专利名称：一种电动车的电源电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于纯电动汽车技术领域，特别涉及到一种电动车的电源电路。
背景技术：
随着科技的进步、石油资源的日益匮乏和公众环保意识的提高，电动汽车越来越受到人们的重视。但是，目前电动车还存在相应的技术瓶颈，续航里程是消费者最为关心的参数之一，根据目前的电池性能达到客户的要求还存在着一定的差距，即使能够满足要求，如果不断的加大电池的容量，必然造成电动车的整车成本上升，使电动车相对传统汽油车的经济性大大降低，价格缺乏了优势。
发明内容本实用新型的目的是提出一种电动车的电源电路，以提高电动车的续航里程及实用性。本实用新型的电动车的电源电路包括车载充电器以及与车载充电器电连接的动力电池，所述车载充电器具有外接充电接口 ；关键在于所述车载充电器与一个燃油发电机相连，车载充电器与燃油发电机之间设有第一开关。在电动车停放时，可以利用车载充电器的外接充电接口与市网连接，从而向动力电池充电；在电动车行驶过程中，如果动力电池的电量不足且不方便利用外接充电接口进行充电，就可以利用燃油发电机进行发电，这样就延长了电动车的续航里程。进一步地，该电动车的电源电路还包括辅助充电器，所述辅助充电器与燃油发电机相连，辅助充电器与燃油发电机之间设有第二开关。当用户电网停电或是郊外需要用电的时候，用户可以将辅助充电器与用户的电网连接，此时启动燃油发电机，整个用户电网就可以带电，增加了实用性。进一步地，所述燃油发电机的输出端设有可同时控制车载充电器、辅助充电器的第三开关，以方便对车载充电器、辅助充电器的控制。进一步地，所述燃油发电机为功率小于2千瓦的家用数码发电机，重量小，便于布置，且可以满足一般用户需求。本实用新型的电动车的电源电路增设了燃油发电机和辅助充电器，不仅增加了整车的续航里程，同时可以解决客户因无电而导致的生活不便，具有很好的实用性。
图I是本实用新型的电动车的电源电路的原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例I : 如图I所示，本实施例的电动车的电源电路包括具有外接充电接口的车载充电器I、辅助充电器2、燃油发电机3、与车载充电器I电连接的动力电池4 ;其中燃油发电机3的输出端接有第三开关5，并通过第三开关5分别接有车载充电器I、辅助充电器2，车载充电器I与第三开关5之间设有第一开关6，辅助充电器2与第三开关5之间设有第二开关7 ；燃油发电机3利用车载油箱进行发电(图中未画出车载油箱)。在电动车停放时，可以断开第一开关6、第二开关7、第三开关5，利用车载充电器I的外接充电接口与市网连接，从而向动力电池4充电；在电动车行驶过程中，如果动力电池4的电量不足且不方便利用外接充电接口进行充电，就可以闭合第一开关6、第三开关5，同时断开第二开关7，利用车载的燃油发电机3向动力电池4发电，这样就延长了电动车的续航里程。当用户电网停电或是郊外需要用电的时候，用户可以将辅助充电器2与用户的电网连接，闭合第一开关6、第二开关7，同时断开第三开关5，此时启动燃油发电机3，整个用户电网就可以带电，增加了实用性。上述燃油发电机3为功率小于2千瓦的家用数码发电机，重量小，便于布置，且可以满足一般用户需求。
权利要求1.一种电动车的电源电路，包括车载充电器以及与车载充电器电连接的动力电池，所述车载充电器具有外接充电接口 ；其特征在于所述车载充电器与一个燃油发电机相连，车载充电器与燃油发电机之间设有第一开关。
2.根据权利要求I所述的电动车的电源电路，其特征在于该电动车的电源电路还包括辅助充电器，所述辅助充电器与燃油发电机相连，辅助充电器与燃油发电机之间设有第二开关。
3.根据权利要求2所述的电动车的电源电路，其特征在于所述燃油发电机的输出端设有可同时控制车载充电器、辅助充电器的第三开关。
4.根据权利要求2所述的电动车的电源电路，其特征在于所述燃油发电机为功率小于2千瓦的家用数码发电机。
专利摘要本实用新型的目的是提出一种电动车的电源电路，以提高电动车的续航里程及实用性，具体包括车载充电器以及与车载充电器电连接的动力电池，车载充电器具有外接充电接口；所述车载充电器与一个燃油发电机相连，车载充电器与燃油发电机之间设有第一开关。在电动车停放时，可以利用车载充电器的外接充电接口与市网连接，从而向动力电池充电；在电动车行驶过程中，如果动力电池的电量不足且不方便利用外接充电接口进行充电，就可以利用燃油发电机进行发电，这样就延长了电动车的续航里程。本实用新型的电动车的电源电路增设了燃油发电机和辅助充电器，不仅增加了整车的续航里程，同时可以解决客户因无电而导致的生活不便，具有很好的实用性。
文档编号H02J7/00GK202586413SQ20122015922
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月16日 优先权日2012年4月16日
发明者张洪雷 申请人:奇瑞汽车股份有限公司