本实用新型涉及一种全集成直流充电桩控制器。
背景技术：
截止2014年底，我国共建成780座充电站，3.1万个充电桩，为超过12万辆电动汽车提供充电服务。2015年以来，我国接连出台了《关于加快电动汽车充电基础设施的指导意见》和《电动汽车设施发展指南2015—2020》，明确提出到 2020年要完成为500万辆电动汽车配套建设相应规模的充电基础设施的任务目标。我国电动汽车充电基础设施行业发展潜力巨大，未来市场前景广阔。随着行业的发展，大型电动车的普及，必定会带来巨大的经济效益与社会效益。
但目前市面上的直流充电桩的控制器支持双口但不能同时充电，而且一般充电桩需要一块充电机控制器和一块充电桩控制板,也没有自动负荷分配功能。
所以拥有一款自主研发的能够实现双枪同时充电的全集成直流充电桩控制单元控制器，在未来的发展中，可以方便对充电桩功能的扩展、客户的定制。可以提高公司产品在行业中的占有率。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种设计合理、成本低廉的功能设计上高度集成化的应用于直流充电桩上的全集成直流充电桩控制器。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括控制器本体，所述控制器本体内设置有主板，所述主板上设置有中央处理器以及分别与所述中央处理器相连接的CAN总线接口、控制导引模块、自动负荷投切模块、读卡器、温度检测模块、绝缘检测模块、泄放控制模块、显示模块以及计费通讯单元，所述控制导引模块、自动负荷投切模块、温度检测模块、绝缘检测模块、泄放控制模块、以及计费通讯单元分别与外部直流充电桩相电连接，所述中央处理器通过所述CAN总线接口分别与外部直流充电桩的充电模块以及外部汽车相连接。
所述主板上还设置有与所述中央处理器相电连接的风扇控制模块，所述风扇控制模块与外部直流充电桩内的散热风扇相电连接。
所述控制器本体上设置有触控显示屏，所述触控显示屏分别与所述中央处理器以及所述显示模块相电连接。
所述自动负荷投切模块内设置有四路自动负荷分配功能电路组。
每路所述自动负荷分配功能电路组包括继电器输出电路组以及遥信信号采集电路组。
所述CAN总线接口的数量为四路，其中一路所述CAN总线接口与外部直流充电桩的充电模块相电连接，另外一路所述CAN总线接口与外部主控器相电连接，剩余两路所述CAN总线接口与外部汽车的BMS模块相电连接。
本实用新型的有益效果是：在本实用新型中，各部件都是高度合成地设置在主板上，所以功能更全面更集中，并且自动负荷分配功能电路组以及CAN总线接口均设置为四路，再配合控制导引模块，能够实现一块控制器同时控制两台直流充电桩的充电控制工作，节省了一块控制器的成本的同时，也能大大地提高充电桩的充电效率。
附图说明
图1是本实用新型的内部结构连接示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括控制器本体，所述控制器本体内设置有主板1，所述主板1上设置有中央处理器2以及分别与所述中央处理器2相连接的CAN总线接口3、控制导引模块4、自动负荷投切模块5、读卡器6、温度检测模块7、绝缘检测模块8、泄放控制模块9、显示模块10以及计费通讯单元11，所述控制导引模块4、自动负荷投切模块5、温度检测模块7、绝缘检测模块8、泄放控制模块9、以及计费通讯单元11分别与外部直流充电桩相电连接，所述中央处理器2通过所述CAN总线接口3分别与外部直流充电桩的充电模块以及外部汽车相连接。
所述主板1上还设置有与所述中央处理器2相电连接的风扇控制模块12，所述风扇控制模块12与外部直流充电桩内的散热风扇相电连接。
所述控制器本体上设置有触控显示屏，所述触控显示屏分别与所述中央处理器2以及所述显示模块10相电连接。
所述自动负荷投切模块5内设置有四路自动负荷分配功能电路组。每路所述自动负荷分配功能电路组包括继电器输出电路组以及遥信信号采集电路组。所述自动负荷投切模块5能够自动分配两个充电桩的负荷。
所述CAN总线接口3的数量为四路，其中一路所述CAN总线接口与外部直流充电桩的充电模块相电连接，另外一路所述CAN总线接口与外部主控器相电连接，剩余两路所述CAN总线接口与外部汽车的BMS模块相电连接，实现与车辆BMS进行握手并启动充电。本实用新型通过两路所述CAN总线接口3来对外部直流充电桩的充电进行控制。
在本实用新型中，所述读卡器6能与所述中央处理器2正常通讯并正确读写，准确度达100%。所述温度检测模块7在-10℃~+85℃时精度正负0.5度，最高分辨率为0.0625℃。所述绝缘检测模块8能准确计算母线至充电接口的绝缘度。所述泄放控制模块1秒内将充电接口电压降到60VDC以下。所述风扇控制模块12能按照充电桩内部温度进行PWM调制风扇速度。
本实用新型适用于直流充电桩控制领域。