专利名称：车辆的高电压电池冷却控制技术的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的高电压电池冷却控制技术。更具体地说，本发明涉及一种在车辆在白天阳光直射的地方，车辆处于怠速状态的时候，抑制或防止高电压电池的温度过度升闻的技术。
背景技术：
带有高电压电池的环保汽车，比例混合动力汽车，包括适当冷却高电压电池的冷却设备。冷却设备应利用适当的控制方法控制电池的冷却，以防止高电压电池过热。在现有技术中，冷却高电压电池的这种方法一般利用空气冷却。例如,车辆中的空气被吸入并流过高电压电池，从而利用空气冷却电池。不过,这种常规方法的缺点在于车辆中的空气的温度可能变化较大，从而降低能够用其冷却高电压电池的效率。例如，车辆内的空气温度会因各种因素，比如空调器或加热器的工作，车外空气温度等而变化。在一些情况下，车内空气的温度过高，以至于不适合于冷却高电压电池，这使得不能充分冷却电池。当高电压电池不能被充分冷却时，由于高电压电池的过高温度的产生，车辆不能行驶。例如，当车外空气温度较高，并且车辆在阳光直射的地方(例如，无遮蔽的地方)处于怠速状态时，车内空气温度会变得过高。在这种情况下，高电压电池处于温度过高的状态。不利的是，现有技术未提供应付车内空气温度过高，以至于不能充分冷却高电压电池的恰当对策。在背景技术部分中公开的上述信息只是用于增进对本发明背景的了解。
发明内容
在致力于提供一种用于车辆的高电压电池冷却控制技术的过程中，做出了本发明，其中通过显著降低高电压电池因车辆的车内空气温度的升高而过热的可能性，提高高电压电池的工作稳定性。因而，本发明的冷却控制技术提高了包括高电压电池的车辆的安全性。本发明提供一种用于车辆的高电压电池冷却控制技术，包括分析切换条件，以确定为冷却高电压电池而从车内吸入的空气的温度、车速和高电压电池的温度是否满足预定的车内空气切换请求条件；和当空气的温度、车速和高电压电池的温度满足车内空气切换请求条件时，把车辆的模式切换成车内空气模式的强制性车内空气切换步骤。
下面将参考在附图中图解说明的本发明的一些例证实施例，详细说明本发明的上述及其它特征，所述附图仅仅是作为例示给出的，从而不是对本发明的限制，其中图1和2是表不根据本发明的一个例证实施例的车辆的高电压电池冷却控制技术的示图。应明白附图不一定是按比例的，呈现的是说明本发明基本原理的各个优选特征的稍微简化的表示。这里公开的本发明的具体设计特征，例如包括具体尺寸，方位，位置和形状将部分由特定的预期应用和使用环境决定。在各个附图中，相同的附图标记表示本发明的相同或者等同的部件。
具体实施例方式下面将详细参考本发明的各个实施例，其例子例示于附图中，并在下面说明。虽然将结合例证实施例说明本发明，不过显然本说明并不意图把本发明局限于这些例证实施例。相反，本发明意图不仅覆盖例证实施例，而且覆盖包括在由附加的权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代物、修改、等同物和其它实施例。显然这里使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括通常的机动车辆，比如包括运动型多用途车(SUV)的客车，公共汽车，卡车，各种商用车辆，包括各种小舟和轮船的船只，飞机等，并且包括混合动力汽车，纯电动汽车，插电式混合动力汽车，氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除石油以外的资源得到的燃料)。这里使用的混合动力汽车是具有两种以上动力源的车辆，比如汽油动力和电动汽车。除非具体说明或者根据上下文显而易见，这里使用的术语“大约”应被理解成在现有技术的正常容限的范围之内，例如在均值的2个标准偏差之内。“大约”可被理解成在所述值的5%，4%，3%，2%，1%，0· 5%，0· 1%，0· 05%或O. 01%之内。除非根据上下文显而易见，这里提供的所有数值由术语“大约”修饰。这里提供的范围应被理解为范围内的所有值的简写。例如，范围I 50应被理解成包括 1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20，21，22，23，24，25，26，27，28，29，30，31，32，33，34，35，36，37，38，39，40，41，42，43，44，45，46，47，48，49 或 50，以及上述整数之间的所有居间小数值，比如1. 1，1. 2，1. 3，1. 4，1. 5，1. 6，1. 7，1. 8和1. 9中的
任何数字，数字的组合或者子范围。参见图1和2，根据本发明的一个例证实施例的用于车辆的高电压电池冷却控制技术包括，由控制器确定用于冷却高电压电池的内部空气温度，车速和高电压电池温度是否满足预定的车内空气切换请求请求(Sioo);和当内部空气温度，车速和高电压电池温度满足预定的车内空气切换请求条件时，把车辆的冷却模式切换成车内空气模式(S300)。例如，当满足预定的车内空气切换请求条件(表明由于内部空气温度过高,高电压电池过热)时，把车辆的冷却模式切换成车内空气模式，以阻止车辆的内部空气循环到高电压电池。换句话说，阻止内部空气流入或流过高电压电池，以便确保内部空气不会不必要地增大高电压电池温度。例如，当内部空气温度过高时，它会使高电压电池过热。在本发明的范围内，设想通过停止把内部空气吹到高电压电池的风扇，可防止这种过热。不过，由于为冷却高电压电池而吸入的空气的温度通常是用安装在高电压电池中的吸气温度传感器测量的，因此一般只有当空气已流过高电压电池时，才知道用于冷却高电压电池的空气的温度，结果，难以停止把空气吹到高电压电池的风扇。当从车内吸入的内部空气温度高于高电压电池温度(S101)，车速为Okm/h(S102)，并且高电压电池温度高于高电压电池能够正常工作的预定基准温度范围(S103)时，预定的车内空气切换请求条件被满足。
例如，当内部空气温度高于高电压电池温度时，高电压电池温度将升高的可能性增大。例如，当车辆处于怠速状态时，可能出现这种情形。在这种情形下，冷却技术确定车速是否为Okm/h，并且当高电压电池温度等于或低于预定基准温度范围时，高电压电池可被正常使用。于是，车辆的模式不需要被强制切换成车内空气模式，而不考虑驾驶员的输入。例如，高电压电池能够正常工作的预定基准温度范围最好被设定为大约40°C 大约500C ( SP，45±5°C )的范围。优选地，当车速在预定基准时间(timedJ内为O时，满足预定的车内空气切换请求。所述预定基准时间可以是诸如大约5分钟 大约15分钟(即10±5分钟)之类的范围。例如，如果驾驶员离开车辆较长时间(比如，等于大约5分钟 大约15分钟的timedrt)，那么适用车内空气切换请求条件(S102)。当控制器确定预定的车内空气切换请求条件被满足时(SlOO)，检测当前除霜模式设定状态，只有当车辆未处于除霜模式(S201)时，才可执行强制车内空气切换步骤(S300)。例如，当车辆处于除霜模式时，这通常表示车辆在冬季行驶，可以保持车外冷却模式，因为高电压电池过热的可能性较低。于是，即使预定的车内空气切换请求条件被满足，也只有当车辆未处于除霜模式时，才执行强制的车内空气切换步骤(S300)。又例如，当控制器确定预定的车内空气切换请求条件被满足时(SlOO)，只有当车辆的内部空气温度高于预定的内部空气基准温度范围Tempeabin时(S202)，才执行强制的车内空气切换步骤(S300)。与车辆的内部空气温度相比的预定的车内空气基准温度范围最好为大约45°C 大约55°C ( S卩，50±5°C )。即使车内空气切换请求条件被满足，当内部空气温度较低时，电池的温度会升高的可能性也较低。结果，通过重新确定车内温度，执行强制的车内空气切换步骤(S300)。由于除霜模式 和内部空气温度都可被确定，从而在图2中所示的例证实施例中考虑了这两种条件。显然所述两种条件可以一起考虑，或者单独考虑，或者与本领域的技术人员已知的，可用于确定或调节预定的车内空气切换请求何时被满足的各种其它外部或内部车辆参数(例如，加热座椅的操作，后窗除霜器的操作等等)任意结合地考虑。仅供参考，在图1中，当控制器确定预定的车内空气切换请求条件被满足时，传送车内空气切换请求位,如图2中所示，传送的车内空气切换请求位被接收，控制器在最终执行强制的车内空气切换步骤(S300)之前，确定车辆是否处于除霜模式，和/或车内空气温度为多少度。预期图1的处理和图2的处理可由不同的控制器执行。例如，设置在车辆的电池管理系统(BMS)中的控制器执行图1的处理，全自动温度控制(FATC)的控制器执行图2的处理。因而，当内部空气温度变高，从而存在高电压电池温度可能被升高到使电池过热的程度时，车辆的冷却模式将被强制设定成车内空气模式，以致高温度的内部空气不能被供应到高电压电池，从而降低高电压电池温度被升高的可能性。因而，进一步改善高电压电池的稳定工作，从而提高车辆的安全性和性能。此外，本发明的控制逻辑可被体现为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的计算机可读媒介。计算机可读介质的例子包括(但不限于)ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质也可分布在网络耦接的计算机系统中，以致分布地保存和执行计算机可读媒介。根据本发明的一个例证实施例，通过适当地控制高电压电池冷却模式，最大限度地抑制高电压电池温度的升高，改善了高电压电池的操作稳定性。上面参考优选实施例，详细说明了本发明。不过，本领域的技术人员会理解，在这些实施例中可做出各种变化，而不脱离本发明的原理和精神，在附加的权利要求及其等同物中限定了本发明的范围。
权利要求
1.一种用于车辆的高电压电池冷却控制技术，包括 由控制器确定所述车辆的内部空气温度、车速和高电压电池温度是否满足预定的车内空气切换请求条件；和 当所述内部空气温度、所述车速和所述高电压电池温度满足预定的车内空气切换请求条件时，由控制器切换成车内空气冷却模式。
2.根据权利要求1所述的高电压电池冷却控制技术，其中当所述内部空气温度大于所述高电压电池温度，所述车速为Okm/h，并且所述高电压电池温度大于所述高电压电池能够正常工作的预定的高电压电池基准温度范围时，所述预定的车内空气切换请求条件被满足。
3.根据权利要求2所述的高电压电池冷却控制技术，其中所述高电压电池能够正常工作的所述预定的高电压电池基准温度范围被设定成大约40°C 大约50°C的范围。
4.根据权利要求2所述的高电压电池冷却控制技术，其中当所述车速在预定的基准时间间隔范围内为Okm/h时，所述预定的车内空气切换请求条件被满足。
5.根据权利要求4所述的高电压电池冷却控制技术，其中所述预定的基准时间间隔范围为大约5分钟 大约15分钟。
6.根据权利要求4所述的高电压电池冷却控制技术，其中所述预定的基准时间间隔范围为10分钟。
7.根据权利要求1所述的高电压电池冷却控制技术，还包括 在所述控制器确定所述车内空气切换请求条件被满足之后，确定所述车辆的除霜模式状态；和 仅当所述车辆的除霜模式状态关闭时，实现所述车内空气冷却模式。
8.根据权利要求1所述的高电压电池冷却控制技术，还包括 在所述控制器确定所述车内空气切换请求条件被满足之后，确定所述车辆的内部温度；和 仅当所述车辆的内部温度高于预定的内部空气温度基准范围时，实现所述车内空气冷却模式。
9.根据权利要求7所述的高电压电池冷却控制技术，其中所述预定的内部空气温度基准范围被设定在大约45°C 大约55°C的范围内。
10.根据权利要求1所述的高电压电池冷却控制技术，其中当所述控制器确定所述车内空气切换请求条件被满足时，所述控制器确定除霜模式设定状态为开启还是关闭，并且，仅当所述除霜模式设定状态为关闭时，切换到所述车内空气冷却模式。
11.一种包含可由控制器执行的可执行程序指令的计算机可读介质，包含 确定车辆的内部空气温度、车速和车辆的高电压电池温度是否满足预定的车内空气切换请求条件的程序指令； 当所述车辆的所述内部空气温度、所述车速和所述车辆的高电压电池温度满足预定的车内空气切换请求条件时,切换成高电压电池的车内空气冷却模式的程序指令。
全文摘要
本发明涉及车辆的高电压电池冷却控制技术，通过降低高电压电池因车辆的车内空气温度而过热的可能性，改善高电压电池的操作稳定性。
文档编号H01M10/50GK103029591SQ201110453310
公开日2013年4月10日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年10月5日
发明者朴贤秀, 金锡亨, 崔帝勋, 林度暻, 安吾英 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社