新能源电动汽车驱动电机铝合金压铸端盖的制作方法

本实用新型涉及一种驱动电机端盖，尤其涉及一种新能源电动汽车驱动电机铝合金压铸端盖。

背景技术：

传统新能源电动汽车驱动电机端盖一般采用球墨铸铁铸造或铝合金压铸而成。

采用球墨铸铁虽然机械强度高、耐磨性能好，但因其质量较重，与汽车轻量化趋势相悖，而且机械加工过程中产生的粉尘危害员工健康，污染环境。

采用压铸铝合金材料，其机械强度、抗冲击性能和耐磨性能又不及球墨铸铁。重点部位的耐磨性能、抗冲击性能和机械强度不符合要求。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型设计了一种带有嵌件结构的新能源电动汽车驱动电机铝合金压铸端盖。

本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源电动汽车驱动电机铝合金压铸端盖，包括端盖本体，端盖本体上设置有端盖轴承室和连接孔，端盖轴承室内设置有与端盖轴承室相配合的碗型嵌件，碗型嵌件的外侧柱面上沿轴向设置有多个圆环状止推槽A，端盖轴承室内侧对应设置有与圆环状止推槽A配合的卡环，连接孔内设置有与连接孔配合的圆柱状的内螺纹嵌件，内螺纹嵌件的中心设置有内螺纹孔，内螺纹嵌件外侧柱面上沿圆周均匀设置有三角形直纹，内螺纹嵌件外侧柱面上沿轴向设置有多个圆环状止推槽B，连接孔内对应配合设置有内三角形直纹和与圆环状止推槽B配合的卡环。

作为优选，所述碗型嵌件的外侧柱面上沿轴向均匀设置有多个圆环状止推槽A。

作为优选，所述圆环状止推槽A和圆环状止推槽B的截面为矩形。

与现有技术相比，该新能源电动汽车驱动电机铝合金压铸端盖在磨损冲击的重点部位带有嵌件结构，铝合金端盖轴承室嵌件形状为碗型，外侧柱面带矩形圆环状止推槽，以承载来自轴向的冲击力和径向的交变载荷作用。嵌件材料为中碳钢经调质处理，确保轴承室的机械强度和耐磨性能，并使嵌件与轴承外圈具有相同的热膨胀系数，保证温度的变化不影响轴承的配合间隙，以防止轴承“跑外圈”，铝合金端盖固定连接孔设置内螺纹嵌件，外圆柱面沿圆周均匀设有三角形直纹，以防止嵌件受扭力后沿周向旋转；且外圆柱面沿轴向排列分布有矩形圆环状止推槽，以防止嵌件受轴向拉力而移动；嵌套材料为中碳钢经调质处理，以保证螺纹强度达到8.8级以上。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1中A-A的一种剖视图；

图3是图1中B-B的一种剖视图；

图4是本实用新型中碗型嵌件的一种结构示意图；

图5是本实用新型中内螺纹嵌件的一种结构示意图；

图6是图5的一种左视图；

图中：1、端盖本体，2、碗型嵌件，3、内螺纹嵌件，4、圆环状止推槽A，5、圆环状止推槽B，6、三角形直纹。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：如附图1，附图2，附图3，附图4，附图5和附图6所示，一种新能源电动汽车驱动电机铝合金压铸端盖，包括端盖本体1，端盖本体上设置有端盖轴承室和连接孔，端盖轴承室内设置有与端盖轴承室相配合的碗型嵌件2，碗型嵌件的外侧柱面上沿轴向均匀设置有三个圆环状止推槽A，端盖轴承室内侧对应设置有与圆环状止推槽A4配合的卡环，连接孔内设置有与连接孔配合的圆柱状的内螺纹嵌件3，内螺纹嵌件的中心设置有内螺纹孔，内螺纹嵌件外侧柱面上沿圆周均匀设置有三角形直纹6，内螺纹嵌件外侧柱面上沿轴向设置有多个圆环状止推槽B5，连接孔内对应配合设置有内三角形直纹和与圆环状止推槽B配合的卡环，圆环状止推槽A和圆环状止推槽B的截面为矩形。

该新能源电动汽车驱动电机铝合金压铸端盖在磨损冲击的重点部位带有嵌件结构，铝合金端盖轴承室嵌件形状为碗型，外侧柱面带矩形圆环状止推槽，以承载来自轴向的冲击力和径向的交变载荷作用。嵌件材料为中碳钢经调质处理，确保轴承室的机械强度和耐磨性能，并使嵌件与轴承外圈具有相同的热膨胀系数，保证温度的变化不影响轴承的配合间隙，以防止轴承“跑外圈”，铝合金端盖固定连接孔设置内螺纹嵌件，外圆柱面沿圆周均匀设有三角形直纹，以防止嵌件受扭力后沿周向旋转；且外圆柱面沿轴向排列分布有矩形圆环状止推槽，以防止嵌件受轴向拉力而移动；嵌套材料为中碳钢经调质处理，以保证螺纹强度达到8.8级以上。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。