一种电机轴、永磁电机轴空心通透轴传动轴电机的制作方法

本发明涉及一种汽车传动机构，尤其是一种电机轴、永磁电机轴空心通透轴传动轴电机，属于汽车生产制造技术领域。

背景技术：

在倡导节能减排的大环境下，汽车生产企业为保证可持续发展，对污染物排放量的把控也越来越严格，新能源的开发自然也成为了车企的终极目标。但由于新能源技术的研发总需要一个过程，在其技术成熟之前不可能一下就完全替代传统的燃油动力汽车，因此，油电混合就成为了现阶段的研发重点。

然而，目前油电混合动力系统都是整体制造装配的，各传动轴的排布占用空间较大，结构不够紧凑，不适合在传统燃油动力汽车上进行改造加装电能源动力，也就难以对已经购置的市场占有量较大的燃油动力汽车的污染物排放量进行有效控制。因此，亟需一种结构紧凑合理，方便加装改造为燃油动力和电能源动力切换的传动机构，以实现油电两用，达到节能减排的目的。

技术实现要素：

针对背景技术存在的不足，本发明提供一种电机轴、永磁电机轴空心通透轴传动轴电机，它加装在变速箱与后桥输出轴之间，结构紧凑、传动高效，能够进行燃油动力和电能源动力的切换，实现油电两用，达到节能减排的目的。

为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种电机轴、永磁电机轴空心通透轴传动轴电机，包括电机外壳、固定在电机外壳内壁的定子、配合设置在定子内部的转子和固定在电机外壳外壁的接线端子，所述电机还包括主传动轴、延伸轴、空心通透轴、离合器固定齿轮、离合器内齿圈、拨叉、离合器联动齿轮、主动齿轮以及从动轴，所述主传动轴同轴转动设置于电机外壳内部，其左侧端伸出电机外壳，其右侧端与延伸轴内侧端同轴转动联接，所述延伸轴内侧端外部沿周向设置有齿牙，延伸轴外侧端伸出电机外壳，所述离合器固定齿轮与主传动轴固定联接，所述离合器联动齿轮相邻离合器固定齿轮与主传动轴转动联接，离合器联动齿轮邻近离合器固定齿轮一侧端面设置有卡齿，所述离合器内齿圈卡接套装在离合器固定齿轮上，并可在所述拨叉拨动下进行轴向位移与所述卡齿或所述齿牙咬合传动，所述空心通透轴套设在主传动轴上中间段，所述转子固定设置在空心通透轴中间段，所述主动齿轮与空心通透轴固定联接，所述从动轴与主传动轴并列设置，其上固定设置有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮与主动齿轮啮合传动，所述第二从动齿轮与离合器联动齿轮啮合传动，主传动轴、延伸轴、空心通透轴及从动轴分别通过轴承与电机外壳对应位置转动联接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构紧凑、传动高效，加装在变速箱与后桥输出轴之间，延伸轴外侧端与变速箱输出轴联接传动，主传动轴与后桥输出轴联接传动，能够进行燃油动力和电能源动力的切换，当离合器内齿圈在拨叉拨动下与延伸轴的齿牙咬合时，延伸轴与主传动轴联接，使变速箱输出轴带动后桥输出轴转动，当离合器内齿圈在拨叉拨动下与离合器联动齿轮的卡齿咬合时，空心通透轴与主传动轴联接，使转子带动后桥输出轴转动，实现油电两用，降低燃油造成的污染物排放量，达到节能减排的目的，具有极高的应用价值。

附图说明

图1是本发明的整体结构轴测图；

图2是本发明的电机外壳的分解图；

图3是本发明的内部结构轴测图，其中空心通透轴上的转子未表示；

图4是图3的a部放大图；

图5是图3的分解图；

图6是本发明的从动轴的轴测图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1～图6所示，本发明公开了一种电机轴、永磁电机轴空心通透轴传动轴电机，包括电机外壳、固定在电机外壳内壁的定子、配合设置在定子内部的转子3-1和固定在电机外壳外壁的接线端子38，还包括主传动轴1、延伸轴2、空心通透轴3、离合器固定齿轮4、离合器内齿圈5、拨叉6、离合器联动齿轮7、主动齿轮10以及从动轴11，所述主传动轴1同轴转动设置于电机外壳内部，其左侧端伸出电机外壳用于与后桥输出轴联接传动，主传动轴1左侧端还通过内外花键的形式固定有发电机皮带轮13，发电机皮带轮13与发电机通过皮带相连为汽车提供电力，主传动轴1右侧端与延伸轴2内侧端通过第一滚针轴承14同轴转动联接，所述延伸轴2内侧端外部沿周向设置有齿牙2-1，延伸轴2外侧端伸出电机外壳用于与变速箱输出轴联接传动，所述离合器固定齿轮4与主传动轴1通过内外花键的形式固定联接，所述离合器联动齿轮7与主传动轴1通过第二滚针轴承23转动联接，离合器联动齿轮7邻近离合器固定齿轮4一侧端面设置有卡齿7-1，所述离合器内齿圈5卡接套装在离合器固定齿轮4上，并可在所述拨叉6拨动下进行轴向位移与所述卡齿7-1或齿牙2-1咬合，为使移动更加顺畅，在卡齿7-1及齿牙2-1与离合器固定齿轮4之间分别插装有一个过渡齿环8，拨叉6固定的拨叉轴6-1通过拨叉器32-1连接实现轴向位移，所述空心通透轴3转动套设在主传动轴1中间段，其右侧端内壁与主传动轴1之间设有第三滚针轴承25，所述转子3-1固定设置在空心通透轴3中间段，所述主动齿轮10与空心通透轴3通过内外花键的形式固定联接，位于离合器联动齿轮7和主动齿轮10之间设有车速表驱动齿轮9，所述车速表驱动齿轮9固定在主传动轴1上为车速表提供数据，空心通透轴3上邻近主传动轴1左侧端安装有电机数码器12，空心通透轴3对应端部设置有螺纹并旋接锁紧螺母12-1对所述电机数码器12进行固定，所述从动轴11与主传动轴1并列设置，其上固定设置有第一从动齿轮11-1和第二从动齿轮11-2，所述第一从动齿轮11-1与主动齿轮10啮合设置，所述第二从动齿轮11-2与离合器联动齿轮7啮合设置；

电机外壳包括电机部外圆筒31、齿轮箱外圆筒32、中间压盖33、尾端封盖34、首端封盖35和首端压盖36，所述电机部外圆筒31内壁安装定子并罩设在空心通透轴3外部，所述齿轮箱外圆筒32罩设在离合器内齿圈5和主动齿轮10外部，齿轮箱外圆筒32上安装有拨叉器32-1用于驱动所述拨叉6，并设置跑风32-2、加油丝堵32-3和放油丝堵32-4，齿轮箱外圆筒32内壁安装有车速表传感器32-5和机油表传感器32-6，车速表传感器32-5感应端与车速表驱动齿轮9咬合传动，所述中间压盖33固定在电机部外圆筒31和齿轮箱外圆筒32之间，空心通透轴3对应位置通过第二定位轴承17和第二轴承油封18与中间压盖33的中心孔转动联接，所述尾端封盖34固定在齿轮箱外圆筒32外端，尾端封盖34与汽车变速箱固定连接，延伸轴2对应位置通过第一定位轴承15和第一轴承油封16与尾端封盖34的中心孔转动联接，尾端封盖34和中间压盖33相对表面分别设有从动轴定位槽37，从动轴11两端分别通过圆锥滚子轴承24与对应的所述从动轴定位槽37转动联接，所述首端封盖35固定在电机部外圆筒31外端，首端封盖35与汽车底盘固定连接，空心通透轴3对应位置通过第三定位轴承19和第三轴承油封20与首端封盖35的中心孔转动联接，所述首端压盖36固定在首端封盖35外端，主传动轴1对应位置通过第四定位轴承21和第四轴承油封22与首端压盖36的中心孔转动联接；

采用燃油动力时，拨叉6拨动离合器内齿圈5与延伸轴2的齿牙2-1咬合，离合器固定齿轮4与延伸轴2被离合器内齿圈5连接为一体，此时，延伸轴2与主传动轴1联接，变速箱输出轴带动后桥输出轴转动，离合器联动齿轮7由于与主传动轴1之间有第二滚针轴承23不随主传动轴1转动，也就不能通过从动轴11传动主动齿轮10使空心通透轴3转动；采用电能源动力时，拨叉6拨动离合器内齿圈5与离合器联动齿轮7的卡齿7-1咬合，离合器固定齿轮4与离合器联动齿轮7被离合器内齿圈5连接为一体，此时，空心通透轴3在转子3-1作用下转动，主动齿轮10传动第一从动齿轮11-1使从动轴11转动，第二从动齿轮11-2传动离合器联动齿轮7使主传动轴1转动，从而带动后桥输出轴转动，结构紧凑、传动高效，能够进行燃油动力和电能源动力的切换，实现油电两用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。