多圈盘型动力马达的制作方法

本发明是关于一种多圈盘型动力马达，尤指一种结构简便且可产生大扭力及高马力，并可有效节省能源的多圈盘型动力马达。

背景技术：

汽车等由引擎驱动车辆主要以汽油为燃料，但随着汽油排放废气造成地球暖化与空气污染等问题，汽电混合车及电动车等车辆陆续研发问世。

现有汽电混合车与电动车等所使用圆柱型马达主要设计为提供予固定在工厂不移动，可接设电源线无限供电，不须使用蓄电池的机器运转所需，其实际并不适合车辆使用，请参阅图9所示，即为现有使用于汽电混合车或电动车的圆柱型马达8，其主要结构包含一马达中心转轴81，并于该马达中心转轴81组设有圆柱型感应线圈转子82，且于该圆柱型感应线圈转子82外围包覆有两片永久磁片83，由于现有圆柱型马达8仅设有两片永久磁片83，且其马达扭转半径又较小，故所能产生马力相当有限，而为提高马力又得输出更多电能，故实施上极为耗电，以致造成现有电动车续航力不佳，须时常停车充电等问题。

因此，本发明人有鉴于现有汽电混合车与纯电动车等于实施上仍有上述马力小及耗费能源等缺失，乃借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，研发出本发明。

技术实现要素：

本发明是关于一种多圈盘型动力马达，其目的是为了提供一种结构简便且可产生大扭力及高马力，并可有效节省能源的多圈盘型动力马达。

为了达到上述实施目的，本发明人乃以其先前研发并获准公告的美国申请号第14/613474号及中国申请号第201510083842.2号的“节能汽车及其盘型动力马达”为基础，进一步提供了如下多圈盘型动力马达，其中，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座的所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该第一环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环形凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的所述定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，乃使该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位。

如上所述的多圈盘型动力马达，其中，该多圈盘型动力马达还包含有至少一霍尔元件，该霍尔元件组设于该定子环圈，并与该定子环圈上的线圈相连结。

如上所述的多圈盘型动力马达，其中，该定子环圈由其端面沿其轴向成型有多个线圈容孔，且于相邻两所述线圈容孔间各卷绕有一该线圈。

如上所述的多圈盘型动力马达，其中，该定子环圈的内壁于对应该线圈容孔处各成型有一嵌沟，且该嵌沟与该线圈容孔相通，该霍尔元件嵌设并定位于该线圈容孔的嵌沟处。

如上所述的多圈盘型动力马达，其中，该转子基座于各所述第二环型凸肋的外壁处分别凹设有多个嵌合部，以于各所述嵌合部分别嵌设有一该永久磁片。

如上所述的多圈盘型动力马达，其中，该定子环圈于其外壁成型有多个卡沟，该定子基座的多个第一环型凸肋及所述腔室的腔壁于相对该定子环圈的卡沟处各成型有一对应的卡榫，以分别与该定子环圈的卡沟卡掣定位。

如上所述的多圈盘型动力马达，其中，该转子基座于其座体周缘处成型有多个平衡片，该转子基座的座体周缘于该平衡片底侧处各成型有一补强片，并使该补强片与该平衡片连接为一体。

如上所述的多圈盘型动力马达，其中，该定子基座于其腔室的腔底中央处成型有一第一凹槽，并于该第一凹槽的槽底设有所述第一轴孔，又于该第一凹槽内容置有一第一轴承，且设有一第一止挡件，以挡止于该第一凹槽的槽口处，而使该第一轴承定位于该第一凹槽中，另使该转轴穿经该定子基座的第一轴孔，并与该定子基座的第一轴承相穿接。

如上所述的多圈盘型动力马达，其中，该衬盖于其内面中央处凹设有一第二凹槽，并于该第二凹槽的槽底设有所述第三轴孔，另于该第二凹槽内容置有一第二轴承，且设有一第二止挡件，以挡止于该第二凹槽的槽口处，而使该第二轴承定位于该第二凹槽中，另使该转轴穿经该衬盖的第三轴孔，以与该衬盖的第二轴承相穿接。

借此，本发明的多圈盘型动力马达利用于一定子基座内设多个定子环圈，并于一转子基座的多个环型凸肋上嵌设多个永久磁片的简便结构设计，即可提供大扭力与高马力输出，并可有效节省电能使用，以提高汽车等续航力，达到不须停车充电等效果，另由于结构简便，使用上也不易发生损坏，更可进一步达到降低制造成本及维修成本等效益。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：

图1：本发明的立体结构示意图；

图2：本发明的立体分解图；

图3：本发明的定子基座、定子环圈及线圈立体分解图；

图4：本发明的转子基座及永久磁片立体分解图；

图5：本发明的剖视图；

图6：本发明的转子基座局部放大图；

图7：本发明的使用状态主视图；

图8：本发明的使用状态仰视图；

图9：现有的圆柱型马达立体图。

附图标号说明：

(本发明)

1多圈盘型动力马达

11定子基座

111腔室

112第一凹槽

113第一轴孔

114第一环型凸肋

115第一环槽

116卡榫

117结合凸缘

118锁孔

119透孔

12第一轴承

121第一止挡件

13定子环圈

131卡沟

132线圈容孔

133嵌沟

14线圈

15霍尔元件

16转子基座

161座体

162轴套

163第二轴孔

164定位部

165第二环型凸肋

166第二环槽

167嵌合部

168平衡片

169补强片

17永久磁片

18衬盖

181锁孔

182第二凹槽

183第三轴孔

184第二轴承

185第二止挡件

186透孔

19转轴

191定位部

2车体

21车轮

3汽油引擎

31启动马达

32启动马达电池

4发电机

5控制装置

6电容式电池

7变速箱

71差速器

72传动组件

(现有技术)

8马达

81转轴

82感应线圈转子

83永久磁片

具体实施方式

为使本发明的技术手段及其所能达成的效果，能够有更完整且清楚的揭露，现详细说明如下，请一并参阅揭露的附图及图号：

首先，请参阅图1～图5所示，为本发明的多圈盘型动力马达1，主要包含有一定子基座11，并使该定子基座11内部形成一腔室111，且于该腔室111的腔底中央处成型有一第一凹槽112，并于该第一凹槽112的槽底贯穿一第一轴孔113，又于该第一凹槽112内容置有一第一轴承12，且以一c型扣等第一止挡件121挡止于该第一凹槽112槽口处，以使该第一轴承12于该第一凹槽112中定位，另使该定子基座11的腔室111的腔底以其第一轴孔113为第一中心，成型有同心设立且由中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋114，并于该定子基座的所述腔室的腔壁与其相邻的第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋114间各形成有一第一环槽115，又于该第一环槽115内各容置有一硅钢材质定子环圈13，且使该定子环圈13外壁成型有多个卡沟131，并使多个该第一环型凸肋114及该腔室111腔壁于相对该定子环圈13的卡沟131处各成型有对应的卡榫116，以分别与该定子环圈13的卡沟131卡掣定位，又使该定子环圈13端面沿其轴向成型有多个线圈容孔132，且使该定子环圈13内壁于对应线圈容孔132处各成型有一嵌沟133，以与该线圈容孔132相通，另于相邻两线圈容孔132间各卷绕有一线圈14，且使相邻线圈14的线路串联连接，另使至少一线圈14连结有一霍尔元件15，该霍尔元件15可嵌设于该线圈容孔132处的嵌沟133处定位，又使该定子基座11于腔室111腔口处成型有一结合凸缘117，且于该结合凸缘117上设有多个锁孔118，另设有一转子基座16，乃使该转子基座16的座体161中央处成型有一轴套162，且使该轴套162中心贯穿一第二轴孔163，并于该第二轴孔163的孔壁成型有一呈键槽状的定位部164，又使该转子基座16的座体161以其第二轴孔163为第二中心，成型有同心设立且由中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋165，并于相邻两该第二环型凸肋165间各形成有一第二环槽166，另于该第二环型凸肋165外壁处各凹设有多个嵌合部167，且于各嵌合部167分别嵌设有一永久磁片17，请一并参阅图6所示，另使该转子基座16其座体161周缘处成型有多个平衡片168，且使该转子基座16的座体161周缘于该平衡片168底侧各成型有一补强片169，并使该补强片169与该平衡片168连接为一体，又使该转子基座16与该定子基座11对应接合，以使该定子基座11的各第一环型凸肋114及定子环圈13对应容置于该转子基座16的各第二环槽166中，另使该转子基座16的各第二环型凸肋165及嵌设其上的永久磁片17对应容置于该定子基座11的各第一环槽115内，以使该转子基座16的各第二环型凸肋165上的永久磁片17与该定子基座11的各第一环槽115中的定子环圈13上线圈14相对应，另设有一衬盖18，乃使该衬盖18与该定子基座11的腔室111的腔口对应盖合，并使该衬盖18周缘处设有多个锁孔181，以与该定子基座11的结合凸缘117的锁孔118相对应，并以锁固件穿设锁接该衬盖18及定子基座11的锁孔181、118，以将衬盖18及定子基座11锁固结合，又于该衬盖18内面中央处凹设有一第二凹槽182，并于该第二凹槽182其槽底贯穿一第三轴孔183，另于该第二凹槽182内容置有一第二轴承184，且以一c型扣等第二止挡件185挡止于该第二凹槽182槽口处，以使该第二轴承184于该第二凹槽182中定位，另使该衬盖18的第三轴孔183与该转子基座16的第二轴孔163及定子基座11的第一轴孔113相对应，又设有一转轴19，乃使该转轴19穿设于该衬盖18的第三轴孔183、转子基座16的第二轴孔163及定子基座11的第一轴孔113，并穿接于该衬盖18的第二凹槽182内的第二轴承184及定子基座11的第一凹槽112内的第一轴承12，且使该转轴19上设有一键块状的定位部191，以与该转子基座16的第二轴孔163孔壁呈键槽状的定位部164卡掣定位，另使该转轴19两端伸出该衬盖18的第三轴孔183及定子基座11的第一轴孔113外，复于该衬盖18及定子基座11其腔室111的腔底上各成型有多个透孔186、119。

据此，当组装实施时，请一并参阅图7、图8所示，可将本发明的多圈盘型动力马达1组装于一汽车的车体2前方约引擎盖下方或后方行李箱下方处，乃使该汽车车体2前、后方两侧各装设有一车轮21，又于该车体2组设有一启动马达31及一与该启动马达31相连结的启动马达电池32，另于该车体2组设有一小型超高转速汽油引擎3及一高效率发电机4，并使该启动马达31与该汽油引擎3相连结，且使该汽油引擎3与发电机4相连结，该汽油引擎3主要带动该发电机4发电使用，该发电机4可发出dc380v～dc480v的高电压、大电流电能，又于该车体2组设有一控制装置5及至少一电容式电池6，该电容式电池6具有可储存大容量电能及可快速充放电功能，乃使该发电机4与该控制装置5相连结，并使该控制装置5与该电容式电池6相连结，以由该控制装置5将该发电机4产生的高电压、大电流的电能进行电压调节、整流及稳压等后，调整为适于该电容式电池6储存电能状态，并使该电容式电池6与该多圈盘型动力马达1间以一电源线相连结，又使该控制装置5与该多圈盘型动力马达1间以一信号线相连结，以由该控制装置5控制该多圈盘型动力马达1的启动、运转速度及停止等动作，另使该多圈盘型动力马达1的转轴19经由一传动组件72与一组设于该车体2的变速箱7相连结，该传动组件72可为齿轮机构，且使该变速箱7与组设于该车体2前方或后方的差速器71相连结，并使该差速器71与其对应位置的前方或后方的两侧车轮21相连结。

借此，当使用实施时，由该汽车的启动马达31驱动该小型超高转速汽油引擎3作动，以由该汽油引擎3带动与其连结的高效率发电机4发出高电压、大电流的电能，并经控制装置5将该发电机4产生电能进行电压调节、整流及稳压等后，调整为适于该电容式电池6储存电能状态，再输送予电容式电池6储收，继由电容式电池6将此电能经电源线输送至多圈盘型动力马达1的定子环圈13上所设线圈14，以使多个该定子环圈13上线圈14导电，而与其相对应的转子基座16上各永久磁片17间产生旋转磁场，以带动该转子基座16转动，此时，与该转子基座16相组接的转轴19随之转动，继由该多圈盘型动力马达1的转轴19带动相连结的变速箱7进行所需扭力及马力等转换后，再经由差速器71带动所组接的两侧车轮21转动，以驱使本发明的汽车行进。

而本发明的多圈盘型动力马达1使其定子基座11内设置有多个直径渐增的定子环圈13，并使与该定子基座11对接的转子基座16亦成型有多个直径渐增的第二环型凸肋165，该多个定子环圈13及多个第二环型凸肋165可各别加总形成极长扭转半径，又通过多个定子环圈13上所设多个多线圈14及该转子基座16的多个第二环型凸肋165上所设多个多永久磁片17设置，即可使本发明的多圈盘型动力马达1无论在扭转半径及永久磁片17数量等上都较现有圆柱型马达8多达数倍以上，依此设计，即可使本发明的多圈盘型动力马达1与现有圆柱型马达8于相同电压、电流情况下，令该多圈盘型动力马达1可产生较现有圆柱型马达8数倍以上扭力与马力，以轻易达到汽车启动及行驶时所需马力，与爬坡时所需扭力等，并可有效节省电能使用，以提高汽车的续航力，而达到不须停车充电效果，且该多圈盘型动力马达1结构设计相当简便，除制造成本低外，维修成本也相对低廉，于使用上也不易发生损坏。另本发明的多圈盘型动力马达1通过其内霍尔元件15设置，以感测转子基座16转动时磁场强弱变化，并使定子环圈13上的线圈14产生对应电压调节，借此，以使多圈盘型动力马达1运转上更加顺畅、有效率，再者，当本发明的多圈盘型动力马达1的转子基座16转动时，该转子基座16外周缘所设多个平衡片168除可产生风力，以配合该衬盖18及定子基座11上所设多个透孔186、119进行散热外，该转子基座16外周缘的平衡片168及补强片169设计，更有利维持转子基座16转动时平衡，以使转子基座16转动时不致与定子基座11发生干涉磨损，以更提高转子基座16运转顺畅性。

前述的实施例或图式并非限定本发明的实施方式，本发明的多圈盘型动力马达1除可装设于汽车使用外，通过本发明的多圈盘型动力马达1的高扭转半径与多个多永久磁片17设计，所产生的高扭力及马力输出及省电等性能，更可提供作为船舰或潜水艇等的动力来源，以适用长时间海上航行所需，且该多圈盘型动力马达1作动上极为安静，当使用于潜水艇时，更可避免潜水艇遭声纳侦测到位置危险。

由上述结构及实施方式可知，本发明具有如下优点：

1.本发明的多圈盘型动力马达借其定子基座所设多个定子环圈，及转子基座的多个环型凸肋上所设多个永久磁片设置，以产生大扭力与高马力，并可有效节省电能使用，以提高汽车的续航力，达到不须停车充电效果。

2.本发明的多圈盘型动力马达主要于一定子基座内设多个定子环圈，并于一转子基座的多个环型凸肋上嵌设多个永久磁片，借此简便结构设计，以达到省电及大扭力与马力传动效果，且由于结构简便故可有效降低制造成本及维修成本，另于使用上也不易发生损坏。

3.本发明的多圈盘型动力马达于其定子基座组设有霍尔元件，并使该霍尔元件与线圈相连结，借此霍尔元件以感测转子基座转动时磁场强弱变化，并使线圈产生对应电压调节，于此，以提高多圈盘型动力马达运转顺畅性及效率。

4.本发明的多圈盘型动力马达于其转子基座外周缘设有多个平衡片，以使转子基座转动时可产生风力，以产生散热效果，另通过该转子基座外周缘的平衡片及补强片设计，以维持转子基座转动时平衡，而使转子基座转动时不致与定子基座发生磨损，以更提高转子基座运转顺畅性。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。而且需要说明的是，本发明的各组成部分并不仅限于上述整体应用，本发明的说明书中描述的各技术特征可以根据实际需要选择一项单独采用或选择多项组合起来使用，因此，本发明理所当然地涵盖了与本案发明点有关的其它组合及具体应用。