本实用新型涉及能源设备领域，尤其涉及到一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机装置。
背景技术：
轮毂电机技术的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车输的机械部分大大简化。
轮毂电机技术能够省略大量传动部件，让车辆结构更简单、可实现多种复杂的驱动方式、便于采用多种新能源车技术。
新能源汽车电机常安装在车底盘的中间或车轮旁边，不利的情况是占据了中间位置或车轮边上的位置，结构存在安全隐患；电机设计在车轮里，简称轮毂电机；但轮毂空间有限，如何在有限的空间产生更大的功率，是急需解决的问题。
现如今电动车、混合动力车和小排量车日益广泛使用，但真正效率高的电动车、混动车却不多。目前绝大部分的电动混动车其电机驱动部分结构复杂，成本高，且节能效果差，车子动力不佳。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，实用的永磁双定转子高转矩密度轮毂电机装置。
本实用新型是通过如下方式实现的：
一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机装置，其特征在于：包括定子轴33，所述定子轴33的左右两侧分别通过外端轴承9和内侧轴承14连接有旋转前盖10和旋转后盖34；所述旋转前盖10和旋转后盖34相对于定子轴33可旋转；所述定子轴33的左端内侧设有旋变定子2；所述旋转前盖10上通过旋变转子轴盖5连接有与旋变定子2相配合的旋变转子4；所述旋变定子2上连接有旋变屏蔽引出线8；
所述旋转前盖10和旋转后盖34之间设有外转子磁轭32；所述外转子磁轭32的内壁设有外转子磁钢28；所述旋转前盖10的内侧向内延伸形成有支撑架101；所述支撑架101上设有内转子磁轭30；所述内转子磁轭30上设有内转子磁钢29；所述内转子磁钢29位于外转子磁钢28的内侧；所述定子轴33上设有定子铁芯固定支架27；所述定子铁芯固定支架27上设有定子铁芯13；所述定子铁芯13位于外转子磁钢28和内转子磁钢29之间；所述定子铁芯13上设有定子内层线圈11和定子外层线圈12；所述定子内层线圈11和定子外层线圈12的引出线与旋变屏蔽引出线8相合并形成汇集引出线24；
所述定子轴33的右侧设有支架20，所述支架20位于旋转后盖34的右侧；所述旋转后盖34的外侧通过紧固刹车盘螺钉17连接有刹车盘18；所述支架20上设有与刹车盘18相配合的制动钳16。
优选地，所述汇集引出线24与设于定子轴33上的电缆线防水接头23相连接。
优选地，所述支架20通过胀紧支架锥套21和紧固锥套螺钉25设于定子轴33上。
本实用新型的有益效果在于：结构紧凑、充分利用铁心内部空间、大大提高转矩功率密度、控制简易、制造工艺简单、成本低、方便安装，使用寿命长。
附图说明
图1本实用新型结构示意图。
具体实施方式
现结合附图，详述本实用新型具体实施方式：
如图1所示，一种永磁双定转子高转矩密度轮毂电机装置，包括定子轴33，定子轴33的左右两侧分别通过外端轴承9和内侧轴承14连接有旋转前盖10和旋转后盖34；旋转前盖10和旋转后盖34相对于定子轴33可旋转；定子轴33的左端内侧设有旋变定子2；旋转前盖10上通过旋变转子轴盖5连接有与旋变定子2相配合的旋变转子4；旋变定子2上连接有旋变屏蔽引出线8；旋转前盖10和旋转后盖34之间设有外转子磁轭32；外转子磁轭32的内壁设有外转子磁钢28旋转前盖10的内侧向内延伸形成有支撑架101；支撑架101上设有内转子磁轭30；内转子磁轭30上设有内转子磁钢29；内转子磁钢29位于外转子磁钢28的内侧；定子轴33上设有定子铁芯固定支架27；定子铁芯固定支架27上设有定子铁芯13；定子铁芯13位于外转子磁钢28和内转子磁钢29之间；定子铁芯13上设有定子内层线圈11和定子外层线圈12；定子内层线圈11和定子外层线圈12的引出线与旋变屏蔽引出线8相合并形成汇集引出线24；定子轴33的右侧设有支架20，支架20位于旋转后盖34的右侧；旋转后盖34的外侧通过紧固刹车盘螺钉17连接有刹车盘18；支架20上设有与刹车盘18相配合的制动钳16。
本实用新型汇集引出线24与设于定子轴33上的电缆线防水接头23相连接。
本实用新型支架20通过胀紧支架锥套21和紧固锥套螺钉25设于定子轴33上。
本实用新型外层为外转子电机，内层为内转子电机，通过双层定子槽铁心组合而成。
本实用新型外转子磁轭32与车轮相连接。
本实用新型结构紧凑、充分利用铁心内部空间、大大提高转矩功率密度、控制简易、制造工艺简单、成本低、方便安装，使用寿命长。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。