动力总成系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及机动车动力装置领域，具体而言，涉及动力总成系统。该动力总成系统包括电机壳体和变速器壳体；电机壳体与变速器壳体集成为一个整体。而且该动力总成系统内集成了电机、变速器、差速器、里程表齿轮组以及驻车机构。一方面合理利用了该动力总成系统内的空间，结构更紧凑，集成度高，另一方面减少了动力总成系统的零件，提高了动力传递效率。本实施例的动力总成系统不仅解决了现有的汽车动力总成系统中的同轴度不一致、噪音大、寿命低、可靠性差的问题，而且还具有革命性的改变了动力总成系统的结构，极大的减少了动力总成系统的零件数量，减少了汽车的整体的重量以及空间，有利于整车动力系统的布置设计。
【专利说明】动力总成系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车动力装置领域，具体而言，涉及动力总成系统。
【背景技术】
[0002]目前在电动乘用车和混合动力车的研发和生产中，汽车动力总成系统一般由驱动电机与变速器两个独立的部件组装而成。具体地，如图1所示，驱动电机包括电机壳体301、电机前端盖302和电机后端盖；变速器包括变速器左壳体402和变速器右壳体401。组装驱动电机与变速器时，电机前端盖302上设有的止口或定位销结构与变速器右壳体401装配，即电机前端盖302通过定位销304与变速器右壳体401定位，然后再通过螺栓303紧固，同时电机前端盖302上设有与电机壳体301装配的定位止口结构。
[0003]这种汽车动力总成系统在运转过程中，驱动电机的输出轴将转动动力传输给变速器的输入轴，此时驱动电机的输出轴与变速器的输入轴的同轴度要求高。由于驱动电机与变速器之间通过电机前端盖上设有的止口或定位销结构与变速器右壳体装配，且电机前端盖通过定位止口结构与电机壳体装配，定位与配合环节增多，这种多次定位与配合导致装配累积误差大，使驱动电机的输出轴与变速器的输入轴同轴度不易保证，导致汽车动力总成系统运转时的震动噪音增大，降低了汽车动力总成系统的寿命和可靠性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供动力总成系统，以解决上述的问题。
[0005]在本发明的实施例中提供了一种动力总成系统，包括电机壳体和变速器壳体；电机壳体与变速器壳体集成为一个整体。
[0006]进一步，该动力总成系统还包括电机端盖和变速器端盖；电机端盖与电机壳体配合；变速器端盖与变速器壳体配合。
[0007]进一步，该动力总成系统还包括定子组件和转子；定子组件固定在电机壳体内；电机壳体内设置有冷却液通道；转子位于定子组件内，且转子的一端通过轴承与电机壳体配合，另一端通过轴承与电机端盖配合。
[0008]进一步，该动力总成系统还包括一级齿轮组和二级齿轮组；一级齿轮组包括一级主动齿轮、一级被动齿轮和一级转轴；一级主动齿轮固定在一级转轴上，且一级转轴与转子同轴且转动连接；二级齿轮组包括二级主动齿轮、二级被动齿轮、中间轴和二级转轴；二级主动齿轮和一级被动齿轮均固定在中间轴上，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合；二级被动齿轮固定在二级转轴上，且二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合；一级转轴、中间轴及二级转轴的一端分别通过轴承与变速器壳体配合，另一端分别通过轴承与变速器端盖配合。
[0009]进一步，该动力总成系统还包括差速器；差速器的差速器壳体固定在二级被动齿轮上。
[0010]进一步，该动力总成系统还包括里程表齿轮组；里程表齿轮组包括相互啮合的里程表主动齿轮和里程表被动齿轮；里程表主动齿轮与差速器壳体固定连接。[0011]进一步，该动力总成系统还包括驻车机构；驻车机构包括棘轮；棘轮固定在一级转轴上。
[0012]优选地，电机壳体内设置有电机安装腔；定子组件和转子位于电机安装腔内；变速器壳体内设置有一级变速腔、二级变速腔和驻车机构安装腔；一级齿轮组位于一级变速腔内；二级齿轮组、差速器及里程表齿轮组位于二级变速腔内；驻车机构位于驻车机构安装腔内。
[0013]本发明实施例提供的动力总成系统，与现有技术相比，其电机壳体与变速器壳体集成为一个整体，即将现有的电机壳体、电机前端盖及变速器右壳体集成为一体，减少了电机与变速器之间连接的过渡性零件，直接一次加工成型，简化了电机与变速器之间装配的定位关系，避免该动力总成系统在运转过程中，电机的输出轴与变速器的输入轴的同轴度定位等原因而导致误差增大，解决了电机与变速器直接装配连接导致的同心度不一致带来的振动噪声大，寿命、可靠性低问题，使本实施例的动力总成系统的震动噪声小，使用寿命长、可靠性高。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1示出了本发明【背景技术】的汽车动力总成系统的结构示意图；
[0015]图2示出了本发明实施例的动力总成系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
[0017]如图2所不为本实施例提供的一种动力总成系统,包括电机壳体102和变速器壳体201 ;电机壳体102与变速器壳体201集成为一个整体。
[0018]本发明实施例提供的动力总成系统，与现有技术相比，其电机壳体102与变速器壳体201集成为一个整体，即将现有的电机壳体、电机前端盖及变速器右壳体集成为一体，减少了电机与变速器之间连接的过渡性零件，直接一次加工成型，简化了电机与变速器之间装配的定位关系，避免该动力总成系统在运转过程中，电机的输出轴与变速器的输入轴的同轴度定位等原因而导致误差增大，解决了电机与变速器直接装配连接导致的同心度不一致带来的振动噪声大，寿命、可靠性低问题，使本实施例的动力总成系统的震动噪声小，使用寿命长、可靠性高。
[0019]进一步，该动力总成系统还包括电机端盖108和变速器端盖211 ;电机端盖108与电机壳体102配合；变速器端盖211与变速器壳体201配合。即集成为一体的电机壳体与电机端盖组装在一起，集成为一体的变速器壳体与变速器端盖组装在一起。
[0020]对于电机内部的结构，进一步，该动力总成系统还包括定子组件103和转子107 ；定子组件103固定在电机壳体102内；电机壳体102内设置有冷却液通道1021 ;转子107位于定子组件103内，且转子107的一端通过轴承与电机壳体102配合，另一端通过轴承与电机端盖108配合。具体地，在组装该动力总成系统的电机时，先将定子组件固定在电机壳体内，然后再将转子的一端通过轴承定位在电机壳体上，再将一个轴承固定在转子的另一端，最后将电机端盖与电机壳体配合，使位于转子上的轴承与电机端盖配合。另外，在转子107上还固定有旋变转子105，而在电机端盖108上固定有旋变定子106。[0021]对于变速器的具体结构，进一步，该动力总成系统还包括一级齿轮组和二级齿轮组；一级齿轮组包括一级主动齿轮203、一级被动齿轮205和一级转轴；一级主动齿轮203固定在一级转轴上，且一级转轴与转子107同轴且转动连接；二级齿轮组包括二级主动齿轮204、二级被动齿轮206、中间轴和二级转轴；二级主动齿轮204和一级被动齿轮205均固定在中间轴上，一级被动齿轮205与一级主动齿轮203啮合；二级被动齿轮206固定在二级转轴上，且二级被动齿轮206与二级主动齿轮204啮合；一级转轴、中间轴及二级转轴的一端分别通过轴承与变速器壳体201配合，另一端分别通过轴承与变速器端盖211配合。
[0022]具体地，电机的转子107与一级转轴同轴，且通过花键109连接，以确保转子107与一级转轴之间扭矩的传递。而一级转轴的转动带动一级主动齿轮转动，一级主动齿轮与一级被动齿轮啮合，从而带动中间轴转动，中间轴上固定有二级主动齿轮和一级被动齿轮，则二级主动齿轮将带动二级被动齿轮转动，从而带动二级转轴转动。一级齿轮组与二级齿轮组之间的传动比可以根据变速需要进行调整。
[0023]进一步，该动力总成系统还包括差速器208 ;差速器208的差速器壳体2081固定在二级被动齿轮206上。具体地，二级被动齿轮206带动差速器壳体2081转动，减少了差速器208与减速器之间配合关系，使减速器与差速器之间的动力传递更稳定。
[0024]进一步，该动力总成系统还包括里程表齿轮组；里程表齿轮组包括相互啮合的里程表主动齿轮207和里程表被动齿轮209 ;里程表主动齿轮207与差速器壳体2081固定连接。将里程表齿轮组集成到该动力总成系统内，一方面合理利用了该动力总成系统内的空间，结构更紧凑，集成度高，另一方面减少了动力总成系统的零件，提高了动力传递效率；需要说明的是，目前汽车技术已经非常先进，对于汽车中任意一个零件的删减、位置的调整及配合关系的调整，都将极大的改变汽车的整体性能。本实施例的动力总成系统不仅解决了现有的汽车动力总成系统中的同轴度不一致、噪音大、寿命低、可靠性差的问题，而且还具有革命性的改变了动力总成系统的结构，极大的减少了动力总成系统的零件数量，减少了汽车的整体的重量以及空间，有利于整车动力系统的布置设计。
[0025]进一步，该动力总成系统还包括驻车机构210 ;驻车机构210包括棘轮202 ;棘轮202固定在一级转轴上。与前述实施方式相同的是，将驻车机构210集成在该动力总成系统内，进一步降低了整车的空间，集成度更高，而且驻车更安全稳定。
[0026]对于电机壳体与变速器壳体集成为一体后的具体结构的布局，优选地，电机壳体内设置有电机安装腔；定子组件和转子位于电机安装腔内；变速器壳体内设置有一级变速腔、二级变速腔和驻车机构安装腔；一级齿轮组位于一级变速腔内；二级齿轮组、差速器及里程表齿轮组位于二级变速腔内；驻车机构位于驻车机构安装腔内。由于该动力总成系统内集成了电机、变速器、差速器、里程表齿轮组以及驻车机构，这么多的零部件安装在该动力总成系统内，若没有优良的结构布局，将导致动力总成系统的机构臃肿，降低动力总成系统的稳定性，而本实施例的动力总成系统通过合理的空间布局，大大减少了动力总成系统的体积，使其结构更紧凑，集成度高，提高了动力总成系统的传递效率，稳定性更好，安全性更好。
[0027]以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种动力总成系统，其特征在于，包括电机壳体和变速器壳体； 所述电机壳体与所述变速器壳体集成为一个整体。
2.根据权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，还包括电机端盖和变速器端盖； 所述电机端盖与所述电机壳体配合；所述变速器端盖与所述变速器壳体配合。
3.根据权利要求2所述的动力总成系统，其特征在于，还包括定子组件和转子； 所述定子组件固定在所述电机壳体内；所述电机壳体内设置有冷却液通道； 所述转子位于所述定子组件内，且所述转子的一端通过轴承与所述电机壳体配合，另一端通过轴承与所述电机端盖配合。
4.根据权利要求3所述的动力总成系统，其特征在于，还包括一级齿轮组和二级齿轮组； 所述一级齿轮组包括一级主动齿轮、一级被动齿轮和一级转轴；所述一级主动齿轮固定在所述一级转轴上，且所述一级转轴与所述转子同轴且转动连接； 所述二级齿轮组包括二级主动齿轮、二级被动齿轮、中间轴和二级转轴；所述二级主动齿轮和所述一级被动齿轮均固定在所述中间轴上，所述一级被动齿轮与所述一级主动齿轮啮合； 所述二级被动齿轮固定在所述二级转轴上，且所述二级被动齿轮与所述二级主动齿轮啮合； 所述一级转轴、中间轴及二级转轴的一端分别通过轴承与所述变速器壳体配合，另一端分别通过轴承与所述变速器端盖配合。
5.根据权利要求4所述的动力总成系统，其特征在于，还包括差速器； 所述差速器的差速器壳体固定在所述二级被动齿轮上。
6.根据权利要求5所述的动力总成系统，其特征在于，还包括里程表齿轮组； 所述里程表齿轮组包括相互啮合的里程表主动齿轮和里程表被动齿轮；所述里程表主动齿轮与所述差速器壳体固定连接。
7.根据权利要求6所述的动力总成系统，其特征在于，还包括驻车机构； 所述驻车机构包括棘轮；所述棘轮固定在所述一级转轴上。
8.根据权利要求7所述的动力总成系统，其特征在于，所述电机壳体内设置有电机安装腔；所述定子组件和转子位于所述电机安装腔内； 所述变速器壳体内设置有一级变速腔、二级变速腔和驻车机构安装腔；所述一级齿轮组位于所述一级变速腔内；所述二级齿轮组、差速器及里程表齿轮组位于所述二级变速腔内；所述驻车机构位于所述驻车机构安装腔内。
【文档编号】H02K7/116GK103795183SQ201410081624
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2014年3月6日 优先权日:2014年3月6日
【发明者】施绍有, 王有林, 龚瑞国, 王玉伟, 付彦茹, 郝明亮 申请人:北汽大洋电机科技有限公司