内缘固定套接，轴承外缘与车轮固定套接；其中分体式减速机输出轴一端与所述马达连 接，另一端与所述制动装置连接，所述马达、直交减速机、车轮支撑架、同轴减速机、端盖、车 轮，通过连接件联结成一个整体；
[0036] 所述带直流双体马达发电机包括金属外壳10、电源输入口 11、两个发电机输出口 12、接电碳刷组件13、转子14、永磁带15、两组有效线圈16W及两组磁感线圈17 ;所述金 属外壳10由圆柱形侧面W及左右对称的两水平底面围合形成容置电机其他组件的腔体， 所述电源输入口 11从金属外壳10的圆柱形侧面中间进入腔体中，并通过接电碳刷组件13 分别与左右两边的有效线圈16连接，所述永磁带15环绕在金属外壳10圆柱形侧面的内壁 上。
[0037] 在本实施例中，所述接电碳刷组件13包括碳刷导电柱W及碳刷固定座，所述碳刷 固定座设置在转子14上，所述碳刷导电柱固定在碳刷固定座上且两端分别与左右两边的 有效线圈16电连接。
[003引本发明4V/150W双体马达发电机与普通同功率电机的转矩和电流消耗与发电的 计算比较分析
[0039] 1.引用电磁转矩公式；T=CT巫I
[0040] 2.公式T为；电动转矩，
[0041] CT的计算；CT=公式CT为电动系统机构的有关常数，
[0042] CT为；电动系统结构的有关常数，
[0043] 巫为；磁通，
[0044] I为；额定电流公式分解：
[0045] P为；为磁极对数，
[0046]N为；为绕组的有效导体数：
[0047] 2 31a为；弧度 / 秒（rad/s)
[0048] A为；为绕组的支路数，
[0049] 3. 24V/150W"双体马达发电机"与普通功率单机电动机的相同系数为；
[0050] 磁极对数
[0化1]P为；2绕组的支路24V数[005引A为；1 弧度 / 秒（rad/s)为 2 31a
[0化引 4. 24V/150W"双体马达发电机"的有效线圈16导体数为15m输入线圈，和15m磁 感线圈17,共为31m，乘W两组，合共为62m。同功率普通电机因沒有自带发电部份，其有 效线圈16导体数为15m。
[0化4] 5.分别代入结构有关常数公式
[0055] 24V/150W"双体马达发电机"的结构
[0化6] 有关常数为：
[0化7]CT=10. 46x33%有效发电率X2组双体电机=有效发电率66%
[0化引②普通同功率电动机结构的有关常数为：
[0059]
[0060] 6. 24V/150W"双体马达发电机"的设定磁通巫=0. 7539 (wb)
[0061] 普通同功率电动机得设定磁通为〇= 0. 37695 (wb)
[0062] 6.利用转矩公式T=CT*巫*1分别计算两种机型各自的转矩大小和电流大小。
[0063] ①已知普通同功率电机的CT= 5. 0460 = 0. 37695 (wb)额定电流I= 7. 3A代入 T=CTOI= 5. 046X0. 37695X7. 3A= 13. 7N?M> 14N?M
[0064] ②已知24V/150W集成机组的CT= 10. 92巫=0.7539 (wb)因磁通巫比普通同功 率电机增加一倍，故额定电流为：
[00化]
[0066] 与普通同功率电机电流消耗相比7. 3A-3. 68A= 3. 62A，减少了一倍（50% )
[0067]⑨"双体马达发电机"转矩T=CTOI已知CT= 10. 46, 〇 = 0. 75391 = 3. 68A
[0068]即T=CT*巫*1 = 10. 46X0. 7539X3. 68A= 29. 01N?M> 29N?M
[0069] 计算结果；通过W上数据分析"双体马达发电机"的集成效果比普通同功率电动机 得输出力矩增大了一倍，形成双体每组发电量33%的情况下产生66%的发电总量，因磁通 量的增加使电流消耗减少了 一倍。
[0070] W上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是本发明并非局限于此，任何本领 域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
【主权项】
1. 一种电动车直流双体马达发电机，其特征在于，包括金属外壳、电源输入口、两个发 电机输出口、接电碳刷组件、转子、永磁带、两组有效线圈以及两组磁感线圈；所述金属外壳 由圆柱形侧面以及左右对称的两水平底面围合形成装置电机其他组件的腔体，所述电源输 入口从金属外壳的圆柱形侧面中间进入腔体中，并通过接电碳刷组件分别与左右两边的有 效线圈连接，所述永磁带环绕在金属外壳圆柱形侧面的内壁上；使用者发出制动操作指令， 电源通过电源输入口输入电能，接电碳刷组件与有效线圈将电能转化为动能并带动转子转 动，转子转动带动电动车轮毂转动，电动车运行，同时转子高速运转带动左右两边的磁感线 圈转动，在永磁带的作用下磁感线圈发电并将电量通过左右两发电机输出口输出至电源作 为电能使用。2. 根据权利要求1所述的电动车直流双体马达发电机，其特征在于，所述接电碳刷组 件包括碳刷导电柱以及碳刷固定座，所述碳刷固定座设置在转子上，所述碳刷导电柱固定 在碳刷固定座上且两端分别与左右两边的有效线圈电连接。3. 根据权利要求1所述的电动车直流双体马达发电机，其特征在于，该马达发电机还 包括第一出电碳刷组件和第二出电碳刷组件，所述第一碳刷组件一端与左边的磁感线圈电 连接，且另一端与左边的发电机输出口连接；所述第二碳刷组件一端与右边的磁感线圈电 连接，且另一端与右边的发电机输出口连接。4. 根据权利要求1所述的电动车直流双体马达发电机，其特征在于，该马达发电机还 包括转轴以及两个轴心连接孔，所述轴心连接孔分别设置在金属外壳两端底面的中间位 置，所述转轴穿过两个轴心连接孔贯穿金属外壳，所述有效线圈以及磁感线圈均设置在转 轴上。5. 根据权利要求1所述的电动车直流双体马达发电机，其特征在于，该马达发电机还 包括进行磁感线圈固定的容线筒，所述容线筒为圆柱状容线筒，所述磁感线圈纵向环绕在 容线筒的弧面上，线头连接处为容线筒水平底面的中心位置。6. 根据权利要求1所述的电动车直流双体马达发电机，其特征在于，该马达发电机的 电压值24V，功率为150W，所述有效线圈导体数为15m输入线圈，所述磁感线圈导体数为 16m磁感线圈，有效线圈与磁感线圈均为两组，总共线圈为62m。7. 根据权利要求1所述的电动车直流双体马达发电机，其特征在于，所述电源与碳刷 组件之间通过引线电连接，所述电源与碳刷组件之间还包括驱动器，使用者发出制动操作 指令时，使所述驱动器将电流从电源引向有效线圈。8. 根据权利要求1所述的电动车直流双体马达发电机，其特征在于，所述电源为直流 电电源，所述磁感线圈产生的电流也为直流电流。9. 一种带直流双体马达发电机的电动车，其特征在于，包括车轮支撑架、轴承、车轮、端 盖、分体式减速机以及带直流双体马达发电机，其中车轮支撑架具有通孔，车轮支撑架与轴 承内缘固定套接，轴承外缘与车轮固定套接；其中分体式减速机输出轴一端与所述马达连 接，另一端与所述制动装置连接，所述马达、直交减速机、车轮支撑架、同轴减速机、端盖、车 轮，通过连接件联结成一个整体； 所述带直流双体马达发电机包括金属外壳、电源输入口、两个发电机输出口、接电碳刷 组件、转子、永磁带、两组有效线圈以及两组磁感线圈；所述金属外壳由圆柱形侧面以及左 右对称的两水平底面围合形成装置电机其他组件的腔体，所述电源输入口从金属外壳的圆 柱形侧面中间进入腔体中，并通过接电碳刷组件分别与左右两边的有效线圈连接，所述永 磁带环绕在金属外壳圆柱形侧面的内壁上。10.根据权利要求9所述的带直流双体马达发电机的电动车，其特征在于，所述接电碳 刷组件包括碳刷导电柱以及碳刷固定座，所述碳刷固定座设置在转子上，所述碳刷导电柱 固定在碳刷固定座上且两端分别与左右两边的有效线圈电连接。
【专利摘要】本发明公开一种电动车直流双体马达发电机及电动车，该马达发电机包括金属外壳、电源输入口、两个发电机输出口、接电碳刷组件、转子、永磁带、两组有效线圈以及两组磁感线圈；金属外壳由圆柱形侧面以及左右对称的两水平底面围合形成装置电机其他组件的腔体，电源输入口从金属外壳的圆柱形侧面中间进入腔体中，并通过接电碳刷组件分别与左右两边的有效线圈连接，永磁带环绕在金属外壳圆柱形侧面的内壁上；电源通过电源输入口输入电能，接电碳刷组件与有效线圈将电能转化为动能并带动转子转动，转子转动带动电动车轮毂转动，同时转子高速运转带动左右两边的磁感线圈转动，在永磁带的作用下磁感线圈发电。
【IPC分类】B60K7/00, H02K23/52
【公开号】CN104901498
【申请号】CN201510244238
【发明人】陈志源
【申请人】覃妮
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月14日