一种新型车载发电机双极悬置减震装置的制作方法

1.本发明涉及车载发电机支撑技术，尤其涉及一种新型车载发电机双极悬置减震装置。


背景技术：

2.车载发电机安装时需要进行减震处理，现有的技术中，只是在车架上设置两个或四个减震器对发电机的两端进行支撑，减震效果差，造成发电机工作不稳定。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种新型车载发电机双极悬置减震装置，可以对发电机进行稳定支撑，减震效果好。
4.本发明采用的技术方案是：一种新型车载发电机双极悬置减震装置，包括下框架，所述下框架的两端设有两个第一减震器，两个所述第一减震器上设有上框架，所述上框架的内侧设有两个支撑悬梁，两个所述支撑悬梁上设有第二减震器。
5.进一步的，所述下框架包括两个容纳所述第一减震器的底部的第一定位槽和连接两个所述第一定位槽的下横梁；所述上框架的底部设有容纳所述第一减震器的顶部的第二定位槽。
6.更进一步的，所述支撑悬梁的里端设有定位斜面，所述第二减震器倾斜的安装在所述定位斜面上。
7.更进一步的，所述第一减震器的顶面上设有第一定位柱，所述第二减震器的顶面上设有第二定位柱。
8.更进一步的，所述上框架的顶部设有与所述第一定位柱相适配的定位孔。
9.有益效果
10.本发明与现有技术相比，具有以下优点：
11.本发明的一种新型车载发电机双极悬置减震装置，通过设置第一减震器对框架进行支撑，然后在框架的支撑悬梁上设置第二减震器对发电机进行支撑，对发电机进行双极减震，可以对发电机进行稳定支撑，减震效果好。
附图说明
12.图1是本发明的新型车载发电机双极悬置减震装置的结构示意图。
13.其中：1、下框架；2、第一减震器；3、上框架；4、支撑悬梁；5、第二减震器；6、第一定位槽；7、下横梁；8、第二定位槽；9、定位斜面；10、第一定位柱；11、第二定位柱。
具体实施方式
14.下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
15.参阅图1所示，本发明的一种新型车载发电机双极悬置减震装置，包括下框架1，下
框架1的两端设有两个第一减震器2，两个第一减震器2上设有上框架3，上框架3的内侧设有两个支撑悬梁4，两个支撑悬梁4上设有第二减震器5。通过设置第一减震器对框架进行支撑，然后在上框架的支撑悬梁上设置第二减震器对发电机进行支撑，对发电机进行双极减震，可以对发电机进行稳定支撑，减震效果好。
16.在本实施例中，下框架1包括两个容纳第一减震器2的底部的第一定位槽6和连接两个第一定位槽6的下横梁7；上框架3的底部设有容纳第一减震器2的顶部的第二定位槽8。
17.在本实施例中，支撑悬梁4的里端设有定位斜面9，第二减震器5倾斜的安装在定位斜面9上，两个第二减震器5的对发电机的支撑方向为斜向内支撑，倾斜角度为75度，对发电机的支撑效果好，使发电机不易向两侧摇晃。
18.在本实施例中，第一减震器2的顶面上设有第一定位柱10，第二减震器5的顶面上设有第二定位柱11。
19.在本实施例中，上框架3的顶部设有与第一定位柱10相适配的定位孔。
20.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。