一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统的制作方法

本实用新型涉及一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统。

背景技术：

通信基站的应急供电保障是通信基站日常维护的重要组成部分。其主要可以分为市电中断基站应急发电保障和基站交流、直流配套设备故障的应急抢修。市电中断基站应急发电保障主要是指通信基站的市电中断，无法正常对通信基站中的通信设备、传输设备正常供电时，基站的通信设备依靠站内蓄电池供电，为了防止基站蓄电池放电结束而导致通信中断，维护人员使用应急发电设备对通信基站进行供电，主要目的是恢复通信基站的交流电源供。现有常规应急供电保障设备主要是指应急柴油交流机组、移动电源车和备品备件。

风冷柴油交流机组的特点是无需设置水冷却系统，省去了冷却水自动补给系统等一系列设施，也不会发生漏水、腐蚀、气蚀及防冻等方面的问题。风冷柴油交流机组具有经济性好、可靠性高、寿命长、维护使用方便等特点，适用于高山、荒野、沙漠地带、无水高寒地区的无人值守通信基站、卫星接收站等场合。

风冷式柴油机结构的特点如下:

第一，无需设置水冷却系统：由于风冷柴油交流机组运行时，依靠强迫风冷,带走热量，结构上无需设置水冷却系统，气缸盖、缸体部位不设置水套腔，不用水泵、散热器和节温器等，因而简化了结构，降低了成本。因此质量轻。

第二，低温性能优良：风冷式柴油机由于采用深w型燃烧室，多孔喷油，机组燃油直接喷射燃烧，因此，低温性能优良，一般在极低环境下， 也可启动运转，适合在寒冷地区的冬季中使用。燃烧室所需喷油压力相对较低，喷油嘴不易被阻塞、卡滞，不但工作可靠而且燃料燃烧完全，省油，污染少，耗油率低。

第三，热效率高，经济性好：由于风冷柴油交流机组传给空气的热量少，因此，其冷却风量只有水冷柴油交流机组的三分之二左右。这是因为风冷柴油交流机组在燃气温度一定的情况下，缸壁温度越高，柴油交流机组散发到空气中的热量少，热效率高，燃油消耗量降低，经济性好。通常风冷柴油交流机组缸壁温度比水冷柴油交流机组缸壁的温度高几十摄氏度，因此热效率高于水冷柴油交流机组。

第四，使用寿命长：风冷柴油交流机组由于缸壁温度高，升温快，最大限度地避免了酸性腐蚀和磨损，同时减少了风冷柴油交流机组在露点以下的工作时司，因而风冷柴油交流机组机件腐蚀、穴蚀、锈蚀较小，而且缸体、缸盖、散热器内不会产生积存水垢，因此使用寿命长。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，其可以更加方便准确地实现风冷柴油交流机组和市电之间的远程切换，保证通信基站的安全运行。

实现上述目的的一种技术方案是：一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，包括控制器、电子调速器和双电源切换装置，所述控制器连接所述电子调速器，所述控制器连接位于市电电源的火线上的第一电流互感器；

所述双电源切换装置的输入端通过双电源切换开关连接市电接入线和柴油交流机组接入线，所述双电源切换装置的输出端连接负载母线，所述负载母线与双电源切换装置之间设有第二电流互感器，所述双电源切换装置还连接所述控制器。

进一步的，所述双电源切换开关上设有浪涌保护器。

进一步的，所述电子调速器连接转速传感器和电磁执行器。

再进一步的，所述控制器上设有24#端口和18#端口，所述电子调速 器上设有2#端口、7#端口和10#端口，所述控制器的24#端口接地并连接所述电子调速器的2#端口，所述控制器的18#端口与所述电子调速器的2#端口之间连接有相互并联设置的继电器K5的线圈和二极管VD4，所述电子调速器的7#端口和10#端口之间连接所述继电器K5的常闭节点。

更进一步的，所述控制器上设有23#端口和22#端口，所述电子调速器上设有1#端口，所述控制器的23#端口通过继电器K1的常开接点连接所述电子调速器的1#端口，以及供油电磁阀，所述控制器的22#端口与所述电子调速器的2#端口之间连接有并联设置的继电器K1的线圈和二极管VD1，所述继电器K1的线圈和所述二极管VD1的负极均通过急停开关SE1连接所述控制器的22#端口。

更进一步的，所述控制器的22#端口与所述电子调速器的1#端口之间还并联有继电器K3的线圈。

更进一步的，所述控制器设有21#端口，所述控制器的21#端口与所述电子调速器的2#端口之间并联有继电器K2的线圈和二极管VD2，所述控制器设有19#端口，所述控制器的19#端口与所述电子调速器的2#端口之间并联有继电器K4的线圈和二极管VD3。

还要进一步的，所述继电器K5的常开节点和所述继电器K4的常开节点同时连接市电电源的火线和指示灯HD1，所述指示灯HD1连接市电电源的零线，所述急停开关SE1的连接市电电源的火线和按钮SB1，所述按钮SB1连接蜂鸣器H1，所述蜂鸣器H1连接市电电源的零线，所述继电器K4的常开节点，与所述急停开关SE1短接。

还要进一步的，所述控制器的23#端口还通过熔丝R1连接蓄电池正极，所述蓄电池的负极通过蓄电池开关接地，所述控制器还设有16#端口，所述控制器的16#端口用于连接可对所述蓄电池进行充电的充电机GW。

更进一步的，所述控制器上还设有13#端口和14#端口，所述控制器的13#端口通过远程启动信号触点S1接地，所述控制器的14#端口通过低油位报警信号触点S2接地。

采用了本实用新型的一种风冷柴油交流机组控制系统的技术方案，包括控制器、电子调速器和双电源切换装置，所述控制器连接所述电子调 速器，所述控制器连接位于市电电源的火线上的第一电流互感器；所述双电源切换装置的输入端通过双电源切换开关连接市电接入线和柴油交流机组接入线，所述双电源切换装置的输出端连接负载母线，所述负载母线与双电源切换装置之间设有第二电流互感器，所述双电源切换装置还连接所述控制器。其技术效果是：其可以更加方便准确地实现风冷柴油交流机组和市电之间的远程切换，保证通信基站的安全运行。

附图说明

图1为本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统的控制部分示意图。

图2为本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统的切换部分示意图。

图3为本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统的箱体安装结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型的发明人为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：

请参阅图1，本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，包括控制器1和电子调速器2。控制器1的24#端口接地并连接电子调速器2的2#端口。

控制器1的22#端口通过急停开关SE1连接继电器K3的线圈、继电器K1的线圈和二极管VD1的负极，继电器K3的线圈、继电器K1的线圈和二极管VD1的正极连接电子调速器2的2#端口。其中继电器K1用于控制柴油交流机组的供油，继电器K3为继电器K1的扩展继电器。

控制器1的21#端口连接继电器K2的线圈以及二极管VD2的负极，继电器K2的线圈以及二极管VD2的正极连接电子调速器2的2#端口。继电器K2为柴油交流机组的启动输出控制继电器。

控制器1的19#端口连接继电器K4的线圈以及二极管VD3的负极，继 电器K4的线圈以及二极管VD3的正极连接电子调速器2的2#端口。继电器K4为柴油交流机组故障状态输出控制继电器。

控制器1的18#端口连接继电器K5的线圈以及二极管VD4的负极，继电器K5的线圈以及二极管VD4的正极连接电子调速器2的2#端口。继电器K5为柴油交流机组的运行状态输出控制继电器。

控制器1的23#端口通过熔丝R1连接蓄电池11的正极，蓄电池11的负极通过蓄电池开关13接地。

蓄电池11的正极与接地端之间并联充电机GW，充电机GW连接控制器1的16#端口。充电机GW可在风冷柴油交流机组工作时对蓄电池11供电。

控制器1的23#端口通过继电器K2的常开节点连接中间继电器ZJ的线圈，中间继电器ZJ的线圈接地。中间继电器ZJ的常开节点连接蓄电池11的正极。蓄电池11的正极与接地端之间还并联有依次串联的启动继电器QD和启动马达M。启动马达M一端接地，另外一端连接启动继电器QD的线圈和常开节点，启动继电器QD的常开节点还连接蓄电池11的正极，启动继电器QD的线圈连接中间继电器ZJ的常开节点。控制器1的23#端口还通过继电器K1的常开节点连接供油电磁阀12以及电子调速器2的1#端口。

控制器1的11#端口通过可变电阻OP接地，控制器1的12#端口通过可变电阻WT接地。控制器1的13#端口通过远程启动信号触点S1接地，控制器1的14#端口通过低油位报警信号触点S2接地，控制器1的15#端口通过高水温报警信号触点S3接地。

控制器1的1#端口通过熔丝R2连接市电电源的火线，控制器1的4#端口短接市电电源的零线，控制器1的8#端口和10#端口连接位于市电电源的火线上的第一电流互感器CT1的两端，其中控制器1的10#端口接地。

电子调速器2的7#端口和10#端口之间通过继电器K5的常闭节点连接。电子调速器2的3#端口和4#端口同时连接电磁执行器21。电子调速器2的5#端口和6#端口同时连接转速传感器22。电磁执行器21的作用在于控制供油电磁阀12供油量的大小。

同时，继电器K5的常开节点和继电器K4的常开节点同时连接市电电 源的火线和指示灯HD1，指示灯HD1连接市电电源的零线。急停开关SE1的连接市电电源的火线和按钮SB1，按钮SB1连接蜂鸣器H1，蜂鸣器H1连接市电电源的零线。继电器K4的常开节点，与急停开关SE1和按钮SB1短接。

同时控制器1连接双电源切换装置3，双电源切换装置3的输入端通过双电源切换开关31连接市电接入线和柴油交流机组接入线，双电源切换装置3的输出端连接负载母线，负载母线与负载之间设有第一配电开关Q1和第二配电开关Q2，负载母线与双电源切换装置3之间设有第二电流互感器CT2。

本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，在通过柴油交流机组上的传感器，检测到机油压力低的信号，或者输出存在过压、欠压、缺相时，或者通过转速传感器22收到柴油交流机组的发动机存在超速或转速低时，可通过继电器K1关闭供油电磁阀12，闭合低油位报警信号触点S2等自动保护措施，自动切断油路并给出告警。

本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，通过继电器K4对柴油交流机组的过载和短路采取保护措施，由于保护措施是通过继电器K4的常开节点来实现，且继电器K4能迅速可靠动作，从而保护柴油交流机组。

本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，采用直流12V或者直流24V电源进行工作和电启动，该直流12V或者直流24V电源为蓄电池11，并且柴油交流机组的启动电源也为蓄电池11。蓄电池11为一个阀控铅酸蓄电池组，阀控铅酸蓄电池组0.5小时内的放电电流不低于阀控铅酸蓄电池组放电时柴油交流机组的启动电流。

本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统通过向远程启动信号触点S1，使柴油交流机组具备手动启动和自动启动两种启动方式；柴油交流机组具备电键手动停机和自动停机两种停机方式；具备手动紧急停机和事故自动紧急停机功能。

柴油交流机组可以实现全自动运行，也可实现手动操作，手动操作可随时干预自动控制的全过程。自动启动时，控制器1可以在收到来自远程 启动信号触点S1的信号时，延时0～1小时后，使柴油交流机组自动启动。

柴油交流机组在相对较长时间，比如7～15天未运行条件下，控制器1能自动使柴油交流机组启动、运行规定时长后自动停机。柴油交流机组可以在控制器1收到来自远程启动信号触点S1的信号时，使柴油交流机组自动停机。

本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统还可通过转速传感器21，检测柴油交流机组启动是否成功，柴油交流机组启动失败三次，则通过蜂鸣器H1告警。

控制器1具备本地显示功能，并配备标准的RS485标准接口。控制器1可通过远程启动信号触点S1来实现柴油交流机组的自动遥开和遥关。远程监控系统可通过控制器1上的RS485接口来实现对柴油交流机组的遥信和遥测。遥信的内容包括柴油交流机组的工作状态，即运行或停机；工作方式，即手动或自动，以及柴油交流机组的过压、欠压、过载、油压低、频率高、启动失败、蓄电池11电压低、油箱油位低低告警，以及柴油交流机组的机组故障等。遥测功能包括：单相/三相电压、单相/三相电流、输出功率、输出频率、油箱内的柴油油量、蓄电池11的电压、柴油交流机组的运行累计时间等。

当市电正常时，负载由市电电源供电。当市电停电后，控制器1接收到市电故障信号，或市电缺相、三相电压高/低、频率高/低等故障信号后，延迟一定时间如3～5分钟后启动柴油交流机组；待柴油交流机组启动后，控制器1使双电源切换装置3动作将双电源切换开关31切换到柴油交流机组供电，并向远程监控中心输出市电故障的信号。市电恢复时，控制器1使双电源切换装置3动作将双电源切换开关31切换到市电供电的状态；控制器1接收到“市电恢复信号”时，使柴油交流机组停机，即终止柴油交流机组的供油。

双电源切换开关31采用具有可靠的电气和机械互锁的PC级四极双电源切换开关。

双电源切换开关31的输入侧安装有浪涌保护器32，对间接雷电和直接雷电影响或其他瞬时过压的浪涌进行保护。

双电源切换开关31上还有监控模块，监控模块具备RS485标准接口。所述监控模块可输出“市电故障信号”或“市电恢复信号”给控制器1，控制柴油交流机组的启动或停机。

双电源切换开关31的监控模块具备三遥功能，遥测市电电压、市电频率、遥信双电源切换开关31的工作状态，即判别是市电供电或柴油交流机组供电，提供浪涌保护器32正常或失效的告警、市电缺相告警、市电电压异常告警、市电频率异常告警等。

请参阅图3，本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统位于一个控制箱体4内，控制箱体4的仪表门41上安装控制器1，以及急停开关SE1，按钮SB1，蜂鸣器H1和指示灯HD1，左内壁42上安装连接市电和蓄电池11的浮充电源421，后内壁上安装继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5，中间继电器ZJ、启动继电器QD、熔丝R1、熔丝R2，双电源切换装置3、双电源切换开关31、浪涌保护器32、第一配电开关Q1、第二配电保护开关Q2，以及供本实用新型的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统接线使用的端子排431。右内壁设有电调模块441和浮充电源开关442。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。