专利名称：船舶电网机组控制器的逻辑电路的制作方法
技术领域：
本发明属于船舶电力系统技术领域，尤其涉及船舶电网机组控制器的逻辑电路。
背景技术：
船舶电力系统可以分为发电、传输、分配和负载四大部分，其中发电部分主要是为 船舶提供电能，它通常由主电站、应急电站(民船上使用)、蓄电池(可选)和岸电(靠岸时 使用)组成。在船舶正常航行时由主电站向各用电设备供电，在主电站出现故障，主汇流排 失电时，主配电板向应急配电板发出失电信号，起动应急电站，并向应急负载供电。船舶靠 岸时，由岸电向船舶负载供电。在主电站向电网供电时，当在网机组发生严重故障而紧急停车时，电网电压会快 速下降趋于失电，此时如主电站中存在备用机组，应起动备用机组，尽快恢复供电，保证设 备正常运行。当前，一些成熟的船舶电能管理系统产品都具有失电自动恢复功能，采用的失电 自动恢复方法主要有以下三种第一种，电网失电时，优先级高的备用机组起动合闸向电网供电；第二种，电网失电时，起动多台备用机组，优先级高的备用机组合闸向电网供电；第三种，电网失电时，起动多台备用机组，先起动成功者合闸，并软件闭锁其它机组。第一种方法的缺点在于船舶电网恢复供电的快速性无法保证，第二、三种方法一 定程度上提高了电网失电快速恢复的可靠性，但仍然无法保证在最短时间内恢复供电，此 夕卜，第三种方法没有考虑当出现多机组同时发互锁信号的极端情况时，如何进行合间顺序 调整，同时该方法在出现多备用机组同时发互锁信号时，有可能无法实现可靠闭锁。
发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种船舶电网机组控制器的逻辑电路以解决 了多台机组同时合闸的问题，确保合闸投网机组的唯一性、应需性。为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案一种船舶电网机组控制器的逻辑电路，其特征在于，电网失电信号输入端Dl连接 与门B2的一输入端并经非门Al连接与门Bl的一输入端，合闸指令输入端D2分别与与门 Bl的另一输入端和与门B2的另一输入端连接，与门Bl的输出端连接或门El的一输入端； 与门B2的输出端连接非门A2的输入端，非门A2的输出端一路连接互锁信号输出端D3，另 一路经非门A3分别连接与门B3的一输入端和异或门Cl的一输入端，与门B3的另一输入 端连接第一互锁信号输入端D4，与门B4的两个输入端分别连接第二互锁信号输入端D5和 第三互锁信号输入端D6 ；与门B3和与门B4的输出端分别连接与门B5的两个输入端，与门 B5的输出端分别连接或门El的另一输入端和异或门Cl的另一输入端；异或门Cl的输出 端连接互锁状态标志位D7 ；或门El的输出端连接到合闸继电器J。[0012]采用上述技术方案，本发明的船舶电网机组控制器的逻辑电路在电网有电时，控 制器的合闸指令通过上部的电路直接输出，驱动主开关合闸；当发生电网失电故障时，控制 器发出的合闸指令要经过互锁电路的判断才能输出。当本机组的控制器发出合闸指令，合 闸信号与其它机组的互锁信号相与，如无其它控制器发出合闸指令，则逻辑输出为“ 1”，输 出合闸信号，驱动主开关合闸；如存在其它控制器发出合闸指令，则逻辑输出为“0”，暂不 输出合间信号，由互锁状态标志将此信息传给控制程序，按各机组起动顺序重新分配合闸 指令，从而保证了合闸投网机组的唯一性、应需性，解决了多机组同时发互锁信号无法可靠 完成互锁的问题，该逻辑电路结构简单，实时性高，输出与物理状态一一对应，不会导致逻 辑判断上的歧异。
以下结合附图和具体实施方式
对本发明进行详细说明
图1为船舶电网机组控制器的逻辑电路。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的船舶电网机组控制器的逻辑电路，电网失电信号 输入端D1连接与门B2的一输入端并经非门A1连接与门B1的一输入端，合间指令输入端 D2分别与与门B1的另一输入端和与门B2的另一输入端连接，与门B1的输出端连接或门 E1的一输入端；与门B2的输出端连接非门A2的输入端，非门A2的输出端一路连接互锁信 号输出端D3，另一路经非门A3分别连接与门B3的一输入端和异或门C1的一输入端，与门 B3的另一输入端连接第一互锁信号输入端D4，与门B4的两个输入端分别连接第二互锁信 号输入端D5和第三互锁信号输入端D6 ；与门B3和与门B4的输出端分别连接与门B5的两 个输入端，与门B5的输出端分别连接或门E1的另一输入端和异或门C1的另一输入端 ’异 或门C1的输出端连接互锁状态标志位D7 ；或门E1的输出端连接到合闸继电器J。其中，三个互锁信号输入端D4、D5、D6是其它机组控制器发出的互锁信号到本机 的互锁输入；互锁信号输出端D3本机互锁信号是到其它机组控制器的互锁输出；一路异或 输出到本控制器互锁状态标志位，用于控制流程判断，异或逻辑输入状态说明如下00——本机未发合闸指令11——本机合闸10——多机发出合闸指令01——无效状态异或逻辑输出状态说明如下0——与合闸指令一致1——合闸指令冲突在电网有电时，控制器的合闸指令通过上部的电路直接输出，驱动主开关合闸；当 发生电网失电故障时，控制器发出的合闸指令要经过互锁电路的判断才能输出。当1号控 制器发出合闸指令，合闸信号与其它机组的互锁信号相与，如无其它控制器发出合闸指令， 则逻辑输出为“1”，输出合闸信号，驱动主开关合闸；如存在其它控制器发出合闸指令，则 逻辑输出为“0”，暂不输出合闸信号，由互锁状态标志将此信息传给控制程序，按各机组起动顺序重新分配合间指令。此电路结构简单，实时性高，输出与物理状态一一对应，不会导致逻辑判断上的歧
已 升。本实用新型所述的逻辑电路是针对4个机组进行的设计，对于其它数量的机组在 设计时，只需增加或减少互锁信号输入端，而这些互锁信号只需与非门A3输出的信号进行 与运算，然后再输出给异或门Cl和或门E1。但是，本领域技术人员应该认识到，上述的具体实施方式
只是示例性的，是为了更 好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制，只要是 根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。
权利要求一种船舶电网机组控制器的逻辑电路，其特征在于，电网失电信号输入端D1连接与门B2的一输入端并经非门A1连接与门B1的一输入端，合闸指令输入端D2分别与与门B1的另一输入端和与门B2的另一输入端连接，与门B1的输出端连接或门E1的一输入端；与门B2的输出端连接非门A2的输入端，非门A2的输出端一路连接互锁信号输出端D3，另一路经非门A3分别连接与门B3的一输入端和异或门C1的一输入端，与门B3的另一输入端连接第一互锁信号输入端D4，与门B4的两个输入端分别连接第二互锁信号输入端D5和第三互锁信号输入端D6；与门B3和与门B4的输出端分别连接与门B5的两个输入端，与门B5的输出端分别连接或门E1的另一输入端和异或门C1的另一输入端；异或门C1的输出端连接互锁状态标志位D7；或门E1的输出端连接到合闸继电器J。
专利摘要本实用新型公开了一种船舶电网机组控制器的逻辑电路，其电网失电信号输入端D1连接与门B2的一输入端并经非门A1连接与门B1的一输入端，合闸指令输入端D2分别与与门B1的另一输入端和与门B2的另一输入端连接，与门B1的输出端连接或门E1的一输入端；与门B2的输出端连接非门A2的输入端，非门A2的输出端一路连接互锁信号输出端D3，另一路经非门A3分别连接与门B3的一输入端和异或门C1的一输入端，与门B3的另一输入端连接第一互锁信号输入端D4，与门B4的两个输入端分别连接第二互锁信号输入端D5和第三互锁信号输入端D6。该逻辑电路结构简单，实时性高，输出与物理状态一一对应，不会导致逻辑判断上的歧异。
文档编号H02J9/06GK201557102SQ20092007450
公开日2010年8月18日 申请日期2009年9月15日 优先权日2009年9月15日
发明者李勇 申请人:上海船舶运输科学研究所