一种电涡流缓速器及使用该电涡流缓速器的车辆的制作方法

本实用新型涉及制动领域中的电涡流缓速器及使用该电涡流缓速器的车辆。

背景技术：

电涡流缓速器是一种辅助制动装置，现有的电涡流缓速器如中国专利CN203945980U公开的“一种卡车用电涡流缓速器”，该电涡流缓速器包括转子部分和具有定子线圈的定子部分，转子部分包括前后设置的前转盘和后转盘。使用时，转子部分固定于车辆的传动轴上，定子部分则固定于车辆的车架上，当需要电涡流缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子部分随传动轴一起旋转，转子部分切割定子线圈产生的磁力线，从而在转盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，定子部分就会向转子部分施加一个阻碍转子盘旋转的电磁力，从而产生制动力矩。现有的这种电涡流缓速器存在的问题在于：在电涡流缓速器不工作时，转子部分要随传动轴一起高速旋转，这就会造成能量的浪费，增加车辆的能耗，据统计，电涡流缓速器的转子部分随传动轴空转的能耗约占汽车能耗的1%。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电涡流缓速器，以解决现有技术中当电涡流缓速器不工作时，转子部分仍随传动轴空转而造成能耗的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该电涡流缓速器的车辆。

为了解决上述问题，本实用新型中电涡流缓速器的技术方案为：

电涡流缓速器，包括具有定子线圈的定子部分，还包括转子部分，转子部分包括转盘和设置于转盘上的转盘同步环，电涡流缓速器还包括用于与传动轴相连的可根据需要选择与所述转盘同步环接合传动和断开传动的传动轴同步环。

转盘同步环或传动轴同步环通过自身的轴向移动实现彼此间的接触传动和断开传动。

转盘同步环上具有转盘同步环传动直齿，传动轴同步环上具有传动轴同步环传动直齿，电涡流缓速器还包括通过轴向移动而实现转盘同步环传动直齿与传动轴同步环传动直齿传动的结合套。

结合套上设置有用于被与推挡杆相连的拨叉推动而轴向移动的承力结构。

电涡流缓速器还包括滚珠轴承，滚珠轴承具有与所述转盘固定相连的轴承外圈和用于与所述传动轴固定相连的轴承内圈，定子部分间隙套设于所述滚珠轴承外围。

本实用新型中车辆的技术方案为：

车辆，包括传动轴和电涡流缓速器，电涡流缓速器包括具有定子线圈的定子部分，电涡流缓速器还包括转子部分，转子部分包括转盘和设置于转盘上的转盘同步环，电涡流缓速器还包括与传动轴相连的可根据需要选择与所述转盘同步环接合传动和断开传动的传动轴同步环。

转盘同步环或传动轴同步环通过自身的轴向移动实现彼此间的接触传动和断开传动。

转盘同步环上具有转盘同步环传动直齿，传动轴同步环上具有传动轴同步环传动直齿，电涡流缓速器还包括通过轴向移动而实现转盘同步环传动直齿与传动轴同步环传动直齿传动的结合套。

结合套上设置有用于被与推挡杆相连的拨叉推动而轴向移动的承力结构。

电涡流缓速器还包括滚珠轴承，滚珠轴承具有与所述转盘固定相连的轴承外圈和用于与所述传动轴固定相连的轴承内圈，定子部分间隙套设于所述滚珠轴承外围。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中的转子部分并不固定于传动轴上，当电涡流缓冲器不使用时，转盘上的转盘同步环与传动轴上的传动轴同步环断开传动，转子部分不随传动轴一起运动，从而节省能耗；当电涡流缓冲器工作时，转盘同步环与传动轴同步环接合传动从而对传动轴产生制动力矩，通过选择转子部分是否与传动轴传动而防止现有技术中转子部分一直随传动轴转动而导致的能耗问题。

附图说明

图1是本实用新型中车辆的一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型中转盘同步环与传动轴同步环接合传动时的状态示意图。

具体实施方式

车辆的实施例如图1~2所示：包括车架，车架上设置有发动机和变速箱，变速箱的输出端通过离合器连接有向车轮传动的传动轴11。车辆还包括电涡流缓速器，电涡流缓速器包括转子部分和具有定子线圈的定子部分3，定子部分3固定于车架上，转子部分包括前后间隔布置的前转盘10和后转盘7，前转盘10、后转盘7固定连接，定子部分设置于前、后转盘之间，电涡流缓速器还包括滚珠轴承8，滚珠轴承8包括与前、后转盘固定相连的轴承外圈和与传动轴固定相连的轴承内圈，定子部分间隙套设于滚珠轴承外围。其中一个转盘上设置有具有转盘同步环传动直齿的转盘同步环9，电涡流缓速器还包括与转盘同步环9相对设置的具有传动轴同步环传动直齿的传动轴同步环6，传动轴同步环6固定于传动轴11上，电涡流缓速器还包括可沿传动轴轴向移动的结合套4，传动轴同步环6、转盘同步环9和结合套4形成同步器结构。车架上还设置有排挡杆1，排挡杆1通过传动连杆2连接有拨叉5，结合套上设置有用于被拨叉推动而实现轴向移动的承力结构。

当电涡流缓速器不工作时，排挡杆处于B挡位置如图1所示，结合套处于靠近转盘同步环的位置，传动轴同步环与转盘同步环之间的动力时断开的，仅传动轴同步环随传动轴一起转动，转子部分并不转动，因此可以避免转子部分随传动轴转动而导致的能耗问题；当需要电涡流缓速器工作时，踩下离合器，切断传动轴的动力来源，由于惯性作用，传动轴依然转动，将排挡杆打到A挡位置如图2所示，结合套朝传动轴同步环侧移动，此时传动轴同步环通过结合套与转盘同步环接合传动，即前、后转盘随传动轴一起转动，此时松开离合器，传动轴恢复动力，转子部分切割定子线圈产生的电磁场，电涡流缓速器实现辅助制动的作用。

本实用新型通过结合套的移动来实现转盘同步环与传动轴同步环之间断开传动或结合传动，从而实现防止转子部分随传动轴一起转动而造成的能耗问题。在本实用新型的其它实施例中：转子部分也可以不通过滚珠轴承设置于传动轴上，比如说转子部分通过滚珠轴承转动设置在电涡流缓速器壳体上，电涡流缓速器壳体固定于车架上；电涡流缓速器的转盘个数也可以只有一个；排挡杆是一种手动操作模式，也可以采用电动机构来代替排挡杆实现对结合套的驱动；也可以不采用同步器这种形式来实现转盘与传动轴之间的动力传递和切断，比如说不设置结合套，传动轴同步环通过花键与传动轴传动连接，传动轴同步环可相对传动轴轴向移动，传动轴同步环临近转盘同步环的一端端面上具有摩擦传动面，转盘同步环临近传动轴同步环的一端端面上具有摩擦传动面，传动轴同步环与转盘同步环形成离合器结构，当需要使用电涡流缓速器时，通过踏板或其它操作部件来带动传动轴同步环朝向转盘同步环移动而实现两个同步环的接触传动，在不需要电涡流缓速器工作时，通过弹簧实现传动轴同步环的复位，这样就断开了传动轴同步环与转盘同步环之间的传动，当然采用离合器结构中，传动轴同步环也可以是固定不动的，此时转盘同步环与转盘通过花键连接，转盘同步环可相对转盘轴向移动而实现与传动轴同步环的接合传动和断开传动。

电涡流缓速器的实施例如图1~2所示：电涡流缓速器的具体结构与上述各车辆实施例中所述的电涡流缓速器相同，在此不再详述。