一种新型汽车充电器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型汽车充电器，包括直流电压，直流电压正极同时连接为DCtoDC模块的一端、电池电压侦测模块的一端和负载模块的一端，电池负极同时连接DCtoDC模块的另一端、微控制器的一端、汽车启动控制模块的一端和电池电压侦测模块的另一端，所述DCtoDC模块的第三端连接微控制器的另一端，所述微控制器的其他三端分别连接电池电压侦测模块的第三端、汽车启动控制模块的另一端和负载侦测模块的一端，所述负载侦测模块的另一端同时连接汽车启动控制模块的第三端和负载模块的另一端。本实用新型通过微处理器模块经由负载侦测线路判断汽车电瓶是否接上，检测直流电压是否低压，保护电路，功能齐全，值得推广。
【专利说明】
一种新型汽车充电器
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型汽车充电装置，具体是一种新型安全电源快速充电的汽车充电器。
【背景技术】
[0002]汽车充电给是驾车出行爱车人士和商务人士一项大事，其技术的成熟度是制约汽车充电器推广应用的关键因素之一，但现在的汽车充电器普遍存在无法自动侦测是否已接负载，侦测电极与汽车电瓶是否接反，侦测汽车发电机或电瓶是否有逆电流，侦测电池状态是否适合做大电流发电等问题，因此，本实用新型提供了一种新型安全电源快速充电的汽车充电器以解决上述问题，使汽车充电安全快速成熟且可推广。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种新型安全电源快速充电的汽车充电器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种新型汽车充电器，包括直流电源，直流电源正极同时连接为DC to DC模块的一端、电池电压侦测模块的一端和负载模块的一端，直流电压负极同时连接DC to DC模块的另一端、微控制器的一端、汽车启动控制模块的一端和电池电压侦测模块的另一端，所述DC to DC模块的第三端连接微控制器的另一端，所述微控制器的其他三端分别连接电池电压侦测模块的第三端、汽车启动控制模块的另一端和负载侦测模块的一端，所述负载侦测模块的另一端同时连接汽车启动控制模块的第三端和负载模块的另一端；所述负载模块位于汽车的一端，所述负载模块包括汽车电瓶和汽车发动机。
[0005]作为本实用新型进一步的方案:所述DC to DC模块为微控制器提供稳定电压，所述微控制器采集相关数据进行对应控制，所述电池电压侦测模块进行电池电压的量测，所述汽车启动控制模块经由微控制器对负载模块进行供电或断电，所述负载侦测模块检测负载模块是否正确接上，所述负载模块包括汽车电瓶或是汽车发电机。
[0006]作为本实用新型进一步的方案:电路对负载模块供电采用电子开关，可以对产品做更多的保护或缩小产品尺寸和降低材料成本。
[0007]作为本实用新型进一步的方案:所述电池电压侦测模块为供电电池提供保护，防止直流电源放电造成毁损。
[0008]作为本实用新型进一步的方案:所述负载侦测模块防止使用者不当操作。
[0009]作为本实用新型进一步的方案:在待机状态下，直流电源的电压低于可供电状态时，微控制器关闭所有输出，直流电源的电压高于可供电状态时恢复工作。
[0010]作为本实用新型进一步的方案:汽车启动控制模块为电子开关。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0012]1.本实用新型的负载供电采用电子开关控制，这部分可以对产品做更多的保护以及缩小产品尺寸跟降低材料成本。
[0013]2.本实用新型的电池侦测可做低电压保护，防止电池过放电造成损坏。
[0014]3.本实用新型的负载侦测，可以防止使用者不正当操作，如极性接反，造成汽车或直流电源损坏。
[0015]4.本实用新型采用负载异常电压回流保护，当侦测异常电压时，关闭汽车启动线路，以保护电池。
[0016]5.本实用新型具有快速充电功能，且可根据人们使用需要进行固定安装或便携式移动。
[0017]6.本实用新型的自动侦测模块可自动检测是否已经接上负载，侦测电极与汽车电瓶是否接反，侦测汽车发电机是否有逆充电流，侦测电池状态是否适合做大电流放电，保护负载和电路,功能齐全。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为安全智能汽车应急电源的原理框图；
[0019]图2为安全智能汽车应急电源的电路图。
[0020]图中:1-DC to DC模块、2-微控制器、3-电池电压侦测模块、4_汽车启动控制模块、5-负载侦测模块、6-负载模块、7-直流电源。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]请参阅图1，一种新型汽车充电器，包括直流电源，直流电源正极同时连接为DC toDC模块的一端、电池电压侦测模块的一端和负载模块的一端，直流电压负极同时连接DCtoDC模块的另一端、微控制器的一端、汽车启动控制模块的一端和电池电压侦测模块的另一端，所述DC to DC模块的第三端连接微控制器的另一端，所述微控制器的其他三端分别连接电池电压侦测模块的第三端、汽车启动控制模块的另一端和负载侦测模块的一端，所述负载侦测模块的另一端同时连接汽车启动控制模块的第三端和负载模块的另一端；所述负载模块位于汽车的一端，所述负载模块包括汽车电瓶和汽车发动机。
[0023]请参阅图2，所述DC to DC模块包括二极管D1、电阻R1、电容Cl、HT7530稳压管、电容C2和电容C3，所述二极管Dl的正极与电池的正极连接，二极管Dl的负极通过电阻Rl同时连接电容Cl的一端和HT7530稳压管IN端口，所述HT7530稳压管的OUT端口同时连接电容C2的一端、电容C3的一端和微控制器U2的VDD端口，所述电容Cl的另一端、电容C2的另一端、电容C3的另一端和HT7530稳压管的GND端口同时接地和电池负极；所述微控制器U2的Rl端口通过串联的发光二极管LI和电阻R12连接电池负极，微控制器U2的BI端口连接汽车启动控制模块的EN端口，微控制器U2的VO端通过并联的电容C4和电阻R7连接电池负极，VO端还通过滑动变阻器RT连接VDD端口，微控制器U2的Vl端口通过并联电阻10、电容C6和电阻R13也连接电池负极，Vl端口通过电阻R2连接电池正极，Vl端口还通过电阻R9同时连接汽车电瓶负极和汽车发动机，所述汽车电瓶两端还并联有电容C7，电阻R9、电阻10、电容C6和电阻R13 —起组成负载侦测模块，微控制器U2的V4端口通过电容C5接地，微控制器U2的VSS端口与电容C4的一端同时接地，所述电容C4的另一端连接微控制器U2的VDD端口，所述电阻R2、电容C6和电阻R13 —起组成电池电压侦测模块，所述汽车启动控制模块的Drive端口同时连接汽车发动机和电阻R14的一端，电阻R14的另一端接地。
[0024]本实用新型中所述DC to DC模块为微控制器提供稳定电压，所述微控制器采集相关数据进行对应控制，所述电池电压侦测模块进行电池电压的量测，所述汽车启动控制模块经由微控制器对负载模块进行供电或断电，所述负载侦测模块检测负载模块是否正确接上。
[0025]本实用新型中微控制器经负载侦测模块判断汽车电瓶和汽车发动机是否接上，当负载接对后，汽车启动控制模块会自动开启，电池开始对负载模块供电；假设负载没接上或是正负极性接反，汽车启动控制模块会自动关闭，电池停止对负载模块供电。在待机状态，当电池电压低于9V时,微控制器关闭所有输出，只有电池电压高于1V才会恢复正常工作；汽车启动后，汽车发动机会产生正常电压对电池进行回充，当回充电压大于电池启动供电前的电压，立即关闭汽车启动控制模块，以免电池受到正常电压充电造成损害；汽车启动控制模块为电子开关，可以防止负载接反和正常电压回充，进而对电池进行保护以及延长寿命O
[0026]汽车启动后，汽车发动机会产生异常电压对直流电源进行回充，当回充电压大于直流电源启动供电前的电压，立即关闭汽车启动控制模块，以避免直流电源受到异常电压充电造成损坏。
[0027]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0028]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【权利要求】
1.一种新型汽车充电器，包括直流电源，其特征在于，直流电源正极同时连接为DC toDC模块的一端、电池电压侦测模块的一端和负载模块的一端，直流电压负极同时连接DCtoDC模块的另一端、微控制器的一端、汽车启动控制模块的一端和电池电压侦测模块的另一端，所述DC to DC模块的第三端连接微控制器的另一端，所述微控制器的其他三端分别连接电池电压侦测模块的第三端、汽车启动控制模块的另一端和负载侦测模块的一端，所述负载侦测模块的另一端同时连接汽车启动控制模块的第三端和负载模块的另一端；所述负载模块位于汽车的一端，所述负载模块包括汽车电瓶和汽车发动机。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车充电器，其特征在于，所述DCto DC模块包括二极管D1、电阻R1、电容C1、HT7530稳压管、电容C2和电容C3，所述二极管Dl的正极与电池的正极连接，二极管Dl的负极通过电阻Rl同时连接电容Cl的一端和HT7530稳压管IN端口，所述HT7530稳压管的OUT端口同时连接电容C2的一端、电容C3的一端和微控制器U2的VDD端口，所述电容Cl的另一端、电容C2的另一端、电容C3的另一端和HT7530稳压管的GND端口同时接地和电池负极；所述微控制器U2的Rl端口通过串联的发光二极管LI和电阻R12连接电池负极，微控制器U2的BI端口连接汽车启动控制模块的EN端口，微控制器U2的VO端通过并联的电容C4和电阻R7连接电池负极，VO端还通过滑动变阻器RT连接VDD端口，微控制器U2的Vl端口通过并联电阻10、电容C6和电阻R13也连接电池负极，Vl端口通过电阻R2连接电池正极，Vl端口还通过电阻R9同时连接汽车电瓶负极和汽车发动机，所述汽车电瓶两端还并联有电容C7，电阻R9、电阻10、电容C6和电阻R13 —起组成负载侦测模块，微控制器U2的V4端口通过电容C5接地，微控制器U2的VSS端口与电容C4的一端同时接地，所述电容C4的另一端连接微控制器U2的VDD端口，所述电阻R2、电容C6和电阻R13 —起组成电池电压侦测模块，所述汽车启动控制模块的Drive端口同时连接汽车发动机和电阻R14的一端，电阻R14的另一端接地。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车充电器，其特征在于，所述DCto DC模块为微控制器提供稳定电压，所述微控制器采集相关数据进行对应控制，所述电池电压侦测模块进行电池电压的量测，所述汽车启动控制模块经由微控制器对负载模块进行供电或断电，所述负载侦测模块检测负载模块是否正确接上。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车充电器，其特征在于，所述电池电压侦测模块为供电电池提供保护。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车充电器，其特征在于，在待机状态下，直流电源的电压低于可供电状态时，微控制器关闭所有输出，直流电源的电压高于可供电状态时恢复工作。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车充电器，其特征在于，所述汽车启动控制模块为电子开关。
【文档编号】H02J7/00GK203933073SQ201420212173
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】王熙宁 申请人:王熙宁