本实用新型涉及电力电子技术领域，特别涉及一种电动汽车电源分配单元及其高压母线滤波装置。
背景技术：
目前在电动汽车驱动电源分配单元中，其高压控制结构，通常采用铜条作为电流主要承载体，即母线；然后在母线上套磁环进行滤波，另外再增加固定板把磁环固定在母线或者其它安装板上；以降低滤波骚扰，满足输出的抗干扰能力。
但是，上述结构中，磁环与母线采用散件结构进行组装固定，操作繁琐；并且，磁环无法紧贴母线导体，增大了磁环的磁损，造成磁环发热。
技术实现要素：
本实用新型提供一种电动汽车电源分配单元及其高压母线滤波装置，以解决现有技术中组装操作繁琐且磁环发热的问题。
为实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：
一种电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置，包括：
磁环，以及，分别包裹在所述磁环外侧及所述电动汽车电源分配单元的高压母线正负极铜条上的绝缘膜；
其中，所述磁环套在包裹有绝缘膜的所述高压母线正负极铜条上；且所述磁环、所述高压母线正负极铜条及绝缘膜通过母线热压技术固化为一体。
优选的，所述磁环为腰形状。
优选的，所述绝缘膜为带胶绝缘膜，且包裹在所述高压母线正负极铜条上的绝缘膜的胶合口分别处于所述高压母线正负极铜条的居中位置。
优选的，还包括：第一电容组和第二电容组；其中：
所述第一电容组的正极与所述高压母线正负极铜条的输入端连接；所述第一电容组的负极接地；
所述第二电容组的正极与所述高压母线正负极铜条的输出端连接；所述第二电容组的负极接地。
优选的，所述高压母线正负极铜条及包裹的绝缘膜先通过一次母线热压技术固化为一体，固化后得到的整体再与所述磁环及所述磁环外侧的绝缘膜通过一次母线热压技术固化为一体。
一种电动汽车电源分配单元，其特征在于，包括：高压母线正负极铜条，以及，如上述任一所述的电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置。
本实用新型提供的电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置，采用绝缘膜实现高压母线正负极铜条以及磁环之间的绝缘，使得磁环能够紧贴高压母线正负极铜条，降低磁损、减少磁环发热；并且，磁环、高压母线正负极铜条及绝缘膜通过母线热压技术固化为一体，无需现有技术中的额外固定板对磁环进行固定，也避免了现有技术中采用额外固定板将母线与磁环这些散件结构进行组装固定时的繁琐过程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术内的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述内的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的电动汽车电源分配单元的部分侧视图；
图2是本实用新型另一实施例提供的电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置的电路图；
图3是本实用新型另一实施例提供的电动汽车电源分配单元的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本实用新型提供一种电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置，以解决现有技术中组装操作繁琐且磁环发热的问题。
具体的，参见图1，该电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置，包括：
磁环101，以及，分别包裹在磁环101外侧及电动汽车电源分配单元的高压母线正负极铜条上的绝缘膜；
其中，磁环101套在包裹有绝缘膜的高压母线正负极铜条上；且磁环101、高压母线正负极铜条及绝缘膜通过母线热压技术固化为一体。
优选的，高压母线正负极铜条及包裹的绝缘膜先通过一次母线热压技术固化为一体，固化后得到的整体再与磁环101及磁环101外侧的绝缘膜通过一次母线热压技术固化为一体。
在具体的实际应用中，先用绝缘膜把高压母线正负极铜条包覆定位，经高温热压把绝缘膜与高压母线正负极铜条固化成型；再把腰型磁环101套入，磁环101表面再包裹一层绝缘膜，经高温热压固化成型，把磁环101与高压母线正负极铜条热压固化为一体。
本实施例提供的该电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置，采用绝缘膜实现高压母线正负极铜条以及磁环101之间的绝缘，使得磁环101能够紧贴高压母线正负极铜条，降低磁损、减少磁环101发热；并且，磁环101、高压母线正负极铜条及绝缘膜通过母线热压技术固化为一体，无需现有技术中的额外固定板对磁环进行固定，也避免了现有技术中采用额外固定板将母线与磁环101这些散件结构进行组装固定时的繁琐过程。
值得说明的是，现有技术中的腰型磁环通常采用圆型结构，增大了高压母线滤波装置的安装空间；因此，本实施例提供了另外一种电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置，在上一实施例的基础之上，优选的，磁环101为腰形状。
磁环101的形状为腰形状，使得高压母线滤波装置的安装模块扁平化，去除其它圆型磁环安装板或者固定支架，减少了电动汽车电源分配单元的空间；并且，由于高压母线正负极铜条采用胶粘热压为一体，有效的增强了其自身作为支架的支撑强度，也即增加了高压母线的导体支撑强度。
另外，在上一实施例的基础之上，优选的，绝缘膜为带胶绝缘膜，且包裹在高压母线正负极铜条上的绝缘膜的胶合口，分别处于高压母线正负极铜条的居中位置。
绝缘膜胶合口处于铜条居中位置，这样母线端绝缘膜与铜条齐平，可以保证母线与腰型磁环101之间的紧密贴合，确保磁损的有效降低。
其余原理与上述实施例相同，此处不再一一赘述。
本实施例提供了另外一种电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置，在上一实施例的基础之上，优选的，参见图2，还包括：第一电容组C1和第二电容组C2；其中：
第一电容组C1的正极与高压母线正负极铜条的输入端INPUT相连；第一电容组C1的负极接地；
第二电容组C2的正极与高压母线正负极铜条的输出端OUTPUT相连；第二电容组C2的负极接地。
高压母线正负极铜条的输入端之间串联及负极接地的Y电容(第一电容组C1)，进行初步滤除共模干扰信号；然后大电流正负极流经2个磁环，吸收高频电磁噪声；大电流再流经高压母线正负极铜条的输出端之间串联及的负极接地的Y电容(第二电容组C2)，做进一步滤波处理；以上滤波点构成滤波共模电感，从而对电动汽车电源高压侧产生的电磁干扰有效削弱，降低对周边电磁环境污染，同时形成低电感母线结构，降低电动汽车电源分配单元内IGBT的电压应力，降低尖峰电压，提高IGBT的模组寿命。
其余原理与上述实施例相同，此处不再一一赘述。
本实用新型另一实施例还提供了一种电动汽车电源分配单元，包括：高压母线正负极铜条，以及，如上述任一实施例所述的电动汽车电源分配单元的高压母线滤波装置。
参见图1和图3，高压母线正极铜条201、高压母线负极铜条202同时穿过磁环101，经过母线热压技术得到该高压母线滤波装置。
另外，图1和图3中的高压母线负极铜条203用于形成差模结构，Y电容板301即上一实施例中的第一电容组C1，Y电容板302即上一实施例中的第二电容组C2；图1中的401为负极绝缘层，402为正极绝缘层，403为磁环压合绝缘膜。
其余原理与上述实施例相同，此处不再一一赘述。
本实用新型中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。