专利名称：汽车离合器的制作方法
技术领域：
本发明属于汽摩及配件技术领域。
背景技术：
现代汽车在内燃机和变速器之间都装有离合器；一般离合器都采用摩擦式，靠主动盘与从动盘压紧时产生的摩擦力来传递动力，当主动盘与从动盘分离时中断动力传递，但这种离合器在使用时，磨损比较快，使用寿命较短；本发明的目的是提供一种构造简单、制造方便、工作可靠的新型离合器。
发明内容
本发明的构造由主动轴、导磁凸块、飞轮、导磁盘、从动轴、从动盘、从动盘磁极、拨叉、弹簧、离合器壳等组成。其中飞轮为圆盘形固定在主动轴上，飞轮制有与从动盘磁极个数相等的导磁凸块；主动轴即为内燃机的曲轴；从动盘为圆盘形，其外圆上黏结若干磁极，装于从动轴上，从动轴上制有花键，从动轴穿过离合器壳，并通过轴承支撑；导磁盘为圆盘形，套在从动轴上，通过花键与从动轴联结，并可沿轴向滑动，导磁盘右端设有弹簧，左端设有用于向右拨动导磁盘的拨叉；拨叉与导磁盘之间装有推力轴承；离合器壳用螺钉固定在内燃机机体上。
工作原理内燃机工作时，主动盘轴转动并带动飞轮一起转动；当未踩下离合器时，拨叉未对导磁盘施加推力，弹簧的力使导磁盘处于左位，导磁盘在从动盘磁极和导磁凸块外面，从动盘磁极和导磁凸块磁形成闭合磁路，从动盘磁极和导磁凸块磁之间的磁力大，飞轮的动力靠磁力传到从动盘上，相当于离合器“合”。当踩下离合器时，拨叉对导磁盘施加推力，使导磁盘处于右位，导磁盘进入从动盘磁极和导磁凸块之间，从动盘磁极与导磁盘形成闭合磁路，使从动盘磁极和导磁凸块磁之间的磁力变小，飞轮的动力不能传到从动盘上，相当于离合器“离”。由于汽车离合器在结合时主动部分和从动部分不接触，因此，无摩擦和磨损，其使用寿命和可靠性大大高于摩擦式离合器。
附图是本发明的构造图，图中1从动轴、2拨叉、3弹簧、4离合器壳、5导磁盘、6导磁凸块、7飞轮、8从动盘磁极、9花键、10内燃机机体、11主动轴、12从动盘、13推力轴承。
具体实施例方式
本发明的各种零件都可用普通加工技术制造；可替代摩擦式离合器装于各种车辆上。
权利要求
一种汽车离合器，其特征是汽车离合器的构造由主动轴、飞轮、导磁凸块、导磁盘、从动轴、从动盘、从动盘磁极、拨叉、弹簧、离合器壳等组成。其中飞轮为圆盘形固定在主动轴上，飞轮上制有与从动盘磁极个数相等的导磁凸块；从动盘为圆盘形，其外圆上黏结若干磁极，装于从动轴上，从动轴穿过离合器壳，并通过轴承支撑；导磁盘为圆盘形，套在从动轴上，用花键与从动轴联结，并可沿轴向滑动；导磁盘右端设有弹簧，左端设有用于向右拨动导磁盘的拨叉；离合器壳用螺钉固定在内燃机机体上。
全文摘要
一种汽车离合器，构造由主动轴、导磁凸块、飞轮、导磁盘、从动轴、从动盘、从动盘磁极、拨叉、弹簧等组成。其中从动盘为圆盘形，其外圆上黏结若干磁极，飞轮为圆盘形固定在主动轴上，飞轮制有导磁凸块；从动盘和飞轮之间设导磁盘。工作原理内燃机工作时，主动轴带动飞轮一起转动；未踩下离合器时，弹簧的力使导磁盘处于左位，从动盘磁极和导磁凸块磁形成闭合磁路，从动盘磁极和导磁凸块磁之间的磁力大，飞轮的动力靠磁力传到从动盘上。踩下离合器时，拨叉对导磁盘施加推力，使导磁盘处于右位，导磁盘进入从动盘磁极和导磁凸块之间，从动盘磁极与导磁盘形成闭合磁路，使从动盘磁极和导磁凸块磁之间的磁力变小，动力不能传到从动盘上。
文档编号H02K49/00GK1702947SQ20051008436
公开日2005年11月30日 申请日期2005年7月20日 优先权日2005年7月20日
发明者蔡学功 申请人:蔡学功