车用灯组电路保护装置的制作方法

本实用新型涉及一车用灯组电路保护装置，特别是一种于输入电源出现瞬间高压或是低压时能够切断输入电源与该负载端之间的连接，以保护负载不致受损的保护装置。

背景技术：

一般电源虽有额定电压的规范，但依然可能出现不稳定状况，例如快速开关或雷击都可能产生瞬间突波，这些突波所造成的瞬间高压，将很容易对于连接的负载端造成烧毁的情况发生。

但除了瞬间高压会造成问题之外，瞬间低压也会造成问题，当产生瞬间低压时，输出输入判断值会偏差，故容易会造成错误或失真，这也是一个非常严重的问题。

由上述可知，避免负载受到瞬间高压或低压的影响是非常重要的，故若是能够于输入电源出现瞬间高压或是低压时，能够自动切断输入电源与该负载端之间的连接，将能够避免因瞬间高压或是低压所产生的问题，如此本实用新型应为一最佳解决方案。

技术实现要素：

一车用灯组电路保护装置，与一负载端电性连接，其至少包括：一第一晶体管，与该负载端电性连接；一过电压保护模块，至少包括一第一电阻；一第二电阻，与该第一电阻串联；以及一第二晶体管，该第二晶体管的基极连接于该第一电阻及该第二电阻之间，而该第二晶体管的集极与该第一晶体管的闸极连接，其中过大电压将能够使该第一电阻及第二电阻分压，该第二电阻分压的电压值会使该第二晶体管导通，而该第二晶体管导通会使该第一晶体管无法导通，故能够避免过大的电压进入该负载端。

于一较佳实施例中，其中该第一电阻与该第二电阻串联有一第一稽纳二极管，其中流经该第一稽纳二极管的阴极的电压过大时，将能够使该第一稽纳二极管逆向偏压导通，而过大电压将能够使该第一电阻及第二电阻分压，该第二电阻分压的电压值会使该第二晶体管导通，而该第二晶体管导通会使该第一晶体管无法导通，故能够避免过大的电压进入该负载端。

于一较佳实施例中，其中该第一晶体管能够为双极性晶体管（BJT）或场效应晶体管（FET）。

一车用灯组电路保护装置，与一负载端电性连接，其至少包括：一第一晶体管，与该负载端电性连接；一低电压保护模块，至少包括一第三电阻；一第四电阻；一第三晶体管，其中流经该第三电阻、第四电阻的电压过低时，其中过低电压将能够使该第三电阻及第四电阻分压，而该第三电阻分压的电压值将使该第三晶体管无法导通，且该第三晶体管无法导通将会导致该第一晶体管也无法导通，故能够避免过低的电压进入该负载端。

于一较佳实施例中，其中该第三电阻与该第四电阻串联有一第二稽纳二极管，其中流经该第二稽纳二极管、第三电阻、第四电阻的电压过低时，将能够使该第二稽纳二极管逆向偏压导通，而过低电压将能够使该第三电阻及第四电阻分压，其中该第三电阻分压的电压值将使该第三晶体管无法导通，而该第三晶体管无法导通将会导致该第一晶体管也无法导通，故能够避免过低的电压进入该负载端。

于一较佳实施例中，其中该第四电阻还并联有一第五电阻。

于一较佳实施例中，其中该第一晶体管能够为双极性晶体管（BJT）或场效应晶体管（FET）。

一车用灯组电路保护装置，与一负载端电性连接，而该车用灯组电路保护装置至少包括：一第一晶体管，与该负载端电性连接；一过电压保护模块，至少包括一第一电阻；一第二电阻，与该第一电阻串联；一第二晶体管，该第二晶体管的基极连接于该第一电阻及该第二电阻之间，而该第二晶体管的集极与该第一晶体管的闸极连接，其中过大电压将能够使该第一电阻及第二电阻分压，该第二电阻分压的电压值会使该第二晶体管导通，而该第二晶体管导通会使该第一晶体管无法导通，故能够避免过大的电压进入该负载端；一低电压保护模块，至少包括：一第三电阻；一第四电阻；以及一第三晶体管，其中流经该第三电阻、第四电阻的电压过低时，其中过低电压将能够使该第三电阻及第四电阻分压，而该第三电阻分压的电压值将使该第三晶体管无法导通，且该第三晶体管无法导通将会导致该第一晶体管也无法导通，故能够避免过低的电压进入该负载端。

于一较佳实施例中，其中该第一电阻与该第二电阻串联有一第一稽纳二极管，其中流经该第一稽纳二极管的阴极的电压过大时，将能够使该第一稽纳二极管逆向偏压导通，而过大电压将能够使该第一电阻及第二电阻分压，该第二电阻分压的电压值会使该第二晶体管导通，而该第二晶体管导通会使该第一晶体管无法导通，故能够避免过大的电压进入该负载端。

于一较佳实施例中，其中该第三电阻与该第四电阻串联有一第二稽纳二极管，其中流经该第二稽纳二极管、第三电阻、第四电阻的电压过低时，将能够使该第二稽纳二极管逆向偏压导通，而过低电压将能够使该第三电阻及第四电阻分压，其中该第三电阻分压的电压值将使该第三晶体管无法导通，而该第三晶体管无法导通将会导致该第一晶体管也无法导通，故能够避免过低的电压进入该负载端。

于一较佳实施例中，其中该第四电阻还并联有一第五电阻。

于一较佳实施例中，其中该第一晶体管能够为双极性晶体管（BJT）或场效应晶体管（FET）。

本实用新型的有益效果：

通过本实用新型的设置，能够控制是否使前端输入电源能够进入该负载端，用以避免瞬间出现的高压导致负载端损毁的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的车用灯组电路保护装置的架构示意图。

图2为本实用新型的车用灯组电路保护装置的第一实施简易电路结构示意图。

图3为本实用新型的车用灯组电路保护装置的第二实施简易电路结构示意图。

图4为本实用新型的车用灯组电路保护装置的无增加磁滞线路的电压波型示意图。

图5为本实用新型的车用灯组电路保护装置的第三实施简易电路结构示意图。

图6为本实用新型的车用灯组电路保护装置的有增加磁滞线路的电压波型示意图。

附图标记说明

1-车用灯组电路保护装置

11-过电压保护模块

12-低电压保护模块

2-输入电源

3-负载端。

具体实施方式

有关于本实用新型其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

请参阅图1及图2，为本实用新型的车用灯组电路保护装置的架构示意图及第一实施简易电路结构示意图，由图中可知，该车用灯组电路保护装置1包括一第一晶体管Q9、一过电压保护模块11及一低电压保护模块12，而该车用灯组电路保护装置1与一输入电源2及一负载端3电性连接，其中该负载端3能够为一种用以驱动装置(装置例如LED灯)的驱动电路模块一类主动型的负载；

其中该过电压保护模块11如图2所示，至少包括一第一稽纳二极管D1、第一电阻R5、第二电阻R7、第二晶体管Q7，其中该第二晶体管Q7的基极连接于该第一电阻R5及该第二电阻R7之间，而该第二晶体管Q7的集极与该第一晶体管Q9的闸极连接，其中流经该第一稽纳二极管D1的阴极的电压过大时，将能够使该第一稽纳二极管D1逆向偏压导通，而过大电压经过该第一电阻R5及第二电阻R7分压后，该第二电阻R7分压的电压值将能使该第二晶体管Q7导通，而该第二晶体管Q7导通将使该第一晶体管Q9直接OFF，故能够避免过大的电压直接进入该负载端3导致烧毁。

而该低电压保护模块12至少包括一第三电阻R9、一第二稽纳二极管D3、一第四电阻R22及一第三晶体管Q5，其中流经该第二稽纳二极管D3、第三电阻R9、第四电阻R22的电压过低时，先能够使该第二稽纳二极管D3逆向偏压导通，但由于是过低电压，故该第三电阻R9及第四电阻R22分压后，其中该第三电阻R9分压的电压值将使该第三晶体管Q5无法导通，而该第三晶体管Q5无法导通将会导致该第一晶体管Q9也无法导通，故能够避免过低的电压进入该负载端3。

而上述过电压保护模块11也能够将该第一稽纳二极管D1移除，如图3所示，过大电压能够先经过该第一电阻R5及第二电阻R7分压后，该第二电阻R7分压的电压值将能使该第二晶体管Q7导通，而该第二晶体管Q7导通将使该第一晶体管Q9直接OFF，故能够避免过大的电压直接进入该负载端3导致烧毁。

而上述低电压保护模块12也能够将该第二稽纳二极管D3移除，如图3所示，过低电压将能够先使该第三电阻R9及第四电阻R22分压，而该第三电阻分压R9的电压值将使该第三晶体管Q5无法导通，且该第三晶体管Q5无法导通将会导致该第一晶体管Q9也无法导通，故能够避免过低的电压进入该负载端3。

而图4为无增加磁滞线路的电压波型图，由于当输入电压（线电压）过低时，由于线电压A低于保护点导通电压B，故保护点动作将会使该第一晶体管Q9无法导通，于此状态下，与第一晶体管Q9电性连接的负载端3则会呈现被移除的状态；

但是当负载端3呈现被移除的状态时，线电压因负载端3移除后造成电压上升，故会再度超过保护点，因此该第一晶体管Q9则重新被导通，但是当原本移除的负载（负载端3），再度被连接上线电压，若线电压仍是下降并低于保护点导通电压，则会重复第一晶体管Q9无法导通/再次导通的情况发生；

而为了克服上述问题，如图5所示，能够将该第四电阻R22并联一第五电阻R13，如图6所示，其中t1处线电压A低于保护点导通电压B，此时会进行保护点动作，而t1~t2这一个区间内，线电压A则因负载移除后造成电压上升，但由于当该第一晶体管Q9于导通状态下会使该第四电阻R22与该第五电阻R13并联，因此保护点导通电压B会因为第四电阻R22与该第五电阻R13并联的阻值降低受到分压的影响而降低，但若该线电压A低于保护点导通电压B时，将会使该第一晶体管Q9无法导通，故第四电阻R22与该第五电阻R13不再并联，如此将会使保护点导通电压B上升，因此即使线电压A上升也无法超过保护点导通电压B，故能使该第一晶体管Q9保持无法导通的状态；

而经过本实用新型的实际测试，当第一晶体管Q9导通时，其保护点导通电压为7.83V，但当第一晶体管Q9无法导通时，该保护点导通电压将会上升至8.92V，故此线路可改善低电压保护模块12动作时，线电压在临界值弹跳造成的开关误动作。

而本实用新型提到的第一晶体管Q9能够为双极性晶体管（BJT）或场效应晶体管（FET），由于本实用新型是以场效应晶体管（FET）进行举例说明，但也能够以双极性晶体管（BJT）达到类似的效果。

本实用新型所提供的车用灯组电路保护装置，与其他现有技术相互比较时，其优点如下：

1、本实用新型能够避免负载受到瞬间高压或低压的影响是非常重要的，故若是能够于输入电源出现瞬间高压或是低压时，能够自动切断输入电源与该负载端之间的连接，将能够避免因瞬间高压或是低压所产生的问题。

2、本实用新型能够加入磁滞线路，故能够改善低电压保护模块动作时，线电压在临界值弹跳造成的开关误动作发生。

本实用新型已通过上述的实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员在了解本实用新型前述的技术特征及实施例，并在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围须视权利要求书界定为准。