本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆测试的电源装置。
背景技术：
车辆在启动过程中，由于启动机工作瞬间的大电流，导致整车电压急剧下降，而整车上的每个控制单元抵抗瞬间低压的能力各不相同，其中抵抗能力不足的控制单元会发生硬件重启，导致信号丢失、故障灯点亮或故障文字点亮，造成整车功能故障。为了避免此类故障的发生，在整车电子电器功能测试中，需要测试车辆在不同温度、不同蓄电池电压下，车辆在启动过程中是否出现信号丢失、故障灯、故障文字。
相关技术中采用实车测试方法，测试步骤主要包括：1)蓄电池充满电时，启动车辆，检测车辆是否出现故障；2)打开电器负载如大灯、空调和雨刮灯等工作一段时间后，待蓄电池的电压下降到中等值，启动车辆，检测车辆是否出现故障；3)打开电器负载如大灯、空调和雨刮灯等继续工作一段时间，待蓄电池的电压降至较低值(能够启动车辆的临界值)，启动车辆，检测车辆是否出现故障。
该测试方法主要存在以下缺点：1)由于采用负载耗电的方式，为了达到一定初始电压值，耗费的时间长，如从满电量耗费至较低值(能够启动车辆的临界值)需要等待3-4小时；2)耗电时间的长短会影响启动时的初始电压，导致启动前的初始电压不可控；3)每完成一次测试实验，车辆往往无法启动。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少从一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的目的在于提出一种用于车辆测试的电源装置，不仅能够最大程度的模拟实车的工作环境，而且使得车辆工作的初始电压可控，还能够提高测试效率，缩短测试周期。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种用于车辆测试的电源装置，包括逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，所述逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，所述逆变模块的输出端与所述直流电源转换模块的输入端相连，所述直流电源转换模块的输出端与所述车辆的整车电源线相连，所述直流电源转换模块的控制端与所述控制模块相连，其中，所述逆变模块用以将所述蓄电池输出的直流电转换为交流电给所述直流电源转换模块供电，所述控制模块用以根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至所述直流电源转换模块，所述直流电源转换模块根据所述电压控制信号将所述交流电转换为与所述电压控制信号相应的直流电至所述整车电源线上，以给整车供电。
根据本实用新型的用于车辆测试的电源装置，通过设置逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，逆变模块的输出端与直流电源转换模块的输入端相连，直流电源转换模块的输出端与车辆的整车电源线相连，直流电源转换模块的控制端与控制模块相连，其中，通过逆变模块将蓄电池输出的直流电转换为交流电给直流电源转换模块供电，通过控制模块根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至直流电源转换模块，并通过直流电源转换模块根据电压控制信号将交流电转换为与电压控制信号相应的直流电至整车电源线上，以给整车供电。该装置不仅能够最大程度的模拟实车的工作环境，而且使得车辆工作的初始电压可控，还能够提高测试效率，缩短测试周期。
另外，根据本实用新型提出的用于车辆测试的电源装置还可具有如下附加的技术特征：
具体地，所述用于车辆测试的电源装置，还包括存储模块，所述存储模块与所述控制模块相连，所述存储模块用以存储所述用户预先设定的电压曲线。
具体地，所述用于车辆测试的电源装置，还包括接收模块，所述接收模块与所述控制模块相连，所述控制模块通过所述接收模块接收所述用户预先设定的电压曲线，并存储至所述存储模块中。
具体地，所述接收模块包括无线接收模块和/或有线接收模块。
其中，所述无线接收模块包括wifi(Wireless Fidelity，无限保真)模块、蓝牙模块和射频模块中的一种或多种。
其中，所述有线接收模块包括USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)模块。
具体地，所述用于车辆测试的电源装置，还包括获取模块，所述获取模块与所述控制模块相连，所述控制模块通过控制所述获取模块获取所述蓄电池的电压、所述蓄电池的容量和所述整车电源线上的电压中的一种或多种。
具体地，所述用于车辆测试的电源装置，还包括显示模块，所述显示模块与所述控制模块相连，所述控制模块通过控制所述显示模块显示所述蓄电池的电压、所述蓄电池的容量、所述整车电源线上的电压、所述用户预先设定的电压曲线和所述电压控制信号中的一种或多种。
进一步地，所述显示模块为触摸显示屏，所述用户还通过所述触摸显示屏设定所述电压曲线。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的用于车辆测试的电源装置的方框示意图；
图2是根据本实用新型一个实施例的蓄电池在低于常温且荷电量为100％时的电压曲线图；
图3是根据本实用新型一个实施例的蓄电池在常温且荷电量不足时的电压曲线图；
图4是根据本实用新型一个实施例的蓄电池在常温且荷电量为100％时的电压曲线图；以及
图5是根据本实用新型一个实施例的用于车辆测试的电源装置的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照附图来描述根据本实用新型实施例提出的用于车辆测试的电源装置。
图1是根据本实用新型实施例的用于车辆测试的电源装置的方框示意图。如图1所示，该用于车辆测试的电源装置100可包括：逆变模块110、直流电源转换模块120和控制模块130。
其中，逆变模块110的输入端与车辆的蓄电池200相连，逆变模块110的输出端与直流电源转换模块120的输入端相连，直流电源转换模块120的输出端与车辆的整车电源线300相连，直流电源转换模块120的控制端与控制模块130相连，其中，逆变模块110用以将蓄电池200输出的直流电转换为交流电给直流电源转换模块120供电，控制模块130用以根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至直流电源转换模块120，直流电源转换模块120根据电压控制信号将交流电转换为与电压控制信号相应的直流电至整车电源线300上，以给整车供电。
可以理解的是，在不同的工况(如不同环境温度和不同荷电量)下，车辆启动的时间和车辆启动导致的压降是不同的，为了能够最大程度的模拟实车的工作环境，用户可预先根据不同的环境温度和不同的荷电量设定多组电压曲线。例如，图2是蓄电池在低于常温且荷电量为100％(如启动电压为12V)时的电压曲线图，在该电压曲线中，车辆启动的时间为1.9s，压降为6V；图3是蓄电池200在常温且荷电量不足(如启动电压为9V)时的电压曲线图，在该电压曲线中，车辆启动的时间为1.9s，压降为3V；图4是蓄电池200在常温且荷电量为100％(如启动电压为12V)时的电压曲线图，在该电压曲线图中，车辆启动的时间为1.825s，压降为8V。
在测试过程中，逆变模块110(如逆变器)将蓄电池200输出的直流电转换为交流电，给直流电源转换模块120供电，同时控制模块130根据用户预先设定的电压曲线(如图2、图3或图4)输出相应的电压控制信号至直流电源转换模块120，直流电源转换模块120根据电压控制信号，将交流电转换为直流电输出至整车电源线300，以给整车供电。其中，直流电源转换模块120根据电压控制信号输出的直流电的电压如表1所示。
表1
其中，对应波形1，在0.000时间，直流电源转换模块120输出的直流电的电压为12V；在0.100时间，直流电源转换模块120输出的直流电的电压为12V；在0.105时间，直流电源转换模块120输出的直流电的电压为6V；…。其中，在0.100时间至0.105模拟的是一个压降过程。
在测试过程中，检测人员通过观察来判断车辆是否发生故障，例如，故障灯是否点亮、是否出现故障文字或是否出现信号丢失。
根据本实用新型实施例的用于车辆测试的电源装置，通过将原有的蓄电池直接与整车电源线的连接关系，更改为蓄电池-逆变模块-直流电源转换模块-整车电源线的连接关系，同时通过控制模块对直流电源转换模块进行控制，以实现对蓄电池电压状态的最大程度的模拟，从而使得整车电源线上的电压可控，有效提高了测试效率，缩短了测试周期，如可缩短为0.5h，同时可以使得车辆工作的初始电压可控。
根据本实用新型的一个实施例，如图5所示，该用于车辆测试的电源装置100还可包括存储模块140，存储模块140与控制模块130相连，存储模块140用以存储用户预先设定的电压曲线。
也就是说，可将用户设置的多个电压曲线预先存储至存储模块140中，并且不同的电压曲线对应不同的调用指令，以在需要时，控制模块130直接输出调用指令至存储模块140中，以获取所需的电压曲线。
进一步地，如图5所示，该用于车辆测试的电源装置100还可包括接收模块150，接收模块150与控制模块130相连，控制模块130通过接收模块150接收用户预先设定的电压曲线，并存储至存储模块140中。其中，接收模块150可包括无线接收模块和/或有线接收模块，无线接收模块可包括wifi模块、蓝牙模块和射频模块中的一种或多种，有线接收模块可包括USB模块。
也就是说，用户可通过多种方式将预先设置的电压曲线输入至控制模块130中，例如，用户可先通过终端设备(如计算机、手机等)绘制出电压曲线，然后通过wifi模块、蓝牙模块以及射频模块等无线模块传输至控制模块130中；或者，用户先通过终端设备(如计算机)绘制出电压曲线，然后通过USB模块将电压曲线拷贝至控制模块130中。然后，控制模块130在接收到电压曲线后，将其存储至存储模块140中，以在需要时，控制模块130直接输出调用指令至存储模块140中，以获取所需的电压曲线。
根据本实用新型的一个实施例，如图5所示，该用于车辆测试的电源装置100还可包括获取模块160，获取模块160与控制模块130相连，控制模块130通过控制获取模块160获取蓄电池200的电压、蓄电池200的容量和整车电源线300上的电压中的一种或多种。
进一步地，如图5所示，该用于车辆测试的电源装置100还可包括显示模块170，显示模块170与控制模块130相连，控制模块130通过控制显示模块170显示蓄电池200的电压、蓄电池200的容量、整车电源线300上的电压、用户预先设定的电压曲线和电压控制信号中的一种或多种。
具体而言，获取模块160可包括电压检测模块等，以获取蓄电池200的相关信息(如蓄电池200的电压、蓄电池200的容量)以及整车电源线300的相关信息(如整车电源线300上的电压)等，然后将这些信息通过显示模块170(如LED显示屏)进行显示，以便用户可以实时观测到当前蓄电池200以及整车电源线300的实际电压情况等。同时还可通过显示模块170显示用户预先设定的电压曲线和电压控制信号，以便观测的电压曲线、电压控制信号以及整车电源线300的实际电压是否相匹配，从而确定电压控制信号是否正确，进而保证模拟实验的可靠性。
另外，在本实用新型的一个实施例中，显示模块170可为触摸显示屏，用户还通过触摸显示屏设定电压曲线。
也就是说，用户可以在接收模块150和LED显示屏的配合下，实现电压曲线的输入与显示，也可以直接通过触摸显示屏输入电压曲线并进行显示，以提高用户模拟实验的便利性。
综上所述，根据本实用新型的用于车辆测试的电源装置，通过设置逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，逆变模块的输出端与直流电源转换模块的输入端相连，直流电源转换模块的输出端与车辆的整车电源线相连，直流电源转换模块的控制端与控制模块相连，其中，通过逆变模块将蓄电池输出的直流电转换为交流电给直流电源转换模块供电，通过控制模块根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至直流电源转换模块，并通过直流电源转换模块根据电压控制信号将交流电转换为与电压控制信号相应的直流电至整车电源线上，以给整车供电。该装置不仅能够最大程度的模拟实车的工作环境，而且使得车辆工作的初始电压可控，还能够提高测试效率，缩短测试周期。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。