示给驾驶员。DTC可适于经由诊断工具显示给检修人员。
[0055]漏电率可以与第二阈值K3进行比较。阈值Κ 3可以指示驾驶员通知的水平和温和控制响应。例如，当电池单元漏电率在阈值1(3以上时，电池功率限制可以被设定为基本电池功率限制的75%。
[0056]漏电率可以与第三阈值Κ2进行比较。阈值Κ 2可以指示驾驶员通知的水平而没有控制动作。当电池单元漏电率大于阈值1时，诊断故障码(DTC)可以被设定并存储在非易失性存储器中，而没有进一步的控制动作。阈值Κ2可以指示电池单元的即将到来的问题。
[0057]所述阈值可以被选择，以对牵引电池功能的可用性与通知驾驶员电池问题的要求进行平衡。一般而言，所述阈值可以被配置为使得1〈1(3〈1(4。为所述阈值选择的特定值可以取决于电池的化学成分和配置。另外，系统可以确定报告电池单元漏电标志的电池单元的数量。诊断响应可以进一步基于报告电池单元漏电标志的电池单元的数量被确定。例如，当报告电池单元漏电状况的电池单元的数量达到预定阈值时，主要控制响应可以被触发。
[0058]图4描述了针对描述的系统的可能的实现的流程图。由所述流程图表示的操作可以在控制器76中被实现。操作通常将在车辆处于运行模式(诸如，行驶或充电)时开始。当掉电被请求时，本逻辑可以开始(200)。在操作202，控制器76可以计算平均S0C值并将平均S0C值存储到非易失性存储器中。在操作204，控制器76可以将每个电池单元的S0C值存储在非易失性存储器中。系统随后可以掉电(206)。在掉电期间，控制器76可以处于低电力模式。在掉电之前，操作可以被执行为在预定量的时间(例如，30分钟)已经过去之后启动唤醒。
[0059]在所述预定量的时间已经过去之后，控制器76可以唤醒(208)。在操作210，指令可以被执行，以计算每个电池单元的S0C。在操作212，指令可以被执行，以计算每个电池单元的漏电率。在操作214，指令可以被执行，以计算每个电池单元的S0C变化率。在操作216，指令可以被执行，以如前所述地确定诊断状况的存在情况。如果存在诊断状况，则在操作218指令可以被执行，以确定诊断响应。如前所述，所述诊断响应可以取决于漏电率的大小。在所述诊断响应之后，操作220可以被执行，以将计算的值存储到非易失性存储器中。
[0060]如果不存在诊断状况，则在操作220指令可以被执行，以将计算的值存储在非易失性存储器中。在操作222，控制器可以被再次掉电，直到下一个唤醒周期为止。
[0061]在此公开的处理、方法或算法可被传送到处理装置、控制器或计算机/通过处理装置、控制器或计算机实现，所述处理装置、控制器或计算机可包括任何现有的可编程电子控制单元或者专用的电子控制单元。类似地，所述处理、方法或算法可以以多种形式被存储为可被控制器或计算机执行的数据和指令，所述多种形式包括但不限于永久地存储在非可写存储介质(诸如，ROM装置)上的信息以及可变地存储在可写存储介质(诸如，软盘、磁带、CD、RAM装置以及其它磁介质和光学介质)上的信息。所述处理、方法或算法还可被实现为软件可执行对象。可选择地，所述处理、方法或算法可使用合适的硬件组件(诸如，专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其它硬件组件或装置)或者硬件、软件和固件组件的组合被整体或部分地实现。
[0062]尽管在上面描述了示例性实施例，但是这些实施例并不意在描述了权利要求所包含的所有可能的形式。在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，应该理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可进行各种改变。如前所述，各个实施例的特征可被组合，以形成可能未被明确描述或示出的本发明的进一步的实施例。尽管各个实施例可能已被描述为提供优点或者在一个或更多个期望的特性方面优于其它实施例或现有技术的实施方式，但是本领域普通技术人员应该认识到，一个或更多个特征或特性可被折衷，以实现期望的整体系统属性，期望的整体系统属性取决于具体的应用和实施方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、维护保养方便性、重量、可制造性、装配容易性等。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术的实施方式合意的实施例并不在本公开的范围之外，并且可被期望用于特定的应用。
【主权项】
1.一种电池管理系统，包括: 至少一个控制器，被配置为:响应于在电池休眠时间的开始时的平均电池单元荷电状态与在所述电池休眠时间期间在预定的时间间隔估计的多个电池单元荷电状态中的至少一个之间的差的大小大于预定值，输出电池单元漏电诊断指示符。2.如权利要求1所述的电池管理系统，其中，所述至少一个控制器还被配置为:针对所述预定的时间间隔中的每个，响应于电池单元荷电状态在所述预定的时间间隔内的平均变化率与电池单元荷电状态在所述预定的时间间隔之间的变化率之间的差的大小小于预定阈值，输出电池单元漏电诊断指示符。3.如权利要求1所述的电池管理系统，其中，所述至少一个控制器还被配置为:响应于在所述预定的时间间隔估计的电池单元荷电状态与在所述电池休眠时间的开始时的电池单元荷电状态之间的差的大小大于预定的差，输出电池单元漏电诊断指示符。4.如权利要求1所述的电池管理系统，其中，所述至少一个控制器还被配置为:根据电池单元漏电率在电池使用时间期间操作牵引电池，所述电池单元漏电率是基于在所述预定的时间间隔的电池单元荷电状态和在所述电池休眠时间的开始时的电池单元荷电状态的。5.如权利要求4所述的电池管理系统，其中，所述至少一个控制器还被配置为:当所述电池单元漏电率大于预定阈值时，根据电池功率限制操作所述牵引电池，所述电池功率限制是预定的最小值。6.如权利要求4所述的电池管理系统，其中，所述至少一个控制器还被配置为:当所述电池单元漏电率大于预定阈值时，根据电池功率限制操作所述牵引电池，所述电池功率限制是基本电池功率限制的预定的百分比。7.如权利要求4所述的电池管理系统，其中，所述至少一个控制器还被配置为:当所述电池单元漏电率大于预定阈值并且在所述预定的时间间隔的电池单元荷电状态在预定范围之外时，根据零电池功率限制操作所述牵引电池。8.如权利要求1所述的电池管理系统，其中，在所述电池休眠时间的开始时的平均电池单元荷电状态是在所述电池休眠时间的开始时的全部电池单元荷电状态的平均值。9.如权利要求1所述的电池管理系统，其中，所述电池休眠时间是电池电流的大小小于预定电流的一段时间。
【专利摘要】本公开提供一种用于电池单元漏电检测的电路和方法。一种车辆包括牵引电池和电池管理系统。所述电池管理系统包括控制器，所述控制器被配置为：输出电池单元漏电诊断指示符。所述电池单元漏电诊断指示符是基于在电池休眠时间的开始时的平均电池单元荷电状态与在所述电池休眠时间期间在预定的时间间隔估计的电池单元荷电状态之间的差的大小大于预定值的。对所述电池单元漏电诊断指示符的响应取决于电池单元漏电率的大小，并且可以包括：以降低的功率水平操作所述牵引电池并将诊断状况通知给驾驶员。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN105471020
【申请号】CN201510630013
【发明人】本杰明·A·塔巴托斯基布什, 爱·克拉米达斯
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年9月29日
【公告号】DE102015116102A1, US9381824, US20160089999