用于车辆的控制器结构及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的控制器结构及具有其的车辆。

背景技术：

近年来，新能源以其绿色、环保的特性越来越受到大众的青睐，新能源汽车中电驱动系统是主要的核心系统，电驱动系统主要包括驱动电机和电机控制器。日益严苛的汽车排放、油耗法规给整车厂家提出越来越高的技术要求，传动动力总成挖掘和优化空间有限，而搭载额外的锂离子电池、高压功率电子和引入高压混合动力车所要求的安全技术会产生高昂的费用。因此，上述控制器结构存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的控制器结构，所述控制器结构，通过将电器元件集成的方式来传递驱动信号，缩短了信号传递路径，避免了排线的布置，节约空间且装配效率高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的控制器结构，包括：驱动板、电容和mos管，所述电容和所述mos管集成在所述驱动板上，所述控制器具有电流输入端和电流输出端，所述电流输入端适于与电池包相连，所述电流输出端适于与电机相连，所述电流输入端和所述电流输出端分别与所述驱动板电连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制器结构具有箱体，所述箱体的底壁上设置有电容放置槽，所述电容设置在所述电容放置槽内，且所述电容通过上端的引脚与所述驱动板固定。

进一步地，所述电容与所述电容放置槽之间填充有导热硅脂。

根据本实用新型的一个实施例，所述mos管具有至少一个插针，所述插针穿设所述驱动板，且所述插针与所述驱动板焊接固定。

根据本实用新型实施例的控制器结构，还包括：mos压板，所述mos压板将位于箱体同一侧壁的多个mos管相连，并将所述多个mos管固定在相应的箱体侧壁上。

根据本实用新型的一个实施例，电流输入端包括：直流连接器和直流铜排。所述直流连接器适于与所述电池包电连接；所述直流铜排设置在所述直流连接器和所述驱动板之间，且所述直流铜排(42)与所述驱动板(1)电连接，从而实现所述直流连接器(41)和所述驱动板(1)的电连接。

进一步地，所述电流输出端包括：交流铜排，所述交流铜排用于将经所述mos管逆变的电流输出给所述电机，所述交流铜排集成在所述驱动板上。

根据本实用新型实施例的控制器结构，还包括：直流磁环和交流磁环，所述直流磁环设置在所述直流连接器和所述直流铜排之间，所述交流磁环设置在所述驱动板和所述交流铜排之间。

根据本实用新型实施例的控制器结构，还包括：透气阀，所述透气阀设置在所述箱体的侧壁上，所述控制器的上盖上设置有与所述透气阀对应的透气孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的控制器结构，通过将电器元件集成的方式来传递驱动信号，缩短了信号传递路径，避免了排线的布置，节约空间且装配效率高。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述第一方面的控制器结构。所述车辆与所述控制器结构所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的控制器结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的控制器结构的主视图；

图3为本实用新型实施例所述的控制器结构的俯视图；

图4为本实用新型实施例所述的控制器结构的外观示意图。

附图标记说明：

100-控制器结构，1-驱动板，2-电容，21-引脚，3-mos管，31-插针，32-mos压板，4-电流输入端，41-直流连接器，42-直流铜排，5-电流输出端，51-交流铜排，6-箱体，61-电容放置槽，62-上盖，7-直流磁环，8-交流磁环，9-透气阀。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的控制器结构100。如图1所示，根据本实用新型实施例的控制器结构100，可以包括：驱动板1、电容2和mos管3。电容2和mos管3可以集成在驱动板1上，控制器具有电流输入端4和电流输出端5，电流输入端4适于与电池包(未在图纸标示)相连，电流输出端5适于与电机(未在图纸标示)相连，电流输入端4和电流输出端5分别与驱动板1电连接。

根据本实用新型实施例的控制器结构100，通过将电器元件(如驱动板1、电容2和mos管3)集成的方式来传递驱动信号，缩短了信号传递路径，避免了排线的布置，节约空间且装配效率高。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，控制器结构100具有箱体6，箱体6的底壁上设置有电容放置槽61，电容2设置在电容放置槽61内，且电容2通过上端的引脚21与驱动板1固定。进一步地，电容2与电容放置槽61之间填充有导热硅脂。根据本实用新型的一个实施例，mos管3具有至少一个插针31，例如，在一些实施例中，插针31可以是多个，多个插针31穿设驱动板1，并与驱动板1焊接固定，由此，通过多个插针31与驱动板1同时固定，可使得插针31与驱动板1的固定牢靠而不易从驱动板1上掉落。根据本实用新型实施例的控制器结构100，还可以包括：mos压板32，mos压板32将位于箱体6同一侧壁的多个mos管3相连，并将多个mos管3固定在相应的箱体6侧壁上。换句话说，mos管3之间的信号传递方式为直接将插针31焊接在驱动板1上连接传递，电容2直接放置在电容放置槽61中，通过导热硅脂散热。进一步地，mos管3可以通过mos压板32与箱体61贴合，并且mos管3可以利用箱体6进行散热。进一步地，引脚21可以焊接在驱动板1上，这样可以使驱动板1、电容2和mos管3集成在一起。有利于节约控制器结构100的空间和提高装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，电流输入端4可以包括：直流连接器41和直流铜排42。直流连接器41适于与电池包电连接；直流铜排42设置在直流连接器41和驱动板1之间，且所述直流铜排(42)与所述驱动板(1)电连接，从而实现所述直流连接器(41)和所述驱动板(1)的电连接。进一步地，电流输出端5包括：交流铜排51，交流铜排51用于将经mos管3逆变的电流输出给电机，交流铜排51集成在驱动板1上。根据本实用新型实施例的控制器结构100，如图1和图4所示，还可以包括：直流磁环7和交流磁环8。具体地，直流磁环7设置在直流连接器41和直流铜排42之间，交流磁环8设置在驱动板1和交流铜排51之间。具体地，电池包直流电流通过直流连接器41进入控制器结构100，直流电流依次通过直流磁环7、驱动板1、电容2进入mos管3，直流磁环7能够起到滤波、抗干扰的作用。进一步地，直流电流经过mos管3进行逆变成交流电流，交流电流通过交流铜排51进入电机内从而达到电机驱动的作用，交流铜排51上放置交流磁环8能够起到滤波、抗干扰的作用。

根据本实用新型实施例的控制器结构100，还可以包括：透气阀9，透气阀9设置在箱体6的侧壁上，控制器的上盖62上设置有与透气阀9对应的透气孔。这样，通过透气阀9可以为控制器结构100快速散热，避免因为温度高导致控制器结构100烧坏。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述第一方面的控制器结构100。从而具有控制器结构100布局紧凑，尺寸较小，节省布置空间等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。