专利名称：一种车用并联式大容量蓄电池装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用并联式大容量蓄电池装置。
背景技术：
内目前采用的汽车电气供电及启动系统，只适应单台发动机的启动及电气供电， 当同一辆车上，需要两台发动机同时启动时，由于启动电流小，无法使得两台发动机同时启动，因此有必要改进。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题提供一种车用并联式大容量蓄电池装置，可实现在同一辆车上，单台发动机或两台发动机同时启动时，能提供单台或两台发动机启动所需的启动电流。本实用新型采用的技术方案一种车用并联式大容量蓄电池装置，将四块大容量蓄电池两两串联形成蓄电池组，再将所述两蓄电池组并联并经电源总开关分别与启动机连接。进一步地，所述两个蓄电池通过蓄电池串接线相连形成蓄电池组，蓄电池打铁线一端与蓄电池负极相连，其另一端与车架相连，发动机打铁线一端与蓄电池负极相连，其另一端与发动机壳体相连，蓄电池并联线一端与一组蓄电池组相连，蓄电池输出端与电源总开关的连接线一端与另一组蓄电池组连接，其另一端与蓄电池并联线的另一端连接后与电源总开关的输入端相连，电源总开关的输出端分别与左发动机启动机线和右发动机启动机线的一端连接，左发动机启动机线和右发动机启动机线的另一端分别与左、右发动机的启动机相连。进一步地，所述蓄电池的电压为12V。本实用新型与现有技术相比增大了启动电流，使得发动机启动更加顺畅，同时提高了启动机的使用寿命。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1描述本实用新型的一种实施例。一种车用并联式大容量蓄电池装置，将四块大容量12V蓄电池5两两串联形成蓄电池组10，使蓄电池组10的电压分别达到24V，再将两蓄电池组10并联并经电源总开关1 分别与启动机连接，电源总开关1用来控制整车的电源。上述两个12V蓄电池5通过蓄电池串接线4相连形成24V蓄电池组10，蓄电池打铁线2 —端与12V蓄电池5负极相连，其另一端与车架相连，发动机打铁线3 —端与12V蓄电池5负极相连，其另一端与发动机壳体相连，蓄电池并联线7 —端与一组24V蓄电池组10 相连，蓄电池输出端与电源总开关的连接线6 —端与另一组24V蓄电池组10连接，其另一端与蓄电池并联线7的另一端连接后与电源总开关1的输入端相连，电源总开关1的输出端分别与左发动机启动机线8和右发动机启动机线9的一端连接，左发动机启动机线8和右发动机启动机线9的另一端分别与左、右发动机的启动机相连。可实现在同一辆车上，单台发动机或两台发动机同时启动时，能提供单台或两台发动机启动所需的启动电流。 上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围， 故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
权利要求1.一种车用并联式大容量蓄电池装置，其特征在于将四块大容量蓄电池(5)两两串联形成蓄电池组(10)，再将所述两蓄电池组(10)并联并经电源总开关(1)分别与启动机连接。
2.根据权利要求1所述的车用并联式大容量蓄电池装置，其特征在于所述两个蓄电池(5)通过蓄电池串接线⑷相连形成蓄电池组(10)，蓄电池打铁线⑵一端与蓄电池(5) 负极相连，其另一端与车架相连，发动机打铁线(3) —端与蓄电池(5)负极相连，其另一端与发动机壳体相连，蓄电池并联线(7) —端与一组蓄电池组(10)相连，蓄电池输出端与电源总开关的连接线(6) —端与另一组蓄电池组(10)连接，其另一端与蓄电池并联线(7)的另一端连接后与电源总开关(1)的输入端相连，电源总开关(1)的输出端分别与左发动机启动机线(8)和右发动机启动机线(9)的一端连接，左发动机启动机线(8)和右发动机启动机线(9)的另一端分别与左、右发动机的启动机相连。
3.根据权利要求1或2所述的车用并联式大容量蓄电池装置，其特征在于所述蓄电池(5)的电压为12V。
专利摘要提供一种车用并联式大容量蓄电池装置，将四块大容量蓄电池两两串联形成蓄电池组，再将所述两蓄电池组并联并经电源总开关分别与启动机连接。本实用新型可实现在同一辆车上，单台发动机或两台发动机同时启动时，能提供单台或两台发动机启动所需的启动电流，增大了启动电流，使得发动机启动更加顺畅，同时提高了启动机的使用寿命。
文档编号H02J7/00GK202068212SQ20112017416
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月27日 优先权日2011年5月27日
发明者叶军玉, 李天良 申请人:陕西通力专用汽车有限责任公司