单电机四挡变速器系统的制作方法

本实用新型涉及一种新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种单电机四挡变速器系统。

背景技术：

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出，因此，新能源汽车越来得到越来越广泛的应用。

新能源汽车主要包括电力驱动及控制系统、驱动力传动系统等，在随着新能源汽车技术的日益成熟，驱动力传动系统已经取得了技术性突破。目前主流的新能源车型采用并联式电动和混合动力系统，通过对发动机和电机特性，以及效率区间的解析分配，高效的对能量进行利用和回收，从而提高整个系统的效率。然而，目前一些单电机四挡变速系统中，仍存在不少缺点，纯电动模式下，无法实现高速行驶，同样的，在爬坡模式下无法实现高速行驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种单电机四挡变速器系统，具有高度灵活性，工作模式多样化，能够适应各种复杂的工况。

为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种单电机四挡变速器系统，包括电机、第一变挡组、第二变挡组，传动输入组、传动输出 组、第一传动轴，以及第二传动轴，所述电机与所述第一变挡组同轴连接于所述第一传动轴，所述传动输入组与所述第二变挡组同轴连接于所述第二传动轴，并且所述传动输入组与所述第一变挡组相啮合连接，所述传动输出组与所述第二变挡组相啮合连接，所述传动输出组输出动力至车轮。

优选地，所第一变挡组包括第一齿轮、第二齿轮，以及设于所述第一齿轮与第二齿轮之间的第一离合器、第二离合器，所述第一齿轮、第二齿轮套设于所述第一传动轴上，所述第一离合器与所述第二离合器同轴连接于所述第一传动轴上，所述第一离合器与所述第一齿轮相结合或分离，所述第二离合器与所述第二齿轮相结合或分离。

优选地，所述传动输入组包括第三齿轮、第四齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮同轴连接于所述第二传动轴上，所述第三齿轮与第一齿轮相啮合连接，所述第四齿轮与第二齿轮相啮合连接。

优选地，所述第二变挡组包括第五齿轮、第六齿轮，以及设于所述第五齿轮、第六齿轮之间的第三离合器、第四离合器，所述第五齿轮、第六齿轮套设于所述第二传动轴，所述第三离合器与所述第四离合器同轴连接于所述第二传动轴上，所述第三离合器与所述第三齿轮相结合或分离，所述第四离合器与所述第四齿轮相结合或分离。

优选地，所述传动输出组包括第七齿轮、第八齿轮，以及传动输出轴，所述第七齿轮与所述第八齿轮同轴连接与所述传动输出轴，所述第七齿轮与第五齿轮相啮合连接，所述第八齿轮与第六齿轮相啮合连接。

优选地，所述第一齿轮的外径尺寸大于第二齿轮的外径尺寸。

优选地，所述第三齿轮的外径尺寸小于第四齿轮的外径尺寸。

优选地，所述第五齿轮的外径尺寸大于第六齿轮的外径尺寸。

优选地，所述第七齿轮的外径尺寸小于第八齿轮的外径尺寸。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的单电机四挡变速器系统，能够实现低速行驶和高速 行驶，转速覆盖范围广，能够适用于低速大扭矩的特殊车辆，具有高度灵活性，工作模式多样化，能够适应复杂工况。

附图说明

图1是本实用新型的单电机四挡变速器系统结构示意图；

图2是本实用新型的一挡动力传递示意图；

图3是本实用新型的二挡动力传递示意图；

图4是本实用新型的三挡动力传递示意图；

图5是本实用新型的四挡动力传递示意图。

附图标记：1、电机，2、第一齿轮，3、第二齿轮，4、第一离合器，5、第二离合器，6、第三齿轮，7、第四齿轮，8、第五齿轮，9、第六齿轮，10、第三离合器，11、第四离合器，12、第七齿轮，13、第八齿轮，101、第一变挡组，102、传动输入组，103、第二变挡组，104、传动输出组，105、第一传动轴，106、第二传动轴，107、传动输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

本实用新型所揭示的一种单电机四挡变速器系统，应用于电动汽车上，具有高度灵活性，工作模式多样化，能够适应各种复杂工况。

结合图1、图2和图3所示，一种单电机四挡变速器系统，包括电机1、第一变挡组101、传动输入组102、第二变挡组103，传动输出组104、第一传动轴105，以及第二传动轴106，所述电机1与所述第一变挡组101同轴连接于所述第一传动轴105上，所述传动输入组102与所述第二变挡组103同轴连接于所述第二传动轴106上，并且所述传动输入组102与所述第一变挡组101相啮合连接，所述传动输出组104与所述第二变挡组103相啮合连接，输出动力至车轮。

具体的，所第一变挡组101包括第一齿轮2、第二齿轮3，以及设于所述第一齿轮2与第二齿轮3之间的第一离合器4、第二离合器5，所述第一齿轮2、第二齿轮3套设于所述第一传动轴105上，所述第一离合器4与所述第一齿轮2相结合或分离，控制第一齿轮2的运动状态，所述第二离合器5与所述第二齿轮3相结合或分离，控制第二齿轮3的运动状态，其中，所述第一齿轮2的外径齿轮大于第二齿轮3的外径尺寸，可以根据不同的需要，选择输出不同的传动比。

更进一步的，所述传动输入组102包括第三齿轮6、第四齿轮7，所述第三齿轮6与第四齿轮7同轴连接于所述第二传动轴106上，所述第三齿轮6与第一齿轮2相啮合连接，所述第四齿轮7与第二齿轮3相啮合连接，其中，所述第三齿轮6的外径尺寸小于第四齿轮7的外径尺寸。

所述第二变挡组103包括第五齿轮8、第六齿轮9，以及设于所述第五齿轮8、第六齿轮9之间的第三离合器10、第四离合器11，所述第五齿轮8、第六齿轮9套设于所述第二传动轴106，所述第三离合器10与所述第三齿轮6相结合或分离，所述第四离合器11与所述第四齿轮7相结合或分离。

具体的，用于动力输出的传动输出组104包括第七齿轮12、第八齿轮13，以及传动输出轴107，所述第七齿轮12与所述第八齿轮13同轴连接于所述传动输出轴107上，所述第七齿轮12与第五齿轮8相啮合连接，所述第八齿轮13与第六齿轮9相啮合连接，将来自第二变挡组103的动力输出至车轮。

本实用新型所述的单电机四挡变速器系统中，挡位变换具有高度的灵活性，现对所述单电机四挡变速器系统变换挡位过程进行详细说明：

如图1所示，变换一挡及其动力传递过程：电机1启动，第一离合器4与第一齿轮2相结合，第三离合器10与第五齿轮8相结合，且第二离合器5与第二齿轮3相分离，第四离合器11与第六齿轮9相分离。电机1转 动后产生动力，由于第一离合器4与第一齿轮2相结合，因此，电机1通过第一传动轴105将动力输出至第一齿轮2，第一齿轮2与第三齿轮6相啮合，带动第三齿轮6转动，进一步的，由于第三离合器10与第五齿轮8相结合，因此，第三齿轮6通过第二传动轴106将动力传递至第五齿轮8，由于第五齿轮8与第七齿轮12相啮合，第五齿轮8转动时带动第七齿轮12转动，第七齿轮12通过传动输出轴107将动力输出至车轮，其中，动力传递如图中箭头所示。

如图2所示，变换二挡及其动力传递过程：电机继续转动，此时，第一离合器4与第一齿轮2继续保持相结合，第三离合器10与第五齿轮8相分离，第四离合器11与第六齿轮9相结合，且第二离合器5与第二齿轮3相分离。电机1持续产生动力，由于第一离合器4与第一齿轮2相结合，因此，电机1通过第一传动轴105将动力输出至第一齿轮2，第一齿轮2与第三齿轮6相啮合，带动第三齿轮6转动，进一步的，第四离合器11与第六齿轮9相结合，第三齿轮6通过第二传动轴106将动力传递至第六齿轮9，由于第六齿轮9与第八齿轮13相啮合，因此，第六齿轮9转动时带动第八齿轮13转动，第八齿轮13通过传动输出轴107将动力输出至车轮，其中，动力传递如图中箭头所示。

如图3所示，变换三挡及其动力传递过程：电机继续转动，此时，第一离合器4与第一齿轮2相分离，第二离合器5与第二齿轮3相结合，第三离合器10与第五齿轮8相结合，第四离合器11与第六齿轮9相分离。电机1持续产生动力，由于第二离合器5与第二齿轮3结合，因此，电机1能够通过第一传动轴105将动力输出至第二齿轮3，第二齿轮3与第四齿轮7相啮合，带动第四齿轮7转动，进一步的，由于第三离合器10与第四齿轮7相结合，因此，第四齿轮7通过第二传动轴106将动力传递至第五齿轮8，由于第五齿轮8与第七齿轮12相啮合，第五齿轮8转动时带动第 七齿轮12转动，第七齿轮12通过传动输出轴107将动力输出至车轮，其中，动力传递如图中箭头所示。

如图4所示，变换四挡及其动力传递过程：电机继续转动，第一离合器4与第一齿轮2继续相分离，第二离合器5与第二齿轮3继续相结合，此时，第三离合器10与第五齿轮8相分离，第四离合器11与第六齿轮9相结合。电机1持续产生动力，由于第二离合器5与第二齿轮3继续保持结合状态，因此，电机1能够通过第一传动轴105将动力输出至第二齿轮3，第二齿轮3与第四齿轮7相啮合，带动第四齿轮7转动，进一步的，由于第四离合器11与第六齿轮9相结合，因此，第四齿轮7通过第二传动轴106将动力传递至第六齿轮9，由于第六齿轮9与第八齿轮13相啮合，第六齿轮9转动时带动第八齿轮13转动，第八齿轮13通过传动输出轴107将动力输出至车轮，其中，动力传递如图中箭头所示。

本实施例中，单电机1四挡变速器从一挡升至四挡过程如上所述，降挡过程与所述升挡过程相反，具体的，当从四挡降至三挡时，首先第四离合器11与第六齿轮9相分离，第五离合器与第五齿轮8结合，即完成了降挡；当三挡降为二挡时，第二离合器5与第二齿轮3相分离，第一离合器4与第一齿轮2相结合，第三离合器10与第五齿轮8相分离，第四齿轮7与第六齿轮9相结合，即可完成降挡，同样的，二挡降为一挡，只需将第三离合器10与第五齿轮8相结合，第四离合器7与第六齿轮9相分离，即可完成降挡。

本实施例中所述的单电机四挡变速器系统，所述电机1的转速覆盖范围广，能够超低速行驶，适用于低速大扭矩的特殊车辆同时，具有高度灵活性，使用两挡变速器各自组装，集成为一个四挡自动变速器整体，工作模式多样化，可适应各种复杂工况。

本实用新型的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的教示及揭示而作种种不背离本实用新型精 神的替换及修饰，因此，本实用新型保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。