马达的制作方法

本发明涉及一种马达，尤其涉及一种具有动压轴承组的马达。

背景技术：

请参照图1，其为一种现有的马达9，该现有的马达9具有一个托架91、一个定子92及一个转子93。该托架91结合有一个轴承壳体911，该轴承壳体911内部设置一个轴承912及一个推力板913，该轴承壳体911的相对两端各具有一个开口，其中一端开口结合一个封盖914，另一端开口供穿入该转子93的一个转轴931，使该转轴931可旋转地结合该轴承912，并由该转轴931的端部抵接该推力板913；该定子92则结合于该轴承壳体911的外周。类似于该现有的马达9的一个实施例已公开于中国公开第1576623a号“液体动压轴承、主轴电机、转子组件的制造方法，记录盘驱动装置”的专利案当中。

上述现有的马达9为了能便于从下方组装该轴承912及该推力板913，而需要将该轴承壳体911的底端设成开放状，并于组装完成后再以该封盖914封闭住该轴承壳体911的底端。然而，该轴承壳体911的内部需注入润滑流体，故该封盖914若无法完全密封该轴承壳体911的底端，常会发生漏油的现象，影响该现有的马达9的性能。

为此，还有一种现有的马达，在将封盖结合至轴承壳体的底端后，另外再以黏着胶涂布覆盖该封盖，由凝固后的黏着胶确保该轴承壳体的底端被完全密封，却衍生出构件繁多及组装便利性差等问题。类似于该现有的马达的一个实施例已公开于中国公开第1391325a号“主轴电动机及其组装方法”的专利案当中。

此外，还有另一种现有的马达，直接将其轴承壳体的一端设为封闭状，而由呈开放状的一端逐一将推力板及轴承等构件置入，借以简化构件及确保轴承壳体的底端不会漏油。然而，从该轴承壳体呈开放状的一端置入这些构件，并将这些构件推向该轴承壳体呈封闭状的一端，及准确定位在该轴承壳体中的预定位置，同时确保部分构件需与该轴承壳体内壁紧配结合，实际操作起来并不容易，故该另一种现有的马达仍具有组装便利性差等问题。

有鉴于此，现有的马达确实仍有加以改善的必要。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种马达，其动压组件等构件均组装在邻近轴管的开口端处，以大幅提升组装便利性。

本发明的马达，包括：一个基座，该基座设有一个轴管，该轴管的两端分别为一个封闭端及一个开放端；一个定子，该定子设于该轴管的外周；一个动压轴承组，该动压轴承组具有一个轴承本体、一个动压组件及一个止推板，该轴承本体设于该轴管中，该动压组件及该止推板则设于较邻近该轴管的开放端处，且该动压组件位于该止推板与该轴承本体之间，该动压组件与该止推板之间具有一个润滑流体层；及一个转子，该转子结合该止推板并可旋转地结合该轴承本体。

据此，本发明的马达，可借助轴管的封闭端确保润滑流体不会外漏，并借助将动压组件及止推板等构件组装在邻近轴管的开口端处而不必朝轴管的封闭端推移及定位，大幅提升了该马达的组装便利性。

其中，该止推板的外周面与该轴管的内周面不接触以形成一个注油间隙。如此，可便于向该动压组件与该止推板之间注入润滑流体，具有提升该止推板相对该动压组件旋转的顺畅度等功效。

其中，该注油间隙由上而下呈渐缩型态。如此，具有提升注油时的操作便利性等功效。

其中，该润滑流体层的厚度约为0.01~0.1mm。如此，具有确保该止推板可顺畅相对该动压组件旋转等功效。

其中，该轴管的开放端具有一个开口，该动压组件结合该轴管并抵接该轴承本体朝向该开口的一端。如此，具有将该轴承本体稳固限位在该轴管中的预定位置等功效。

其中，该动压组件的外周面结合该轴管的内周面。如此，具有简化该动压组件及该轴管的结构复杂性等功效。

其中，该止推板分为轴向相连的一个小径部及一个大径部，该大径部与该动压组件之间形成所述润滑流体层，该大径部不高于该轴管的自由端缘。如此，可减少发生润滑流体向轴管外渗流的情况。

其中，该动压轴承组具有一个遮盖，该遮盖结合该止推板的小径部，以于该遮盖的内表面与该止推板的外表面之间形成一个油槽。如此，向上渗流的润滑流体可被容限于该油槽中而不易再朝外渗流。

其中，该小径部设有一个肩部，该遮盖抵接该肩部，使得该遮盖不会接触到该大径部。如此，润滑流体可顺畅地流入该油槽，且具有提升该遮盖结合该止推板的组装便利性。

其中，该转子具有一个转轴，该转轴贯穿该止推板及该动压组件，并可旋转地结合该轴承本体。如此，具有提升该转子的旋转顺畅度等功效。

其中，该止推板结合该转轴。如此，具有提升组装便利性等功效。

其中，该止推板激光焊接结合该转轴。如此，具有提升该转轴与该止推板的结合强度等功效。

其中，该转子具有一个轮毂，该转轴结合该轮毂，该止推板结合该轮毂。如此，具有提升组装便利性等功效。

其中，该转轴未抵接该轴管的封闭端。如此，可确保该转轴旋转时不会摩擦到该轴管的封闭端，具有提升旋转顺畅度等功效。

其中，该轴管的封闭端的内表面设有一个凹槽，该转轴的末端与该凹槽相对。如此，即便该转轴的端部略微穿出该轴承本体的底端，仍可确保该转轴旋转时不会摩擦到该轴管的封闭端，具有提升旋转顺畅度等功效。

其中，该转轴设有一个防脱槽，该动压组件的内周面设有一个延伸部穿伸入该防脱槽。如此，具有限制该转轴的轴向位移等功效。

其中，该动压组件朝向该止推板的表面设有多个动压沟。如此，具有增加该润滑流体层的有效厚度及支撑力等功效。

其中，该动压组件包括一个扣持部及一个动压部，该延伸部设于该扣持部，该动压组件由该扣持部抵接该轴承本体，及由该动压部结合该轴管，并在该动压部朝向该止推板的表面设置该多个动压沟，以于该动压部与该止推板之间形成该润滑流体层。如此，具有确保该动压组件具有良好的结构强度等功效。

其中，该动压部抵接该扣持部的一个端面，该扣持部的另一个端面抵接该轴承本体。如此，具有提升分别成型扣持部与动压部时的便利性等功效。

其中，该扣持部与该动压部一体结合。如此，具有提升组装的便利性及效率等功效。

其中，该动压组件为单一薄片型态。如此，动压组件可更加轻薄化，具有降低整体马达的轴向高度等功效。

其中，该动压组件还可设有一个补强片，该补强片结合于该动压部的底面。如此，可再加强整体动压组件的结构强度，具有提升该动压组件结合该轴管的稳固性等功效。

其中，该补强片为一个平板片，该动压部及该补强片的外周面共同紧配结合该轴管。如此，具有提升该补强片的制造及组装便利性等功效。

其中，该补强片为具有一个沉槽的板片，该动压部容置于该沉槽中，该补强片的外周面紧配结合该轴管。如此，具有提升该动压部与该补强片的结合强度等功效。

本发明还提供一种马达，包括：一个基座，该基座设有一个轴管，该轴管的两端分别为一个封闭端及一个开放端；一个定子，该定子设于该轴管的外周；一个动压轴承组，该动压轴承组具有一个轴承本体及一个动压组件，该轴承本体设于该轴管中，该动压组件设于较邻近该轴管的开放端处；及一个转子，该转子具有一个轮毂及一个转轴，该转轴贯穿该动压组件并可旋转地结合该轴承本体，该轮毂结合该转轴，该轮毂具有一个止推部，该止推部与该动压组件之间具有一个润滑流体层。据此，该马达除可达到前述提升组装便利性等功效外，还具有简化马达构件以降低制造成本及提升组装便利性等功效。

其中，该转轴设有一个防脱槽，该动压组件的内周面设有一个延伸部穿伸入该防脱槽。如此，具有限制该转轴的轴向位移等功效。

其中，该动压组件包括一个扣持部及一个动压部，该延伸部设于该扣持部，该动压组件由该扣持部抵接该轴承本体，及由该动压部结合该轴管，并在该动压部朝向该止推部的表面设置多个动压沟，以于该动压部与该止推部之间形成该润滑流体层。如此，具有确保该动压组件具有良好的结构强度等功效。

附图说明

图1：一种现有的马达的结构示意图。

图2：本发明第一实施例的立体分解结构示意图。

图3：本发明第一实施例的组合剖视结构示意图。

图4：图3a部分的放大图。

图5：本发明的动压组件设有平板状补强片的局部剖视结构示意图。

图6：本发明的动压组件设有具有沉槽的补强片的局部剖视结构示意图。

图7：本发明第二实施例的组合剖视结构示意图。

图8：本发明第三实施例的组合剖视结构示意图。

图9：本发明第四实施例的组合剖视结构示意图。

图10：本发明第五实施例的局部组合剖视结构示意图。

图11：本发明第五实施例增加遮盖时的局部组合剖视结构示意图。

图12：本发明第六实施例的局部组合剖视结构示意图。

附图标记说明

﹝本发明﹞

1基座11基板

12轴管12a封闭端

12b开放端121开口

122凹槽

2定子21铁芯

22线圈组

3动压轴承组31轴承本体

311轴孔32动压组件

32a扣持部32b动压部

32c补强片321延伸部

322动压沟323沉槽

33止推板

4转子41轮毂

411止推部42转轴

421防脱槽

5动压轴承组51轴承本体

511轴孔52动压组件

53止推板53a小径部

53b大径部531肩部

54遮盖

6动压轴承组61轴承本体

611轴孔62动压组件

62a扣持部62b动压部

621延伸部622动压沟

b板片g注油间隙

l润滑流体层s座体

t油槽

﹝现有技术﹞

9马达91托架

911轴承壳体912轴承

913推力板914封盖

92定子93转子

931转轴。

具体实施方式

为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特列举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

本发明以下所述方向性或其近似用语，例如“前”、“后”、“上（顶）”、“下（底）”、“内”、“外”、“侧面”等，主要是参考附图的方向，各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本发明的各实施例，并非用以限制本发明。

请参照图2、图3，其为本发明马达的第一实施例，包括一个基座1、一个定子2、一个动压轴承组3及一个转子4，该定子2及该动压轴承组3设于该基座1，该转子4可旋转地结合于该动压轴承组3。

该基座1具有一个基板11及一个轴管12，该轴管12可以结合该基板11，或是使该轴管12与该基板11一体成型相连，进而简化该基座1的结构复杂性。本发明不限制该基板11及该轴管12的材质，其中该轴管12较佳选用为金属材质，使该轴管12可保持良好的结构强度以供稳固结合该动压轴承组3。该轴管12的两端分别为一个封闭端12a及一个开放端12b，该开放端12b具有一个开口121；该轴管12较佳另外于该封闭端12a的内表面设一个凹槽122。

该定子2结合该基座1以设置于该轴管12的外周，该定子2可以为各种能够驱动该转子4旋转的结构设计；例如但不限制地，本实施例可选择将该定子2套设结合于该轴管12的外周壁，且该定子2包括一个铁芯21及卷绕结合于该铁芯21的一个线圈组22。

该动压轴承组3具有一个轴承本体31、一个动压组件32及一个止推板33，该轴承本体31设于该轴管12中，该动压组件32及该止推板33则设于较邻近该轴管12的开放端12b处，且该动压组件32位于该止推板33与该轴承本体31之间。在本实施例中，该动压组件32可紧配结合该轴管12并抵接该轴承本体31朝向该开口121的一端，借以将该轴承本体31稳固限位在该轴管12中的预定位置；该止推板33则结合该转子4，且该动压组件32与该止推板33之间具有一个润滑流体层l（请配合参照图4），该润滑流体层l的厚度约为0.01~0.1mm，使该止推板33可随该转子4顺畅地相对该动压组件32旋转。

详言之，该轴承本体31的内周面圈围形成一个轴孔311，以供该转子4可旋转地结合。该动压组件32的内周面设有一个延伸部321，以限制该转子4的轴向位移。该动压组件32还可在朝向该止推板33的表面设有多个动压沟322供填充润滑流体，以增加该润滑流体层l的有效厚度及支撑力。该多个动压沟322的数量较佳为12~20个，更佳为16个；各动压沟322的深度则较佳为20~30μm，更佳为24~26μm，使得由该多个动压沟322降低该转子4的摩擦扭矩的效果最为显著。

本实施例可选择直接由该动压组件32的外周面紧配结合该轴管12的内周面，以简化该动压组件32及该轴管12的结构复杂性。此外，该动压组件32可包括一个扣持部32a及一个动压部32b，该延伸部321设于该扣持部32a，该动压组件32可以由该扣持部32a抵接该轴承本体31，及由该动压部32b紧配结合该轴管12，并在该动压部32b朝向该止推板33的表面设置前述的动压沟322，以于该动压部32b与该止推板33之间形成前述的润滑流体层l。

其中，该动压部32b可例如是由一个软性电路板及一个金属板所组成，该软性电路板结合于该金属板的一个表面，以由该金属板强化整体动压部32b的强度；而该软性电路板的表面可设有铜箔，故可通过蚀刻（例如：化学蚀刻或激光蚀刻）该铜箔或电铸等方式成形前述的多个动压沟322，借以降低该多个动压沟322的加工难度，并可精确掌控各动压沟322的宽度及深度，以提升该动压沟322的成形精确度。

此外，请参照图5、图6，在其他实施例中，若该动压部32b的厚度较薄时，该动压组件32还可以设有一个补强片32c，该补强片32c结合该动压部32b的底面，用以再加强整体动压组件32的结构强度。在如图5所示的实施例中，该补强片32c可以为一个平板片，以共同由该动压部32b及该补强片32c的外周面紧配结合该轴管12。在如图6所示的实施例中，该补强片32c则可以为具有一个沉槽323的板片，使该动压部32b可以容置于该沉槽323中，进而提升该动压部32b与该补强片32c的结合强度，并由该补强片32c的外周面紧配结合该轴管12。

另外，请参照图3、图4，该止推板33的外周面与该轴管12的内周面不接触以形成一个注油间隙g，以便从该注油间隙g注入润滑流体，使该动压组件32与该止推板33之间能保持有足量的润滑流体以形成该润滑流体层l。其中，该注油间隙g较佳由上而下呈渐缩型态，以提升注油时的操作便利性；例如，可以将该轴管12自由端处的内周面设成上宽下窄的外扩式斜锥面，和/或将该止推板33的外周面设成上窄下宽的斜锥面等。

值得一提的是，本实施例可将该扣持部32a与该动压部32b拆分为两个独立的构件，由该动压部32b抵接该扣持部32a的一个端面，该扣持部32a的另一个端面则抵接该轴承本体31；如此，可提升分别成型该扣持部32a与该动压部32b时的便利性。或者，请参照图7，在本发明的第二实施例中，也可选择使该扣持部32a与该动压部32b一体结合为单一构件，或使用黏着剂预先结合，以提升组装该动压组件32的便利性及效率。

请再参照图2、图3，该转子4结合该止推板33并可旋转地结合该轴承本体31。在本实施例中，该转子4具有一个轮毂41及一个转轴42，该转轴42结合该轮毂41，该转轴42贯穿该止推板33及该动压组件32并可旋转地结合至该轴承本体31的轴孔311中。其中，该转轴42未抵接该轴管12的封闭端12a，借以确保该转轴42旋转时不会摩擦到该轴管12的封闭端12a而可顺畅旋转；该转轴42的末端较佳与该轴管12内的凹槽122相对，如此，即便组装该转轴42时，使该转轴42的端部略微穿出该轴承本体31的底端，该转轴42的端部也只会伸入该凹槽122而不会抵接到该轴管12的封闭端12a，故仍可确保该转轴42旋转时不会摩擦到该轴管12的封闭端12a。

此外，该转子4可以由该轮毂41或该转轴42结合该止推板33，特别是，当该止推板33是由金属材质制成时，该止推板33可以激光焊接结合该转轴42，以提升该转轴42与该止推板33的结合强度。该转轴42还可设有一个防脱槽421，该转轴42贯穿该动压组件32后，该动压组件32的延伸部321可穿伸入该防脱槽421，以限制该转轴42的轴向位移。

通过前述结构，组装本发明的马达时，可以先将该轴承本体31从该开口121置入该轴管12中，并由该轴承本体31的一端抵接该轴管12的封闭端12a内表面；再将该动压组件32结合该轴管12并抵接该轴承本体31的另一端，使该轴承本体31被稳固限位在该轴管12中的预定位置；另外将该止推板33结合该转子4，并使该转轴42贯穿该止推板33；及将该定子2结合该基座1并设置于该轴管12的外周。接下来，只要将该转轴42贯穿该动压组件32并结合至该轴承本体31的轴孔311中，即可完成该马达的组装。

其中，由于该轴管12的底部本来就呈封闭状，故不需要在将该动压轴承组3组装入该轴管12后再额外进行密封该轴管12底部的步骤；再且，由于该动压组件32只需结合在邻近该轴管12的开放端12b处而不需要深入至该轴管12内的底部，故组装人员可快速、准确又轻易地完成该动压组件32的组装。本发明的马达还可借助该止推板33对该转子4的转轴42提供扶持效果，使该转子4能更加平稳地转动，以减少构件之间的磨耗，具有延长该马达的使用寿命、降低运转噪音及提升马达性能等多重功效。

请参照图8，其为本发明马达的第三实施例，本发明的第三实施例大致上与上述的第一实施例相同，其主要差异在于动压组件32’的型态。

详言之，本实施例的动压组件32’是将前述第一实施例的扣持部32a与动压部32b（请配合参照图2）整合成单一薄片型态，直接由该动压组件32’的外周面结合该轴管12，及由该动压组件32’的一个端面抵接该轴承本体31，并于该动压组件32’的另一个端面设置该多个动压沟322以与该止推板33之间形成该润滑流体层l。此外，也可在该动压组件32’的内周面设有一个延伸部321以穿伸入该转轴42的防脱槽421。据此，本实施例的动压组件32’可更加轻薄化，有助降低整体马达的轴向高度。

请参照图9，其为本发明马达的第四实施例，本发明的第四实施例大致上与上述的第一实施例相同，其主要差异在于动压轴承组5的型态。

详言之，该动压轴承组5具有一个轴承本体51、一个动压组件52及一个止推板53，该轴承本体51设于该轴管12中，该轴承本体51设有一轴孔511供该转轴42贯穿并可旋转地结合，该动压组件52及该止推板53则设于较邻近该轴管12的开放端12b处，且该动压组件52位于该止推板53与该轴承本体51之间。在本实施例中，该动压组件52可紧配结合该轴管12并抵接该轴承本体51朝向该开口121的一端；该止推板53则结合该转子4，且该动压组件52与该止推板53之间具有一个润滑流体层l，使该止推板53可随该转子4顺畅地相对该动压组件52旋转。其中，本实施例的动压组件52并未于内周面设置用以限制转子4轴向位移的结构，故本实施例的动压组件52构造较为精简，有助提升制造及组装便利性。

请参照图10，其为本发明马达的第五实施例，本发明的第五实施例大致上与上述的第四实施例相同，其主要差异在于止推板53的型态。

详言之，本实施例的止推板53可分为轴向相连的一个小径部53a及一个大径部53b，该小径部53a的外径小于该大径部53b的外径，该大径部53b与该动压组件52之间形成前述的润滑流体层l；其中，该大径部53b不高于该轴管12的自由端缘，可减少发生润滑流体向轴管12外渗流的情况。

或者，请参照图11，可更进一步地将一个遮盖54结合该止推板53，以于该遮盖54的内表面与该止推板53的外表面之间形成一个油槽t，使得向上渗流的润滑流体可被容限于该油槽t中而不易再朝外渗流。其中，该遮盖54可结合于该止推板53的小径部53a，并与该大径部53b的顶面保持微小的间隙，以供润滑流体由此流入该油槽t；较佳地，该小径部53a可形成一个肩部531以供该遮盖54抵接，使得该遮盖54不会接触到该大径部53b的顶面，借以确保润滑流体可顺畅地流入该油槽t。

值得注意的是，前述第四、五实施例的止推板53型态（请参照图10、图11）也可适用于前述第一~三实施例的止推板33（请参照图3、图7~9）。

请参照图12，其为本发明马达的第六实施例，本发明的第六实施例大致上与上述的第一实施例相同，其主要差异在于，本实施例的动压轴承组并未设置止推板。

详言之，本实施例的马达包括：一个基座1，该基座1设有一个轴管12，该轴管12的两端分别为一个封闭端12a及一个开放端12b；一个定子2，该定子2设于该轴管12的外周；一个动压轴承组6，该动压轴承组6具有一个轴承本体61及一个动压组件62，该轴承本体61设于该轴管12中，该动压组件62设于较邻近该轴管12的开放端12b处；及一个转子4，该转子4具有一个轮毂41及一个转轴42，该轮毂41具有一个止推部411，该转轴42可以结合于该轮毂41的止推部411，该转轴42贯穿该动压组件62并可旋转地结合该轴承本体61的一个轴孔611，且该轮毂41的止推部411较佳穿入该轴管12内，并在该止推部411与该动压组件62之间具有一个润滑流体层l。据此，本实施例的马达除可达到前述提升组装便利性等功效外，还具有简化马达构件以降低制造成本及提升组装便利性等功效。

此外，与上述第一实施例相类似地，本实施的动压组件62的内周面设有一个延伸部621，该转轴42可设有一个防脱槽421，该转轴42贯穿该动压组件62后，该动压组件62的延伸部621可穿伸入该防脱槽421，以限制该转轴42的轴向位移。该动压组件62可包括一个扣持部62a及一个动压部62b，该延伸部621设于该扣持部62a，该动压组件62可以由该扣持部62a抵接该轴承本体61，及由该动压部62b紧配结合该轴管12，并在该动压部62b朝向该止推部411的表面设置多个动压沟622，以于该动压部62b与该止推部411之间形成该润滑流体层l。

综上所述，本发明的马达，可借助轴管的封闭端确保润滑流体不会外漏，并借助将动压组件等构件组装在邻近轴管的开口端处而不必朝轴管的封闭端推移及定位，大幅提升了该马达的组装便利性。

虽然本发明已利用上述较佳实施例进行说明，但其并非用以限定本发明的保护范围，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种变动与修改仍属于本发明所保护的范围，因此，本发明的保护范围应以权利要求书所界定的为准。