷却流体可穿过这些冷却 流体导引机构以便冷却具有至少一个电池模块的高电压电池布置。
【背景技术】
[0002] 这种承载结构已在现有技术中久为人知。尤其由EP 2337142A1已知这种承载结 构，其中冷却底座设有用于冷却电池模块的冷却剂管。在这种承载结构必须满足多样化的 功能(例如整合多个冷却管、载体部件的坚固性和承载牢固性)的背景下，在优化结构空间、 简化安装的背景下，制造这种承载结构是非常复杂且昂贵的。 【实用新型内容】
[0003] 有鉴于此，本实用新型的目的是，提供一种易于制造且制造成本较低的承载结构， 该结构能够在优化结构空间的情况下与不同的电池布置匹配。
[0004] 这个目的通过以下方式来实现，设置至少一个插入部件，该插入部件以形成若干 冷却流体导引机构的方式连接到该载体部件。这样就能以尤其简单的方式制造冷却流体导 引机构，这些冷却流体导引机构还能非常简单地与高电压电池布置的不同大小相匹配。
[0005] 在尤其有利的实施例中，该载体部件由至少一个挤出型材制成，其中该插入部件 能够以有利的方式构成压制板（Ptigeblech ) B因此，仅通过插入部件的型材轮廓就能 构成冷却流体导引机构。由于该插入部件构成为压制板，所以能够确保尤其简单的安装。替 代地，当然也可以应用其它通过变形方法制成的部件。
[0006] 由于该载体部件具有垂直于容纳面延伸的支撑机构，确保了电池模块的简单安 装。在此，这些支撑机构能够在插入部件的区域内具有通道穿通口（Kanaldurchbriiche)，以 便能够连接冷却流体导引机构。在尤其有利的实施例中，该支撑机构构成为中空型材，其中 在通道穿通口中装入冷却流体套筒，以避免冷却流体进入支撑机构的中空腔中。
[0007] 该至少一个电池模块以有利的方式通过一个电池保持机构可松脱地与支撑机构 相连。因此能够简单地更换电池模块。
[0008] 为了保护承载结构免受外来的损伤，有利的是，在载体部件的下方、背向高电压电 池布置地设置有一个绝缘和冲击保护层。该绝缘和冲击保护层能够以有利的方式由凯夫拉 纤维-片材-材料复合体制成。但它也能够由金属、由复合材料或用不同材料以夹层的形式 制成。为了进一步提高承载结构的坚固性，有利的是，承载结构具有垂直于容纳面在车辆宽 度上延伸的加固板。
[0009]总之，本实用新型包括下述1的技术方案，下述2-10为优选技术方案。
[0010] 1. -种用于电动车辆或混合动力车辆的高电压电池布置的承载结构，该承载结构 具有一个载体部件，该载体部件具有一个容纳面(38)，该高电压电池布置通过多个固定器 件设置在该容纳面上，并且该承载结构具有多个冷却流体导引机构，冷却流体能够穿过所 述多个冷却流体导引机构以便冷却具有至少一个电池模块的该高电压电池布置，其中至少 一个插入部件被设置为以形成多个冷却流体导引机构的方式连接到该载体部件。
[0011] 2.根据上述1所述的承载结构，其中该载体部件由至少一个挤出型材制成。
[0012] 3.根据上述1或2所述的承载结构，其中该插入部件构成为压制板。
[0013] 4.根据上述1-3中任一项所述的承载结构，其中该载体部件具有垂直于该容纳面 延伸的支撑机构。
[0014] 5.根据上述4所述的承载结构，其中该支撑机构在该插入部件的区域内具有多个 通道穿通口。
[0015] 6.根据上述5所述的承载结构，其中该支撑机构构成为中空型材，其中多个冷却流 体套筒装入所述多个通道穿通口中。
[0016] 7.根据上述4-6中任一项所述的承载结构，其中该至少一个电池模块通过一个电 池保持机构可松脱地与该支撑机构相连。
[0017] 8.根据上述1-7中任一项所述的承载结构，其中在该载体部件的下方、背向该高电 压电池布置设置有一个绝缘和冲击保护层。
[0018] 9.根据上述8所述的承载结构，其中该绝缘和冲击保护层由凯夫拉纤维-片材-材 料复合体制成。
[0019] 10.根据上述1-9中任一项所述的承载结构，其中该载体部件具有垂直于该容纳面 在车辆宽度上延伸的加固板。
【附图说明】
[0020] 下面参考附图对本实用新型进行详细说明。图中示出：
[0021] 图1在示意图中示出了具有根据本实用新型的承载结构的机动车辆的尾部部件；
[0022] 图2在放大的视图中示出了图1的根据本实用新型的承载结构的一部分；以及
[0023] 图3在剖面图中示出了处于线III-III的区域内的根据本实用新型的承载结构。
【具体实施方式】
[0024] 图1在示意图中示出了具有车身布置4的机动车辆2。在车身布置4的尾部区域（以 部分剖开的方式示出）中以示意图示出了用于高电压电池布置8的承载结构6。该高电压电 池布置8在此实施例中由四个电池模块10、12、14和16构成。很明显的是，能够根据车辆功率 设置不同数量的电池模块10、12、14和16。
[0025] 图2在剖开的细节图中示出了图1的高电压电池布置8。在此，这些单独的电池模块 10、12、14和16通过相应的电池保持机构18、20、22和24借助固定机构30可松脱地固定在载 体部件28 (为此见图3)的支撑机构26处，这些电池保持机构进而具有夹持元件19、21、23和 25。此外，在此实施例中设置有模块连接器32、34,它们分别将模块10和16或者12和14相互 连接并且以这种方式对承载结构6的整体牢固性做出贡献。
[0026] 图3在图2的剖面III-III的剖面图中示出了本实用新型的承载结构6。在此由于该 剖面走向III-III示出了加固板36，该加固板在车辆宽度上延伸并且明显地加固了承载结 构8。此外，这种加固板36用来在撞车事故中保护高电压电池布置8。载体部件28在此实施例 中具有容纳面38。从容纳面38出发，这些支撑结构26和加固板36竖直延伸。载体部件28由挤 出型材制成，如图3所示，它们能够一段一段地(Stofeuf StoP)借助焊缝40相连。通过夹持 元件19,如同已在图2中描述的一样，电池模块10通过保持机构18且借助固定机构30可松脱 地固定在支撑机构26上。此外还设置有插入部件42、44、46、48，这些插入部件相互连接并且 与支撑机构26和容纳面38相连(在此实施例中是焊接），使得在此实施例中形成四个冷却流 体导引机构50、52、54、56,这些冷却流体导引机构以已知的方式冷却电池模块10、12、14和 16。在该支撑机构26的范围内，冷却流体导引机构52和54通过通道穿通口56和插入其中的 冷却流体套筒58在流体方面相互连接。这些冷却流体导引机构50和52或54和56能够以已知 的方式通过未示出的u形导管机构在承载结构6之外在流体方面相互连接。此外应该明确的 是，相应的冷却流体导引机构50、52、54、56朝外通过合适的、未示出的密封结构在流体方面 密封。这些插入部件50、52、54和56以有利的方式构成为压制板。因此，能够以简单的方式提 供合适的冷却流体导引机构50、52、54、56以便冷却高电压电池布置8。
[0027]该承载结构6朝外通过由凯夫拉纤维-片材-材料复合体构成的绝缘和冲击保护层 60封闭，该绝缘和冲击保护层连接到插入部件50、52、54和56。
【主权项】
1. 一种用于电动车辆或混合动力车辆的高电压电池布置(8)的承载结构，该承载结构 具有一个载体部件(28)，该载体部件具有一个容纳面(38)，该高电压电池布置(8)通过多个 固定器件(30)设置在该容纳面上，并且该承载结构具有多个冷却流体导引机构，冷却流体 能够穿过所述多个冷却流体导引机构以便冷却具有至少一个电池模块(1〇，12，14，16)的该 高电压电池布置(8)，其特征在于，至少一个插入部件(50,52,54,56)被设置为以形成多个 冷却流体导引机构的方式连接到该载体部件(28)。2. 根据权利要求1所述的承载结构，其特征在于，该载体部件(28)由至少一个挤出型材 制成。3. 根据权利要求1或2所述的承载结构，其特征在于，该插入部件(50，52，54，56)构成为 压制板。4. 根据权利要求1或2所述的承载结构，其特征在于，该载体部件(28)具有垂直于该容 纳面(38)延伸的支撑机构(26)。5. 根据权利要求4所述的承载结构，其特征在于，该支撑机构（26)在该插入部件（50， 52,54,56)的区域内具有多个通道穿通口（56)。6. 根据权利要求5所述的承载结构，其特征在于，该支撑机构（26)构成为中空型材，其 中多个冷却流体套筒(58)装入所述多个通道穿通口中。7. 根据权利要求4所述的承载结构，其特征在于，该至少一个电池模块（10,12，14,16) 通过一个电池保持机构（18，20，22，24)可松脱地与该支撑机构(26)相连。8. 根据权利要求1或2所述的承载结构，其特征在于，在该载体部件(28)的下方、背向该 高电压电池布置(8)设置有一个绝缘和冲击保护层。9. 根据权利要求1或2所述的承载结构，其特征在于，该载体部件(28)具有垂直于该容 纳面(38)在车辆宽度上延伸的加固板(36)。
【文档编号】H01M10/613GK205452378SQ201521035957
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月14日
【发明人】F·布伦德克, A·克劳斯曼, A·施特克
【申请人】保时捷股份公司