专利名称：汽车发电机三相电压保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型是属汽车电子产品技术领域。
汽车的电源是由自身的发电机提供的，简单的过程是汽车发电机转动，带动发电机发出交流电，然后经整流器变为直流电充入电瓶备用。将发电机和硅整流器(也称三相硅整流桥)组合在一起，即为硅整流发电机，也称汽车发电机。由于汽车发电机在汽车行进时硅整流器总有较大电流流过，使得硅整流器特别容易损坏。目前国内汽车发电机采用的硅整流桥由六只整流元件组合成的三相整流桥(见附图3)，用提高单个整流元件耐压的力式来防止过电压，但由这种硅整流器组装的发电机故障率没有降到理想的水平。
本实用新型的目的就是提供一种新型的汽车发电机三相电压保护器，拟解决上述现有硅整流发电机所存在的硅整流器易损坏及发电机故障率高的问题。
本实用新型所述的汽车发电机三相电压保护器，它是由稳压管和电阻组成三电流门，以“Y”结构连接在汽车交流发电机和三相硅整流器之间。当汽车交流发电机发出瞬间高压时，只要该高压超过电流门的电压设定值，电流门就开启，为过电压提供一个电流通路，从而避免硅整流器因流过电流过大而损坏，起到保护硅整流器的作用。
本实用新型利用稳压管电流突变点实现过电压保护功能，摆脱了从硅整流器自身取得电压保护性能的思路。采用由本实用新型组成的汽车发电机，不仅对硅整流器的耐压要求大大降低，从而使硅整流器的制造成本降低，而且保护了汽车发电机中最易损坏的硅整流器，降低了汽车发电机的故障率。此外，本实用新型还具备结构简单，连接方便等特点，且制造时，既可与三相硅整流器制作在一起，也可与汽车交流发电机制作在一起。
附图1为本实用新型连接框图。
附图2为本实用新型线路结构图。
附图3为三相硅整流器电路图。
本实用新型的实施例结合附图作进一步说明。
根据附图1所示，汽车发电机三相电压保护器是设置在汽车交流发电机和三相硅整流器之间，即发电机发出的电压经电压保护器到硅整流器。
根据附图2所示，汽车发电机三相电压保护器是三个能自动开启的电流门，它们分别为由D1、R1、D4串接组成的A相电流门，由D2、R2、D5串接组成的B相电流门，由D3、R3、D6串接组成的C相电流门。其中稳压管D1、D2、D3为主电流门，R1、R2、R3为限流电阻，稳压管D4、D5、D6分别对D1、D2、D3管提供保护。三电流门组成“Y”结构，与三相硅整流器以并联形式接入汽车交流发电机。
当发电机正常发电时，相电压7V，峰值电压10V时(14V电机)，各电流门是关闭的，交流电通过硅整流器变为直流向电瓶充电；当发电机发出瞬间高压超过电流门的电压设定值时，电流门开启。如A相，D1导通，为过电压提供一个电流通路，从而减小硅整流器负担，起到保护硅整流器的作用。一相高压对应于该相的电流门开通，三相高压三个电流门都开通。电流门的电压设定值是这样的对14V电机而言，电压设定值≥11V；对28V电机而言，电压设定值≥19V。
当发电机电压恢复正常时，电流门迅速关闭，保证正常供电。
权利要求1．一种新型的汽车发电机三相电压保护器，是设置在汽车交流发电机与三相硅整流器之间的三个能自动开启的电流门，其特征在于由稳压管D1、电阻R1、稳压管D4串接组成A相电流门，由稳压管D2、电阻R2、稳压管D5串接组成B相电流门，由稳压管D3、电阻R3、稳压管D6串接组成C相电流门；三电流门组成“Y”结构，且与三相硅整流器以并联形式接入汽车交流发电机。
2．根据权利要求1所述的汽车发电机三相电压保护器，其特征在于稳压管D1、D2、D3为主电流门，电阻R1、R2、R3为限流电阻，稳压管D4、D5、D6分别对D1、D2、D3管提供保护。
3．根据权利要求1或2所述的汽车发电机三相电压保护器，其特征在于对14V电机而言，电流门的电压设定值≥11V；对28V电机而言，电流门的电压设定值≥19V。
4．根据权利要求1或2所述的汽车发电机三相电压保护器，其特征在于制造时，可直接与三相硅整流器制作在一起，也可与汽车交流发电机制作在一起。
专利摘要一种新型的汽车发电机三相电压保护器,它包括:由稳压管D1、电阻R1、稳压管D4串接组成的A相电流门,由稳压管D2、电阻R2、稳压管D5串接组成的B相电流门,由稳压管D3、电阻R3、稳压管D6串接组成的C相电流门;三电流门组成“Y”结构,与三相硅整流器以并联形式接入汽车交流发电机。当发电机正常发电时,各电流门关闭;当发电机发出瞬间高压超过某电流门的电压设定值时,该电流门开启,从而保护了汽车发电机中最易损坏的硅整流器,降低汽车发电机的故障率。
文档编号H02H7/12GK2315692SQ9724771
公开日1999年4月21日 申请日期1997年11月5日 优先权日1997年11月5日
发明者姚廉卿 申请人:姚廉卿