专利名称：包括具有集成的差速器的电机的变速器部件的制作方法
技术领域：
示例性实施例涉及电机的技术，并且尤其涉及具有集成的差速器的电机。
背景技术：
目前，在车辆和其它机器中正在采用电机来代替和/或增强传统化石燃料动力系统。化石燃料驱动的车辆采用内燃机来驱动变速器，该变速器连接至车辆驱动轮。许多变速器包括集成的差速器，该差速器连接至两个或更多个车辆驱动轮。随着混合动力车辆的进步，许多车辆现在都包括混合动力变速器。混合动力变速器根据操作条件将动力从化石燃料发动机和电机传递至车辆驱动轮。这样，混合动力变速器不仅必须包括到电机的机械连接，而且必须包括到化石燃料发动机的机械连接。典型地，化石燃料发动机通过电机联接至混合动力变速器。电机通常安装至混合动力变速器的壳体，以形成混合动力变速器组件， 该混合动力变速器组件继而安装至化石燃料发动机。
发明内容
本发明公开了一种变速器部件，其包括外壳、布置在所述外壳内的定子组件和可相对于所述定子组件转动地安装在所述外壳内的转子组件。所述转子组件包括至少部分地限定一托架的毂部分。在所述托架内布置有差速齿轮组件。所述差速齿轮组件包括由所述托架驱动的第一和第二行星齿轮以及由所述第一和第二行星齿轮驱动的第一和第二半轴齿轮(side gear)。本发明还公开了一种用于变速器部件的转子组件。所述转子组件包括至少部分地限定一托架的毂部分。在所述托架内布置有差速齿轮组件。所述差速齿轮组件包括由所述托架驱动的第一和第二行星齿轮以及由所述第一和第二行星齿轮驱动的第一和第二半轴齿轮。
无论如何，以下说明都不应理解为是限制性的。参照附图，用相同附图标记指示相同部件图1示出根据示例性实施例的具有集成的差速器的变速器部件的透视图；和图2示出图1中的变速器部件的剖视图。
具体实施例方式在此参照附图通过示例的方式而非限制性的方式给出所公开的装置和方法的一个或多个实施例的详细说明。参照图1和2，总体上用附图标记2指示根据示例性实施例构造的变速器部件。变速器部件2包括外壳4，该外壳具有第一输出毂6和第二输出毂8。第一输出毂6和第二输出毂8提供到对应的第一和第二驱动轮(未示出)的接口(interface)。所示出的变速器部件2还包括电力接线端10和信号或传感器连接器12。如下文将更加详细讨论的，电力接线端10和传感器连接器12电气地连接至布置在外壳4内的电机20。最好如图2所示，电机20包括具有定子外壳31的定子组件30。定子外壳31内布置有定子铁芯33。定子铁芯33被多个定子绕组36环绕。电机20还包括转子组件40，该转子组件相对于定子组件30可转动地安装。转子组件40包括至少部分地限定一托架46 的毂部分43。毂部分43包括支撑多个转子叠片M的叠片支撑部件50。托架46由第一和第二轴承58和59支撑，从而可相对于定子外壳31转动。如下文将详细讨论的，托架46还支撑差速器齿轮组件70。差速器齿轮组件70包括第一行星齿轮79和第二行星齿轮81。第一行星齿轮79 和第二行星齿轮81可转动地安装至托架46。虽然该示例性实施例示出了带有两个行星齿轮的差速器齿轮组件70，但应理解，行星齿轮的数量可以变化。而且，虽然第一和第二行星齿轮示出为沿不同方向转动，但应理解，第一和第二行星齿轮可以构造成沿相同方向转动。 所示的差速器齿轮组件70还包括第一和第二半轴齿轮84和86。第一和第二半轴齿轮84 和86与行星齿轮79和81啮合或接合。在所示的实施例中，通过间隔器90建立在第一和第二行星齿轮79和81之间、以及第一和第二半轴齿轮84和86之间的适当的间距。所示出的间隔器90是具有球形表面的支承件92的形式。第一半轴齿轮84通向第一输出部件 103，并且第二半轴齿轮86通向第二输出部件105。行星齿轮79和81使第一和第二输出部件103和105能在例如车辆转弯期间以不同的速率转动。进一步根据所示出的示例性实施例，第一输出部件103连接至第一减速齿轮装置 112，并且第二输出部件105连接至第二减速齿轮装置118。第一和第二减速齿轮装置112 和118用作半轴齿轮84和86与车辆驱动轮(未示出)之间的接口。在所示示例性实施例中，第一减速齿轮装置112为第一行星齿轮组IM的形式，并且第二减速齿轮装置118为第一行星齿轮组125的形式。在这方面，应理解，虽然示出的是行星齿轮组，但第一和第二减速齿轮装置112和118也可以采用多种形式。如图所示，第一行星齿轮组IM包括由支撑在行星架130中的多个行星齿轮围绕的太阳轮126，以附图标记1 指示所述多个行星齿轮中的一个。类似地，第二行星齿轮组125包括由支撑在行星架143中的多个行星齿轮围绕的太阳轮137，以附图标记140指示所述多个行星齿轮中的一个。行星架130联接至第一输出轴147，并且行星架143联接至第二输出轴150。借助该布置，定子绕组36的励磁包括使转子组件40转动的电磁场。当转子组件 40转动时，托架46转动第一和第二行星齿轮79和81，引起第一和第二半轴齿轮84和86的相应转动。第一和第二半轴齿轮84和86的转动传递至驱动车辆驱动轮(未示出)的第一和第二输出轴147和150。驱动轮可以位于车辆的前部(前轮驱动)、位于车辆的后部(后轮驱动)或位于车辆的前部和后部(全轮驱动)。在这方面，应理解，示例性实施例提供了具有集成的电机的变速器部件。而所述电机又包括集成的差速器。通过将差速器合并到电机中，大大减小了所述变速器部件的总尺寸。尺寸的减小导致重量减小，当所述变速器部件安装到车辆上时，这种重量减小产生了多种效率增加。除了尺寸的减小，将电机集成到变速器中还消除了对独立的电机和变速器组件的需要，该独立的电机和变速器组件需要单独的安装、维护、库存跟踪和类似需要。虽然已参考一个或多个示例性实施例描述了本发明，但本领域技术人员应理解，可以做出各种改变，并且可对其部件进行等效替换，而不脱离本发明的范围。另外，可以对本发明的教导做出许多变型以适应具体情况或材料，而不脱离本发明的实质范围。因此，本发明并不局限于作为实施本发明最佳方式而公开的具体实施例，而是将包括落在权利要求书范围内的全部实施例。
权利要求
1.一种变速器部件，其包括 夕卜壳；布置在所述外壳内的定子组件；能相对于所述定子组件转动地安装在所述外壳内的转子组件，所述转子组件包括至少部分地限定一托架的毂部分；和布置在所述托架内的差速齿轮组件，所述差速齿轮组件包括由所述托架驱动的第一和第二行星齿轮和由所述第一和第二行星齿轮驱动的第一和第二半轴齿轮。
2.根据权利要求1所述的变速器部件，还包括操作地联接至所述第一半轴齿轮的第一输出部件和操作地联接至所述第二半轴齿轮的第二输出部件。
3.根据权利要求2所述的变速器部件，还包括操作地联接至所述第一输出部件的第一减速齿轮装置。
4.根据权利要求3所述的变速器部件，还包括操作地联接至所述第一减速齿轮装置的第一输出轴。
5.根据权利要求3所述的变速器部件，其中所述第一减速齿轮装置是一行星齿轮组。
6.根据权利要求3所述的变速器部件，还包括操作地联接至所述第二输出部件的第二减速齿轮装置。
7.根据权利要求6所述的变速器部件，还包括操作地联接至所述第二减速齿轮装置的第二输出轴。
8.根据权利要求6所述的变速器部件，其中所述第二减速齿轮装置是一行星齿轮组。
9.根据权利要求1所述的变速器部件，还包括安装在所述托架与所述定子组件之间的轴承。
10.根据权利要求1所述的变速器部件，还包括操作地连接至所述转子的叠片支撑部件。
11.根据权利要求10所述的变速器部件，还包括安装至所述叠片支撑部件的多个叠片。
12.一种用于变速器部件的转子组件，其包括 至少部分地限定一托架的毂部分；和布置在所述托架内的差速齿轮组件，所述差速齿轮组件包括由所述托架驱动的第一和第二行星齿轮和由所述第一和第二行星齿轮驱动的第一和第二半轴齿轮。
13.根据权利要求12所述的转子组件，还包括操作地联接至所述第一半轴齿轮的第一输出部件和操作地联接至所述第二半轴齿轮的第二输出部件。
14.根据权利要求13所述的转子组件，还包括操作地联接至所述第一输出部件的第一减速齿轮装置。
15.根据权利要求14所述的转子组件，还包括操作地联接至所述第一减速齿轮装置的第一输出轴。
16.根据权利要求14所述的转子组件，其中所述第一减速齿轮装置是一行星齿轮组。
17.根据权利要求14所述的转子组件，还包括操作地联接至所述第二输出部件的第二减速齿轮装置。
18.根据权利要求17所述的转子组件，还包括操作地联接至所述第二减速齿轮装置的第二输出轴。
19.根据权利要求18所述的转子组件，其中所述第二减速齿轮装置是一行星齿轮组。
20.根据权利要求12所述的转子组件，还包括安装至所述毂部分的多个叠片。
全文摘要
一种变速器部件，包括外壳、布置在所述外壳内的定子组件和能相对于所述定子组件转动地安装在所述外壳内的转子组件。所述转子组件包括至少部分地限定一托架的毂部分。在所述托架内布置有差速齿轮组件。所述差速齿轮组件包括由所述托架驱动的第一和第二行星齿轮和由所述第一和第二行星齿轮驱动的第一和第二半轴齿轮。
文档编号H02K7/116GK102570709SQ20111036892
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月18日 优先权日2010年11月19日
发明者A·纳吉, A·迈耶, B·帕尔费 申请人:瑞美技术有限责任公司