一种多功能集成的一体化分布式电源的制作方法

本实用新型属于供电的技术领域，尤其适用于高层及超高层民用建筑、例如酒店、商场、写字楼和高层住宅等公共场所，具体而言，涉及一种多功能集成的一体化分布式电源。

背景技术：

风能和光能作为资源潜力大、技术成熟的可再生能源，在减排温室气体、应对气候变化的新形势下，越来越受到各国重视，并已在全球大规模开发利用。

传统的风力发电和光伏发电往往集中建设在风能或太阳能资源规模较大、分布集中的地区，需通过升压变压器、高压输电线路输送到城市电网(负荷中心)，再通过降压变压器将电力转化为适合用户的低压等级后向负载供电，在这个过程中，会增加电能损耗，影响供电电能质量以及增加电网投资；除此之外，由于风电和光伏发电过于依赖外部环境(风速和日照强度)，其出力特性体现为较大的波动性和间歇性，与负荷特性无法匹配，而电力又无法存储，体现在实际调度上会出现负荷高峰时电力不足，负荷低估时电力过剩而弃风弃光的情况。

配电网在整个电能供应过程中负责中低压电能的输送工作，其距离实际用电用户的距离相对较近，所以配电网的具体建设情况与供电质量有很大关系。很长一段时间以来，中国的配电网建设一直没有得到有效重视，作为电网末端部分，其建设质量和合理性一直存在较大问题，尤其是在电力供应紧张区域，这些地点距离电站相对较远，各个负荷中心之间整体传输距离远，加上设备、技术相对落后，造成了电能在输送变压的过程中产生了很大的损耗，最终导致末端电压低的问题。在这种情况下，想要依靠传统方式解决问题，就只能新建变电站，并且大范围更新供电线路中的输变电设备。而从当前实际情况来看，这显然是不现实的。

目前我国大部分高层楼顶采光良好、面积较大，有很大的利用价值。但是目前公共建筑的楼顶除了布置必须的高位消防水箱等公共设施其它部分均处于闲置状态，即使被利用，也只是安装了太阳能热水器，基本没有新能源发电装置。楼顶属于公共区域，未经全体业主同意不得占用，所以楼顶属于迟迟未开发的区域，且电网公司未作出任何关于光伏发电后如何将电力接入国家电网的规划。所以目前大部分高层建筑的楼顶利用率较低，带来了一定的资源浪费。

由于我国能源消费结构长期不合理、高耗能产业和高污染产业较多、扬尘污染和汽车尾气以及环境治理工作滞后等原因，近年来我国的雾霾治理虽有一定效果，但成效不明显。城市当中为了减少雾霾，往往采用降霾车在城市道路当中巡航的手段，通过向空中喷洒细水雾，以起到降霾的效果。其受限于降霾车自带的水箱容积、实时路况、喷洒的细水雾范围较窄等因素，导致工作效率较低，降霾效果不显著。且现有的降霾车大部分采用油气驱动，排放的汽车尾气进一步加大了雾霾污染。

目前按国家标准，顶部高出其地面45m以上的高层建筑必须设置航空指示灯，为飞机导航，防止飞机误判航线。目前航空指示灯的供电电源都是来自公共电网，供电可靠性取决于上级电网，电力设备功能较为单一，且增设独立的航空指示灯系统会导致多家施工单位进行多次重复挖沟，造成管道、金属、塑料等材料的大量消耗，从而造成资源浪费。

技术实现要素：

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种多功能集成的一体化分布式电源以达到能够利用风能和太阳能进行照明、储电和供电，有效提高能源利用率，提高蓄电池寿命，减少电能损耗，提升供电负荷末端电压以提高供电电能质量以及节约电网投资的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种多功能集成的一体化分布式电源，包括电网电源，还包括控制模块、储能模块、光伏发电模块、风力发电模块、降霾模块和航空指示灯模块，所述电网电源、储能模块、光伏发电模块、风力发电模块、降霾模块和航空指示灯模块均与控制模块通信连接，光伏发电模块和风力发电模块均与储能模块和电网电源连接，储能模块与电网电源连接；所述降霾模块和航空指示灯模块均与电网电源、储能模块、光伏发电模块和风力发电模块电连接，且通过控制模块切换电网电源、储能模块、光伏发电模块或风力发电模块对降霾模块和航空指示灯模块供电。

进一步地，所述控制模块包括控制芯片，所述控制芯片连接有风速传感器、光照传感器和电池电量监控装置，且控制芯片均与电网电源、储能模块、光伏发电模块、风力发电模块、降霾模块和航空指示灯模块通信连接，可对风速、光照以及电池电量进行监控，并通过控制芯片输出信号对各个模块进行控制。

进一步地，所述电网电源包括变压器、低压开关和ac-dc转换器，所述变压器的输入端连接有公共电网，其输出端依次连接低压开关和ac-dc转换器，所述低压开关的控制端与所述控制芯片连接，低压开关的输出端分别与光伏发电模块和风力发电模块连接，ac-dc转换器的输出端分别与储能模块、降霾模块和航空指示灯模块连接，以通过公共电网对负载供电，且还可对蓄电池进行充电。

进一步地，所述光伏发电模块包括光伏控制器、光伏电池板、第一dc-dc转换器和dc-ac转换器，所述光伏控制器分别与控制芯片和光伏电池板连接，光伏电池板与第一dc-dc转换器连接，第一dc-dc转换器分别与dc-ac转换器、储能模块、降霾模块和航空指示灯模块连接，且dc-ac转换器与电网电源连接，以通过光伏电池板对负载供电、对蓄电池进行充电以及在必要时可对公共电网输电。

进一步地，所述风力发电模块包括风力控制器、风机、第二dc-dc转换器和风机变流器，所述风力控制器分别与控制芯片和风机连接，风机分别与第二dc-dc转换器和风机变流器连接，且第二dc-dc转换器分别与储能模块、降霾模块和航空指示灯模块连接，风机变流器与电网电源连接，以通过风机发电对负载供电、对蓄电池进行充电以及在必要时可对公共电网输电。

进一步地，所述航空指示灯模块包括驱动电路和与该驱动电路连接的航空指示灯，所述驱动电路分别与光伏发电模块、风力发电模块、电网电源和储能模块连接，以通过航空指示灯发光为飞机导航，防止飞机误判航线。

进一步地，所述降霾模块包括检测系统、控制系统和泵机组件，所述控制系统分别与检测系统和泵机组件连接，且控制系统和检测系统均与所述控制芯片连接；所述泵机组件分别与光伏发电模块、风力发电模块、电网电源和储能模块连接，以通过检测系统对空气中的雾霾程度进行实时监测，以决定是否需要开启降霾。

进一步地，所述泵机组件配设有雾炮，且雾炮连接有高压水管，高压水管连接有水源，以通过雾炮向空气中喷洒水雾，进而达到良好的降霾作用。

进一步地，所述储能模块包括蓄电池、保护电路和继电器，所述蓄电池通过保护电路与继电器连接，继电器的另一端分别与光伏发电模块、风力发电模块、电网电源和储能模块连接，且继电器的控制端与控制芯片连接，以通过蓄电池实现对过剩电力的存储。

进一步地，还包括电源主体，所述降霾模块设于该电源主体的顶部，航空指示灯模块设于该电源主体的周围，以确保降霾和航空指示灯导航处于最佳的工作状态。

本实用新型的有益效果为：

1.采用本实用新型所公开的多功能集成的一体化分布式电源，其通过控制模块切换电网电源、储能模块、光伏发电模块或风力发电模块对降霾模块和航空指示灯模块供电，当光照或者风能充裕时，风力发电模块或光伏发电模块输出电力送至公共电网，并向降霾模块和航空指示灯模块供电或者给储能电池充电；当光照或者风能充裕时不足时，由公共电网向负载供电，公共电网故障时由储能电池向降霾模块和航空指示灯模块供电，提升了蓄电池寿命，改善了供电电能质量，减少了电能损耗，减排城市活动产生的温室气体，提高了高层建筑的楼顶利用率，减少了大量的资源浪费，为电网灵活调度提供了保障；

通过储能模块可将过剩的电能存储，并在必要时向降霾模块和航空指示灯模块供电，减少了从公共电网供电的依赖性，大大提高了风力发电和光伏发电的利用效率；

本方案中的降霾模块相比于传统的降霾车，其工作范围和续航水量可极大增加，且不受实时路况限制，由于其喷洒细水雾的高度远高于传统的降霾车，故降霾效果远好于传统的降霾车；同时，航空指示灯模块既能够为飞机安全飞行保驾护航，也实现了电能的节约，同时未增设独立的供电线路，不会重复挖沟，减少了管道、金属、塑料等材料的消耗，从而节约资源。

附图说明

图1是本实用新型提供的多功能集成的一体化分布式电源的整体系统架构图；

图2是本实用新型提供的多功能集成的一体化分布式电源的第一部分工作逻辑原理图；

图3是本实用新型提供的多功能集成的一体化分布式电源的第二部分工作逻辑原理图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的模块或具有相同或类似功能的模块。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。相反，本申请的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

实施例1

如图1所示，在本实施例中具体提供了一种多功能集成的一体化分布式电源，以达到能够利用风能和太阳能进行照明、储电和供电，有效提高能源利用率，提高蓄电池寿命，减少电能损耗，提升供电负荷末端电压以提高供电电能质量以及节约电网投资，其具体设计如下：其包括电源主体和设于该电源主体内的电网电源、控制模块、储能模块、光伏发电模块、风力发电模块、降霾模块和航空指示灯模块，其中，控制模块用于控制一体化分布式电源正常工作；光伏发电模块和风力发电模块均用于发电和提高供电；储能模块用于储能和供电；降霾模块用于降少雾霾以及航空指示灯模块用于为飞机导航。

将所述电网电源、储能模块、光伏发电模块、风力发电模块、降霾模块和航空指示灯模块均与控制模块通信连接，且通过控制模块切换电网电源、储能模块、光伏发电模块或风力发电模块对降霾模块和航空指示灯模块供电，即通过控制模块输出风力发电模块、光伏发电模块、储能模块、降霾模块和航空指示灯模块的控制信号，控制相应模块的工作状态。

将所述光伏发电模块与储能模块和电网电源连接，以使光伏发电模块一方面可对储能模块进行输电并进行电能存储，另一方面，可通过光伏发电模块将剩余电力输送至电网电源，以对电网电源的正常工作进行电力补充；风力发电模块也与储能模块和电网电源连接，以使风力发电模块一方面可对储能模块进行输电并进行电能存储，另一方面，可通过风力发电模块将剩余电力输送至电网电源，以对电网电源的正常工作进行电力补充；将储能模块与电网电源连接，以通过电网电源对储能模块进行输电并进行电能存储；所述降霾模块和航空指示灯模块均与电网电源、储能模块、光伏发电模块和风力发电模块电连接，以实现在不同的情景下，电网电源、储能模块、光伏发电模块或风力发电模块均可对负载进行供电，负载即为降霾模块和航空指示灯模块，进而实现降霾和航空警示的作用。

所述控制模块包括控制芯片，该控制芯片采用32位stm32f103zet6芯片，其由定时器、i2c、spi总线等构成，可设置低功耗模式，芯片引脚数量多，非常适用于此种多传感器、数据量大且续航能力好的系统。所述控制芯片连接有风速传感器、光照传感器和电池电量监控装置，且控制芯片均与电网电源、储能模块、光伏发电模块、风力发电模块、降霾模块和航空指示灯模块通信连接，具体的，控制芯片分别与电网电源中的低压开关、储能模块中的继电器、光伏发电模块中的光伏控制器、风力发电模块中的风力控制器、降霾模块中的检测系统和控制系统、航空指示灯模块中的驱动电路连接。由于风速传感器、光照传感器、电池电量监控装置和降霾模块中的检测系统可分别对风速、光照、电池电量和雾霾浓度进行检测，并将检测信号反馈至控制芯片，控制芯片则会根据信号控制风力发电模块、光伏发电模块、储能模块和降霾模块的工作状态。其中，风速传感器的型号为gfw15，其由风速传感器、风向传感器和传感器支架组成，与所述控制芯片相连；风速传感器是可连续监测安装地点的风速、风量(风量＝风速x横截面积)大小，能够对所处地点的风速风量进行实时显示，并将该信号传输至控制芯片。光照传感器的型号为ha2003，其由光电二极管、恒压电路、线性电流电路组成，与控制芯片相连；光照传感器是可连续监测安装地点的光照强度大小，能够对所处地点的光照强度进行实时显示，并将该信号传输至控制芯片。电池电量监控装置的型号bcsu-120r，其是在电池放电和充电状态下测量电池电流及端电压变化，自动取得测试数据并将该信号传输至控制芯片。

所述电网电源包括变压器、低压开关和ac-dc转换器，所述变压器的输入端连接有公共电网，以通过公共电网进行供电，该变压器将公共电网10kv电压等级转换为低压侧400v的三相交流电，其输出端依次连接低压开关，低压开关的输出端连接有ac-dc转换器。所述低压开关的控制端与所述控制芯片连接，低压开关的输出端分别与光伏发电模块的dc-ac转换器和风力发电模块的风机变流器连接，ac-dc转换器的输出端分别与储能模块的继电器、降霾模块的泵机组件以及航空指示灯模块的驱动电路连接。其中，ac-dc转换器的型号wrdxxs(d)xx-xw，其将交流电变为直流电，而公共电网通过ac-dc转换器转换后的直流电可对负载进行供电；低压开关是三相开关，低压开关闭合代表正常状态下公共电网供电或者光伏发电模块/风力发电模块出力向公共电网送电；低压开关断开时代表故障状态或者由光伏发电模块/风力发电模块供电。

所述光伏发电模块包括光伏控制器、光伏电池板、第一dc-dc转换器和dc-ac转换器，所述光伏控制器分别与控制芯片和光伏电池板连接，光伏电池板与第一dc-dc转换器连接，第一dc-dc转换器分别与dc-ac转换器、储能模块的继电器、降霾模块的泵机组件和航空指示灯模块的驱动电路连接，且dc-ac转换器与电网电源中低压开关的端口连接。其中，具体设计如下：光伏控制器采用stc15w4k60s4_pdip40单片机，主要用于接收控制芯片控制信号，并根据信号做出响应；光伏电池板的型号为apm18m5w27x27，通过吸收太阳光，将太阳辐射能通过光电效应或者光化学效应直接或间接转换成电能，相对于普通电池和可循环充电电池来说，光伏电池板属于更节能环保的绿色产品；第一dc-dc转换器的型号aic1639-50pxtr，其为升压型dc/dc转换器，由电感线圈、二极管、三极管以及电容器构成，采用稳定的dc输入电源，经过严格的调节后输出直流电压提供给负载供电或者给蓄电池充电；dc-ac转换器的型号bm2p013，由电感线圈、二极管、三极管以及电容器构成，可将直流电源转化成输出电压和频率稳定的交流电源，以对公共电网传输电能使用。

所述风力发电模块包括风力控制器、风机、第二dc-dc转换器和风机变流器，所述风力控制器分别与控制芯片和风机连接，风机分别与第二dc-dc转换器和风机变流器连接，且第二dc-dc转换器分别与储能模块、降霾模块和航空指示灯模块连接，风机变流器与电网电源连接。其中，具体设计如下：风力控制器采用stc15w4k60s4_pdip40单片机，主要用于接收控制芯片控制信号，并根据信号做出响应。风机采用双馈风机，风机把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电；依据风车技术，大约是3m/s的微风速度(微风的程度)，便可以开始发电。第二dc-dc转换器的型号为aic1639-50pxtr，其为升压型dc/dc转换器，由电感线圈、二极管、三极管、电容器构成，采用稳定的dc输入电源，经过严格的调节后输出直流电压提供给负载供电或蓄电池充电使用。风机变流器的型号为hd01fp0850aal是双馈风力发电机中，加在转子侧的励磁装置，主要包括功率模块、控制模块、并网模块；其主要功能是在转子转速n变化时，通过变流器控制励磁的幅值、相位、频率等，使定子侧能向电网输入恒频电。

所述航空指示灯模块包括驱动电路和与该驱动电路连接的航空指示灯，所述驱动电路分别与光伏发电模块的第一dc-dc转换器、风力发电模块的第二dc-dc转换器、电网电源的ac-dc转换器和储能模块的继电器连接，将航空指示灯设于该电源主体的周围，既能够为飞机安全飞行保驾护航，也实现了电能的节约，同时未增设独立的供电线路，不会重复挖沟，减少了管道、金属、塑料等材料的消耗，从而节约资源。其中，具体设计如下：驱动电路由三极管、基极限流电阻和集电极限流电阻构成，用以驱动航空指示灯工作。航空指示灯选用led灯，其型号为gz-155，可大大增加了电能的利用率，系统电路也更加简单可靠；led灯泡具有寿命长、耗电低、光线柔和可调、环保等特点。

所述降霾模块包括检测系统、控制系统和泵机组件，所述控制系统分别与检测系统和泵机组件连接，且控制系统和检测系统均与所述控制芯片连接；所述泵机组件分别与光伏发电模块的第一dc-dc转换器、风力发电模块的第二dc-dc转换器、电网电源的ac-dc转换器和储能模块的继电器连接。其中，所述泵机组件包括电机和高压泵，电机驱动高压泵转动运动。其中，检测系统的型号为西门子dp-pm2.5，可以实时监测空气中pm2.5颗粒的浓度并且数字化显示，直观简单；具有数据存储功能，可将数据传输至控制芯片。控制系统采用stc15w4k60s4_pdip40单片机，可以控制泵机组件的运行状态。

所述泵机组件配设有雾炮，且雾炮连接有高压水管，高压水管连接有水源，高压水管在高压泵的作用下，将高压水压入至雾炮中，高压水经过雾炮喷射出白色的水颗粒雾中含有大量负离子，同空气中的正离子尘埃结合，对污浊大气进行高效清洗如蒙蒙细雨降落地面，在局部区域形成全覆盖微米级水颗粒帷幕，从而降低雾霾水平。在本实施例中，将炮雾设于该电源主体的顶部，由于电源主体是安装在高层建筑的顶部，该炮雾工作时，相比于传统的降霾车，其工作范围和续航水量可极大增加，且不受实时路况的限制，同时，炮雾喷洒的细水雾高度远高于传统的降霾车，故降霾效果远好于传统的降霾车。

所述储能模块包括蓄电池、保护电路和继电器，所述蓄电池通过保护电路与继电器连接，继电器的另一端分别与光伏发电模块的第一dc-dc转换器、风力发电模块的第二dc-dc转换器、电网电源的ac-dc转换器和储能模块的保护电路连接，且继电器的控制端与控制芯片连接。其中，具体设计如下：保护电路由充二极管d1、滤波电容c3、续流二极管d2、mosfet管q1、mosfet管q2等构成，可利用稳压管检测蓄电池的电压，当电池电压放电低至设定的电压值时，电路保护，切断蓄电池与负载的供电回路，保护电池；当电池电压充电电压高于设定的电压值时，电路保护，切断蓄电池与光伏电池板、风机变流器的充电回路或者切断蓄电池与低压开关之间的充电回路，保护电池。在本实施例中，继电器采用多路继电器，第一路为与光伏发电模块之间、第二路为与电网电源和负载(即降霾模块、航空指示灯模块)之间以及第三路为与风力发电模块之间。蓄电池的型号icr18650-3400，其是锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，具有高储存能量密度、使用寿命长、具备高功率承受力自放电率极低，放电电压平缓和高低温适应性强等优点；主要用于存储电力过剩时光伏发电模块、风力发电模块以及公共电网的电量和供电电力不足时降霾模块和航空指示灯模块的负荷。

基于上述提供的多功能集成的一体化分布式电源，如图2、图3所示，其工作逻辑如下：

当公共电网正常工作，日照也充裕时，优先判断蓄电池电量是否充裕，若充裕，则判断降霾模块或者航空指示灯模块是否需要工作，若为是，则进行步骤a；若为否，则结束；其中，步骤a为：由光伏发电模块向负载供电，若除去供电之外还有电力富余，则由光伏发电模块向公共电网输送剩余电力；否则，结束。

当公共电网正常工作，日照不充裕时，则同步进行步骤b和步骤c，其中，步骤b为：则判断降霾模块或者航空指示灯模块是否需要工作，若为是，则由公共电网向负载供电；若为否，则结束；步骤c为：判断蓄电池电量是否充裕，若为是，则由公共电网向蓄电池充电；若为否，则结束。

当公共电网正常工作，风能也充裕时，优先判断蓄电池电量是否充裕，若充裕，则判断降霾模块或者航空指示灯模块是否需要工作，若为是，则进行步骤d；若为否，则结束；其中，步骤d为：由风力发电模块向负载供电，若除去供电之外还有电力富余，则由风力发电模块向公共电网输送剩余电力；否则，结束。

当公共电网正常工作，风能不充裕时，则同步进行步骤e和步骤f，其中，步骤e为：则判断降霾模块或者航空指示灯模块是否需要工作，若为是，则由公共电网向负载供电；若为否，则结束；步骤f为：判断蓄电池电量是否充裕，若为是，则由公共电网向蓄电池充电；若为否，则结束。

当公共电网不正常工作，但日照充裕时，优先判断蓄电池电量是否充裕，若充裕，则判断降霾模块或者航空指示灯模块是否需要工作，若为是，则进行步骤g；若为否，则由光伏发电模块向蓄电池充电；其中，步骤g为：由光伏发电模块向负载供电。

当公共电网不正常工作，但日照也不充裕时，判断蓄电池电量是否充裕，若充裕，则进入步骤h；若不充裕，则结束；步骤h：判断降霾模块或者航空指示灯模块是否需要工作，若为是，则由储能模块向负载供电；若为否，则结束。

当公共电网不正常工作，但风能充裕时，优先判断蓄电池电量是否充裕，若充裕，则判断降霾模块或者航空指示灯模块是否需要工作，若为是，则进行步骤i；若为否，则由风力发电模块向蓄电池充电；其中，步骤i为：由风力发电模块向负载供电。

当公共电网不正常工作，但风能也不充裕时，判断蓄电池电量是否充裕，若充裕，则进入步骤j；若不充裕，则结束；步骤j：判断降霾模块或者航空指示灯模块是否需要工作，若为是，则由储能模块向负载供电；若为否，则结束。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。