专利名称：具有阻抗匹配原动机输出能力以便以最大效率工作的发电机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种原动机驱动的发电机，特别是，涉及一种具有内部阻抗的新型发电机，其阻抗选择用以在整个原动机速度范围内匹配原动机输出驱动能力，以便获得最大效率和最小辐射。
众所周知，为驱动发电机，采用与发电机转轴连接的原动机。典型地，响应于发电机中励磁线圈的激励提供发电机的电输出；励磁线圈本身和各励磁电子元件既贵并且是不期望的。再有，励磁线圈的使用经常会使发电机在较低效率下工作。这通常是所不期望的。尤其是，当原动机与发电机一起装在电动车辆中时，其中车轮是通过电动机直接或间接地接收发电机所提供的动力来驱动的，效率的增大将不仅改进燃料的消耗，而且还会导致污染和其他不期望特性的减小。
因此，人们希望提供一种永磁发电机，其无励磁线圈和励磁装置，使该发电机可直接通过原动机以最大效率进行驱动。
根据本发明，原动机具有输出轴，其在ω速度下的转动可确定输出功率函数，该函数在每个ω数值下具有输出功率/ω斜率Md，并且其可耦合到发电机上，以便响应于输出轴的转动而产生电力，然后选择发电机的电气阻抗，使发电机具有的输出功率/ω斜率Mg近似于Md斜率，以便增大效率。
在现有优选实施例中，发电机斜率是在原动机斜率的两倍以内。正如在混合电动车辆中所使用的，其中电功车辆具有原动机柴油发动机，其在0.15hp/rev.数量级下具有的运行曲线斜率Mg，可选择动机阻抗Z，以便使产生的运行曲线斜率Mg在约0.075hp/rev.与约0.3hp/rev.之间。
因此，本发明的目的就是提供一种发动机驱动的发电机，其可选择一定阻抗用以使发电机的运行特性匹配于驱动发动机特性，并由此增大效率。
在结合附图来阅读时，对于本技术领域的普通专业人员来说，将使本发明的这些和其他目的更加清楚，其中类似的元件采用类似的参考标记表示。
附图的简要说明。
图1是发动机驱动的发电机并且其上一般加载的示意方框图，正如在混合式电动车辆等中所看到的；图2是一组坐标曲线，其表示由发动机驱动的、阻抗匹配的本发明发电机所提供的电压和电流；图3是本发明新型匹配发电机的Thevnin等效电路；图4是一曲线图，其表示特定柴油发动机的最大和净功率曲线；现有技术的不匹配发电机的工作曲线；和根据本发明的一组新型匹配发电机的工作曲线；和图5是一曲线图，其表示用于一种特定工作情况的电压-电流运行曲线组、和恒定负载-电力曲线，其表示出这样的工作方式，其中根据本发明的原理可以使原动机-发电机效率达到最大。
优选实施例的详细描述。
首先参见图1，系统10，如用于混合电动车辆等的动力系统，使用发动机11作为原动机。燃料源12连接于发动机的燃料输入端11a，其中燃料在发动机中燃烧使输出轴11s以一定转动速度或频率ω转动。发动机油11s的转动速度ω可设置成响应于由发动机/负载控制器装置14输出14b而在发动机控制输入端11b上所提供的信号。装置14具有至少一个输入/输出口14a，其连接用以在电气布线总线16上接收或传递来自发电机负载装置18的电信号，其负载装置18可含有传感器进行转换，并且类似的转换器和或操纵器可连接于至少一个端部操纵装置上，如在混合电动车辆等中的轮驱动电动机。
发动机轴11s可直接地连接于发电机装置20的转轴20s上，用以在发电机输出端20a和20b之间产生AC输出电压Vg，以便连接负载18。通常，发电机20为励磁型的，在发电机内具有励磁线圈20f(以虚线表示)，其连接于励磁装置22的励磁输出端22f上。装置22将典型地具有输入端22a/22b，其连接于发电机的输出端上，用以监视其AC电压。并且还具有控制输入口22c，用以接收指令、其他检测参数等信号，使得可以采用公知方法，将所有输入信号用于发电技术，以便通过腔制励磁线圈20f的励磁信号特性来设置发电机电压Vg。根据本发明的一个方面，发电机20为永磁型的，完全没有励磁线圈20f，并且系统10同样地完全没有任可形式的励磁装置22、和与该励磁装置有关的任可特定传感器、起动器和电连接。
一种典型的发电机负载18，如在混合电动车辆等中所看到的，可包括全波整流器(FWR)装置24，用以通过发电机端子20a和20b接收AC电压Vg，以便整流成加于蓄电池26两端的脉动DC电压V′。受控开关装置28可与可变负载30如DC电动机等串联连接于电池装置26的两端。由此，使装置28和装置30的串联组合与电池装置26并联连接，并且连接在FWR装置24输出端的两端。在受控开关装置输入端28a上的电位响应于输入端28c上的控制信号状态而选择地连接于其输出端28b(以及负载30)上，其中信号典型地可通过总线16等而提供。
现参见图2，发电机电压Vg总是具有一定峰值的双极性AC电压20w(其将具有的发电机开路电压最大值为Voc，并且由于流过发电机串联阻抗Z的发电机电流而引起的电压降，将典型地使其有所降低)。在装置24的输出电压V′中，负极性半周20n(以虚线表示)通过全波整流处理而反向，因此单一极性电压V′只具有正极性半周20p。当对装置24的整流器二极管施加反向偏压时，电流I′不流动，其会出现在电压V′瞬时大小小于FWR装置输出端两端所连接的电池装置26的电压Vb的任何时候。然而，当电压V′瞬时地大于电池电压Vb时，FWR装置24的二极管就会变为正向偏压，并且电流I′的脉冲32就会以一定峰值Ip流动，如图2中下面的波形中所示。如果开关装置28不导通的话，所有电流I′会使电池26充电和再充电；而如果开关装置28导通的话，电流会流过装置24或电池26或其二者，通过装置28并流入负载30。
永磁发电机(PMG)装置20具有Thevenin等效电路，如图3所示，其具有串联连接于发电机端子20a和20b之间的带有数值Voc的正弦源20y(其是发电机输入轴20s转动速度ω的函数)，其具有由串联电阻20r和串联电抗20x组成的发电机阻抗。根据本发明的一个方面，发电机阻抗20z的数值Z可加以选择以设置特定的工作斜率Mg，其可相对于轴速S(每分钟转数)功率P(马力)的变化而加以确定，并且期望匹配于发动机P/S曲线的斜率Md，正如下面将要详细讨论的。斜率Mg可通过控制电阻部分的大小R和/或电抗部分的大小X来设置。
现参见图4，曲线40具有沿横坐标41所绘以每分钟转数(rmp)为单位的发动机11的转动速度S，和沿纵坐标42所绘以马力为单位的发动机功率输出P。对于具有最大功率Pmax曲线44并公知连接于发动机和其轴负载之间的特定柴油发动机11来说，可获得净功率Pnet曲线44′。曲线44′极其靠近曲线44；对于该特定发动机来说，功率与速度曲线44具有大约(240-60)hp/(2000-800)rmp=0.15hp/rmp的斜率Md。发电机20具有工作电压曲线46，其可通过其输出电压Vg来确定，当进行整流时，其本身可等于电池电压Vb；由此，对于下限电池电压(这里，约为450Vdc)，发电机具有轴20s的输出功率与速度s的第一工作曲线46a，并且对于较大数值Vb(这里，分别约为500、540、580和620Vdc)，分别具有其他工作曲线46b、46c、46d和46e。
根据本发明，发电机阻抗Z可进行选择，以产生发电机工作曲线46，其具有接近于发动机工作斜率Md的斜率Mg。典型地，对于任何速度S的发电机曲线46斜率Mg在不大于两倍的相同速度下将与发动机曲线44斜率Md有关，即最小发电机工作曲线斜率Mgmin近似为Md/2和最大发电机工作曲线斜率Mdmax近似为2Md。举个例子，对于具有Md为0.15的发动机来说，最小发电机曲线46斜率将为约0.075(即在曲线45a的上端)，并且最大发电机斜率Mg将为约0.3(即在曲线46e的下端)。在迄今公知的发动机-发电机组合中，传统的发电机工作曲线48具有约0.4马力/转的典型斜率Mold。人们将会看到，根据本发明，匹配的发动机-发电机对将具有小于传统发电机工作斜率的工作曲线斜率，并且典型地小于传统发电机斜率的两倍或三倍。
对于240峰值马力柴油发动机和永磁发电机20的一种特定组合来说，其在约450伏和620伏之间的AC峰值电压下可提供输出功率，人们将会看到，发电机20可以进行选择，不仅使阻抗可以匹配于原动机，而且可使发电机在低于1000rmp转动速度下不输出电力；由此可只在一定速度下提供适当的电力，其可确定为大于约5％峰值功率，其中速度是在所用特定发动机遇到的较高辐射和其他不期望特性的慢速范围以上所选择的速度。
根据本发明的另一方面，在1000和1200rmp之间轴速下具有相当大发电机功率输出起始将使发动机辐射减小，而仍不会将负载加到柴油发动机11上直到柴油涡轮发动机在速度上已经足够高以便不会降低总柴油机工作速度；还允许对柴油发动机的燃料注入系统进行调节，使其逐渐地升高发动机速度在加大燃料流动之前达到约1200rmp，以满足低端部转矩的要求，由此进一步降低发动机11的气体和特定辐射。
最后参见图5，曲线50具有沿横坐标51的负载电流IL和沿纵坐标52的负载电压VL。负载(电动机30)是恒定电力负载，其具有V-I曲线53，如图中虚线所示。该曲线是提供给负载电动机的电力，它是在曲线53上任何点上工作电压于工作电流相乘的积，其中工作电压近似等于发电机电压Vg。在一定设置速度下，发电机20将沿发电机功率曲线工作，其可产生由电池系统电压点Vb所确定的电力。为了便于说明，假设用实线曲线55所给出的第一工作速度是发电机功率曲线。该曲线是对于高于第二曲线56的中速(就是说1800rmp)的速度(即2000rmp)作出的，其中速将仍高于第三工作曲线57(在1600rmp下)的低速。如果向发电机要求的功率在给定速度下即沿曲线55为2000rmp明显地低于发电机容量的话，电流I将自然地会降低，使系统在足够低的点上工作。在曲线55上，在点55a上可获得最大效率，随之在箭头A方向上出现转子损耗增加和箭头B方向上出现I2R损耗增加。可能的工作点只能在曲线53和55上横跨点55p和55p′；相对高的发电机电压通常将会在点55p上工作，这会大大低于相对于发电机曲线55的最大效率。控制器14可识别在电压V0,1和电流IL,1下的工作，以躲开点55a，并且为了增大发电机的效率，可调节柴油发动机11的速度，即降低速度。经过一段时间，发电机速度降低直到发电机20沿发电机曲线56工作。确切的工作点将为56p，即曲线53和曲线56的交点。工作点56p在该新速度下仍将相对远离发电机最大效率工作点56a。因此，控制器14会连续降低发动机速度直到速度达到产生曲线57，使发电机工作在点57p上，其很接近于最大工作效率点57a。已经发现，通过使发电机阻抗Z匹配于使发电机轴转动的发动机，可获得约94％的最小效率，其与具有工作曲线如曲线48的发电机典型的85％的效率不同。
在经过相对于优选实施例对本发明进行了描述的同时，许多改进和变形对于本技术领域的普通专业人员来说将是明显的。因此，本发明只限于后续权利要求所限定的范围，而不是为描述所指出的细节和说明。
权利要求
1．一种用于产生电力的装置，其包括原动机装置，其具有在一定速度ω下转动的输出轴，该速度可确定输出功率函数，其在每个ω数值下具有输出功率/ω斜率Md；和发电机装置，其用于响应于所述轴的转动提供电力，并且其阻抗可进行选择，使发电机输出功率/ω斜率Mg近似于所述Md斜率。
2．如权利要求1的装置，其进一步包括用于控制轴转动速度使装置效率最大的装置。
3．如权利要求1的装置，其中发电机阻抗可提供工作曲线斜率Mg，其不大于斜率Md的两倍。
4．如权利要求1的装置，其中发电机阻抗可提供工作曲线斜率Mg，其不小于斜率Md的一半。
5．如权利要求1的装置，其中对于小于约1500rmp转动速度ω，所述发电机装置可提供较低功率输出，即低于发电机最大功率输出的约10％。
6．如权利要求5的装置，其中对于小于约100rmp转动速度ω，发电机不提供功率输出。
7．如权利要求1的装置，其中所述原动机装置是燃烧碳氢燃料的发动机。
8．如权利要求7的装置，其中所述发动机是在混合电动车辆中使用的涡轮柴油发动机。
9．一种用于产生电力的方法，其包括下列步骤(a)提供一种原动机，其具有在一定速度ω下转动的输出轴，其速度可确定输出功率函数，其函数在每个ω数值下具有输出功率/ω斜率Md；(b)提供一种发电机，其响应于输出轴的转动而产生电力；和(c)选择发电机阻抗，使其具有的发电机输出功率/ω斜率Mg接近于斜率Md。
10．如权利要求9的方法，其中斜率Mg是在斜率Md约两倍的范围内。
11．如权利要求9的方法，其进一步包括改变原动机速度ω使发电机效率最大的步骤。
12．如权利要求9的方法，其进一步包括使发电机无励磁工作的步骤。
13．如权利要求9的方法，其进一步包括还选择发电机以便只在预选最小ω数值以上的情况下才提供电力输出的步骤。
14．一种用于在混合电动车辆中产生电力的方法，其包括下列步骤(a)提供一种原动机，其具有在一定速度ω下转动的输出轴，其速度可确定输出功率函数，其函数在每个ω数值下具有输出功率/ω斜率Md；(b)提供一种发电机，其响应于输出轴的转动而产生电力；和(c)选择发电机阻抗，使其具有的发电机输出功率/ω斜率Mg接近于斜率Md。
15．如权利要求14的方法，其中斜率Mg是在斜率Md约两倍的范围内。
16．如权利要求14的方法，其进一步包括改变原动机速度ω使发电机效率最大的步骤。
17．如权利要求14的方法，其进一步包括使发电机无励磁工作的步骤。
18．如权利要求14的方法，其进一步包括还选择发电机以便只在预选最小ω数值以上的情况下才提供电力输出的步骤。
19．如权利要求14的方法，其进一步包括下列步骤选择原动机为柴油发动机；选择发电机为具有输入轴的AC发电机；和将发动机输出轴直接连接于发电机输入轴上。
20．如权利要求19的方法，其进一步包括下列步骤在无励磁下使发电机工作；改变原动机速度ω使发电机效率最大；和选择发电机，使其只在预选最小ω数值以上情况下才提是供电力输出。
全文摘要
在电力产生单元中,其带有原动机,该原动机具有输出轴可在一定速度ω下转动,其速度可确定输出功率函数,该函数在每个ω数值下具有输出功率/ω斜率M
文档编号H02K3/00GK1226104SQ99102948
公开日1999年8月18日 申请日期1999年2月9日 优先权日1998年2月9日
发明者T·M·格雷维 申请人:洛克希德马丁公司