专利名称：高压励磁硅整流发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电机，具体说涉及一种机动车用高压励磁硅整流发电机。
机动车用发电机是车的发动机带动其转动发电的，当一些不带蓄电池的机动车遇路不好走时，发动机转速较低，硅整流发电机因没有蓄电池供电而不能启动，此时往往需要用电。现在有一种专利号为91220329的双励磁硅整流发电机，它是在原来硅整流发电机中爪极间加入永磁体，使发电机在发动机低转速条件下能启动，但发电性能不好，永磁体导磁率低，故体积大，易损坏，维修不方便。
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种在机动车发动机低转速就能启动并能提供稳定的额定电压的高压励磁硅整流发电机。
本实用新型的发电机有前后端盖，传动轴，爪极，励磁绕组及铁芯，电枢绕组及硅整流器，电子电压调节器，它还设有比电枢绕组匝数多的高压绕组及与之相连的硅整流器，这个高压绕组通过该硅整流器与励磁绕组串联，电枢绕组所连的硅整流器与高压绕组所连的硅整流器的，负极相连，电枢绕组的硅整流器的正极接电子电压调节器，为之提供即时的电压输出信号，励磁绕组的一端通过电子电压调节器的滤波电容接入两硅整流器的负极，另一端分两路接入电子电压调节器，电子电压调节器可根据电枢输出电压的高低，控制励磁绕组电流的通、断，在发动机低速运转时高压绕组利用剩磁产生的感应电流能够通过硅整流器，而为励磁绕组供电，使发电机在发动机低转速条件下能励磁，并能输出额定电压。发动机转速高时利用电压调节器调节输出电压。
本实用新型的优点在于，由于加高压绕组发动机转速低时就可输出额定电压，其低速发电性能优于双励磁硅整流发电机；另外采用低炭钢软磁体作励磁绕组铁芯比双励磁硅整流发电机采用永磁体导磁率高，相同功率电机体积小；永磁体较脆易损坏，维修时难买到相同尺寸及材质的永磁体，采用高压绕组比其维修方便。
图1为本实用新型实施例的电路原理图。
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。
从图1可以看到，L2为电枢绕组，A、O为电枢绕组两输出端的接线柱，L2为高压绕组，L3为励磁绕组，虚线框内为电子电压调节器；高压绕组L2连一桥式硅整流器D5－D8，这个整流器与励磁绕组L3串联，电枢绕组接另一桥式硅整流器D1－D4，这两个整流器负极相连，整流器D1－D4的正极与虚线框内的电子电压调节器的R1串联，为之提供即时的输出电压信号，L3的一端通过C1接入两整流器的负极，另一端分两路分别接电子电压调节器的R4及BG2的集电极，当L2为L3供电时，其电流I2一路由BG2的集电极到其发射极流向D5－D8整流器的负极，另一路经R4D11、BG2的基极、发射极流向D5－D8的负极。当发动机转速在额定最低转速以上时，靠励磁绕组铁芯及磁极所带剩磁能使L2产生一感应电动势，并产生感应电流I2，设计时L2的匝数比L1多，使感应电动势足够大，所产生的感应电流能通过整流器D5－D8流向L3，L3有电流后磁场增强，使电枢的输出电压增高，这时就可输出额定电压；当发动机转速较快时，电子电压调节器得到输电压高于额定电压的信号时，其稳压二极管D10被击穿，使BG2截止，I2的回路断开，L3因无电流而磁场强度降低，电枢输出电压随之降低，这样就可使发电机在发动机转速变化及负载变化时都有稳定的输出电压。本高压绕组L2也可以与电枢绕组串联。
权利要求一种不带蓄电池的机动车用高压励磁硅整流发电机，它有前后端盖、传动轴、爪极、励磁绕组L及铁芯、电枢绕组L1及与之相连的硅整流器D3-D4，电子电压调节器，其特征在于它还设有比电枢绕组L1匝数多的高压绕组L2及与之相连的硅整流器D5-D8，这个高压绕组L2通过该硅整流器与励磁绕组L3串联，两硅整流器D1-D4与D5-D8的负极相连，电枢绕组L1的硅整流器的正极接电子电压调节器，励磁绕组的一端通过电子电压调节器的滤波电容C1接两硅整流器的负极，另一端分两路分别接入电子电压调节器，高压绕组L2利用剩磁产生的感应电流能通过硅整流器而为励磁绕组L3供电，使发电机在发动机低转速条件下能励磁，并能输出额定电压。
专利摘要本实用新型公开了一种高压励磁硅整流发电机，它有前后端盖，传动轴，爪极，励磁绕组及铁芯，电枢绕组及硅整流器，电子电压调节器，它还设有比电枢绕组匝数多的高压绕组及与之相连的硅整流器，这个高压绕组通过该硅整流器与励磁绕组串联，电枢绕组所连的硅整流器的正极连电子电压调节器，两硅整流器的负极相连，励磁绕组也连电子电压调节器。本发电机在发动机低转速条件下能励磁，适合不带蓄电池的机动车使用。
文档编号H02P9/14GK2200888SQ94202580
公开日1995年6月14日 申请日期1994年1月26日 优先权日1994年1月26日
发明者李智田 申请人:李智田