电动汽车车载光伏充电系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种电动汽车车载光伏充电系统，其特征是在于，电动汽车车载光伏充电系统由光伏电池板、输入电压和电流检测电路、DC/DC变换器、输出电压和电流检测电路、电池组、驱动电路和DSP控制器组成，光伏电池板连接输入电压和电流检测电路，输入电压和电流检测电路连接DC/DC变换器与DSP控制器，DC/DC变换器连接输出电压和电流检测电路，输出电压和电流检测电路连接电池组与DSP控制器，DSP控制器通过驱动电路连接DC/DC变换器，该装置性能稳定，光伏电池最大输出功率跟踪速度快，稳态误差小，效率高，并具有防止电池组过充电保护，人性化的人机交互平台，有很强的实用性。
【专利说明】电动汽车车载光伏充电系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种光伏充电系统，特别涉及一种电动汽车车载光伏充电系统。
【背景技术】
[0002] 随着社会的飞速发展，汽车在整个社会进步和经济发展中扮演着非常重要的角 色，而汽车尾气的排放却已成为大气主要污染源，同时也由于世界石油资源的日趋紧张，都 迫使当今社会向无污染和节能的方向发展，在此背景下，环保节能的电动汽车正成为其重 要的解决手段和研究课题。电动汽车具有无排放污染、噪声低、易于操纵、维修以及运行成 本低等优点，并在环保和节能上具有不可比拟的优势，它是解决当今社会巨大能源消耗和 环境压力的有效途径，因此，电动汽车是21世纪汽车的发展方向，当前，电动汽车动力电池 组长期不能完全充满而影响其使用寿命，这是现有技术的不足之处。
【发明内容】
[0003] 针对现有技术的不足之处，本实用新型设计了一种光伏电池车载充电装置，能够 对动力电池组长时间小电流涓流充电以改善其充电状态，同时部分补充电池组能量，延长 电动汽车续航里程与使用寿命。
[0004] 1、电动汽车车载光伏充电系统，其特征是在于，电动汽车车载光伏充电系统由光 伏电池板、输入电压和电流检测电路、DC/DC变换器、输出电压和电流检测电路、电池组、驱 动电路和DSP控制器组成，光伏电池板连接输入电压和电流检测电路，输入电压和电流检 测电路连接DC/DC变换器与DSP控制器，DC/DC变换器连接输出电压和电流检测电路，输出 电压和电流检测电路连接电池组与DSP控制器，DSP控制器通过驱动电路连接DC/DC变换 器。
[0005] 2、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统，所述DC/DC变换器，其特征在于， 光伏电池板通过光电池 E和电容C1并联，再通过串联电感L1与功率M0SFET管IRFB4110 并联，又通过二极管D1和电容C2并联后，通过电感L2和电阻Ro的串联后接电池组。
[0006] 3、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统，所述电压检测电路，其特征在于， 电压检测正端PV+，先接电阻R35,通过电阻R37接集成运放LM-2B的同相端，通过电阻R36 和电容C45的并联接电压检测负端PV-，电压检测负端PV-通过电阻R38接集成运放LM-2B 的反相端后，再通过电阻R40接集成运放LM-2B的输出端，通过电感L7和电阻R39的串联 接集成运放LM-2B的同相端，集成运放LM-2B的负端接地，正端通过电容C46与C47的并联 后接地，集成运放LM-2B的输出端通过电阻R41和电容C48与电容C49的并联后接地，所述 集成运放LM-2B是LM358。
[0007] 4、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统，所述电流检测电路，其特征在于， 电流检测电路上端通过电阻R48接集成运放LM-1A的同相端，通过电阻R50接电流检测电 路下端，电流检测电路下端通过电阻R49接集成运放LM-1A的反相端，集成运放LM-1A的同 相端通过电阻R51接地，集成运放LM-1A的反相端通过电阻R52接集成运放LM-1A的输出 端，集成运放LM-1A的负端接地，正端通过电容C54与C55的并联后接地，集成运放LM-1A的 输出端通过电阻R53和电容C56与电容C57的并联后接地，所述集成运放LM-1A是LM358。
[0008] 本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的装置性能稳定，光伏电池最大输出 功率跟踪速度快，稳态误差小，效率高，并具有防止电池组过充电保护，人性化的人机交互 平台，有很强的实用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1为电动汽车用光伏车载充电工作原理图。
[0010] 图2为DC-DC变换电路示意图。
[0011] 图3为输入电压检测电路。
[0012] 图4为输出电压检测电路。
[0013] 图5为电流检测电路。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图和优选实施例对本发明作更进一步的详细描述，参见图1-图5。
[0015] 1、电动汽车车载光伏充电系统，其特征是在于，电动汽车车载光伏充电系统由光 伏电池板、输入电压和电流检测电路、DC/DC变换器、输出电压和电流检测电路、电池组、驱 动电路和DSP控制器组成，光伏电池板连接输入电压和电流检测电路，输入电压和电流检 测电路连接DC/DC变换器与DSP控制器，DC/DC变换器连接输出电压和电流检测电路，输出 电压和电流检测电路连接电池组与DSP控制器，DSP控制器通过驱动电路连接DC/DC变换 器。
[0016] 2、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统，所述DC/DC变换器，其特征在于， 光伏电池板通过光电池 E和电容C1并联，再通过串联电感L1与功率M0SFET管IRFB4110 并联，又通过二极管D1和电容C2并联后，通过电感L2和电阻Ro的串联后接电池组。
[0017] 3、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统，所述电压检测电路，其特征在于， 电压检测正端PV+，先接电阻R35,通过电阻R37接集成运放LM-2B的同相端，通过电阻R36 和电容C45的并联接电压检测负端PV-，电压检测负端PV-通过电阻R38接集成运放LM-2B 的反相端后，再通过电阻R40接集成运放LM-2B的输出端，通过电感L7和电阻R39的串联 接集成运放LM-2B的同相端，集成运放LM-2B的负端接地，正端通过电容C46与C47的并联 后接地，集成运放LM-2B的输出端通过电阻R41和电容C48与电容C49的并联后接地，所述 集成运放LM-2B是LM358。
[0018] 4、根据权利要求1电动汽车车载光伏充电系统，所述电流检测电路，其特征在于， 电流检测电路上端通过电阻R48接集成运放LM-1A的同相端，通过电阻R50接电流检测电 路下端，电流检测电路下端通过电阻R49接集成运放LM-1A的反相端，集成运放LM-1A的同 相端通过电阻R51接地，集成运放LM-1A的反相端通过电阻R52接集成运放LM-1A的输出 端，集成运放LM-1A的负端接地，正端通过电容C54与C55的并联后接地，集成运放LM-1A的 输出端通过电阻R53和电容C56与电容C57的并联后接地，所述集成运放LM-1A是LM358。
[0019] 当然，上述说明并非对发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本【技术领域】的普 通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护 范围。
【权利要求】
1. 电动汽车车载光伏充电系统，其特征是在于，电动汽车车载光伏充电系统由光伏电 池板、输入电压和电流检测电路、DC/DC变换器、输出电压和电流检测电路、电池组、驱动电 路和DSP控制器组成，光伏电池板连接输入电压和电流检测电路，输入电压和电流检测电 路连接DC/DC变换器与DSP控制器，DC/DC变换器连接输出电压和电流检测电路，输出电压 和电流检测电路连接电池组与DSP控制器，DSP控制器通过驱动电路连接DC/DC变换器。
2. 根据权利要求1所述电动汽车车载光伏充电系统，所述DC/DC变换器，其特征在于， 光伏电池板通过光电池 E和电容C1并联，再通过串联电感L1与功率MOSFET管IRFB4110 并联，又通过二极管D1和电容C2并联后，通过电感L2和电阻Ro的串联后接电池组。
3. 根据权利要求1所述电动汽车车载光伏充电系统，所述电压检测电路，其特征在于， 电压检测正端PV+，先接电阻R35,通过电阻R37接集成运放LM-2B的同相端，通过电阻R36 和电容C45的并联接电压检测负端PV-，电压检测负端PV-通过电阻R38接集成运放LM-2B 的反相端后，再通过电阻R40接集成运放LM-2B的输出端，通过电感L7和电阻R39的串联 接集成运放LM-2B的同相端，集成运放LM-2B的负端接地，正端通过电容C46与C47的并联 后接地，集成运放LM-2B的输出端通过电阻R41和电容C48与电容C49的并联后接地，所述 集成运放LM-2B是LM358。
4. 根据权利要求1所述电动汽车车载光伏充电系统，所述电流检测电路，其特征在于， 电流检测电路上端通过电阻R48接集成运放LM-1A的同相端，通过电阻R50接电流检测电 路下端，电流检测电路下端通过电阻R49接集成运放LM-1A的反相端，集成运放LM-1A的同 相端通过电阻R51接地，集成运放LM-1A的反相端通过电阻R52接集成运放LM-1A的输出 端，集成运放LM-1A的负端接地，正端通过电容C54与C55的并联后接地，集成运放LM-1A的 输出端通过电阻R53和电容C56与电容C57的并联后接地，所述集成运放LM-1A是LM358。
【文档编号】H02J7/00GK203883531SQ201420291357
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年6月3日 优先权日:2014年6月3日
【发明者】王山峰, 王忠林, 李长飞 申请人:滨州学院