相耦合并且被上级系统(例如发动机控制设备)操控。
[0103]故障诊断单元45可以提供或处理(aufberei ten)故障消息并且经过相对应的总线向上级主机系统发送该故障消息，使得发电机调节器22必要时可以被切断，以便达到可靠的状态。
[0104]通常，每个总线控制器415都拥有三个输入端416作为用于地址编码的预给定。用于标识各个参加者的8个可能的参加者标识符通过三个输入端的组合得到，逻辑“一”或者逻辑“零”分别可以附在所述三个输入端上。由此，相对应的操控单元4U至4Y可以统一地被建立，并且仍然输出可追踪的(rueckverf olgbar)故障消息。
[0105]因为通常所使用的通信协议是容错的，所以所解释的同步和相对应的总线系统的组合是可能的。这两个功能的运行范围按照定义是不重叠的。即使出现来自甩负荷保护功能的突发短的干扰，这些干扰也不导致总线通信停止运转。可替换地，可以选择如下通信结构:在所述通信结构中，中央模块被用于与上级系统通信并且同时被用作针对操控单元4U至4Y的主机。经此，可以消除其它的干扰。
[0106]图4阐明了按照本发明的实施形式的合理化电路(例如图3A和3B的合理化电路412)的功能。
[0107]在这种情况下，信号V_BPF是附在正的直流电压端子B+上的电压的被过滤的电压信号。RX是来自接收电路411的信号。输出信号C0M_PS被转交给或门413。
[0108]如果V_BPF超过下限阈值31U(这里用VLD_lower_Hyst标明)，那么信号Enable_l变为活跃的(逻辑I)。该功能阻止了来自同步线路的对相短路的未经准许的要求。
[0109]如果V_BPF又低于下限阈值31U(VLD_lower_Hyst)，然而这持续了还不长于所限定的时间(例如2ms)，那么信号Enable_2变为活跃的(逻辑I)。由于该功能，即使低于在所述操控电路4U至4Y或所属的监控单元43本身中的下限阈值，起从机作用的操控电路4U至4Y也不允许独自地关断相短路。
[0110]如果虽然接收电路411的信号RX是活跃的，但是V_BPF低于下限阈值31U (VLD_lower_Hyst)并且该状态已经持续了长于所限定的时间(例如100!118，丨6仰_81101'1:)，那么信号DIS变为活跃的(逻辑I)。由此，识别出同步线路对接地短路，并且通过短路故障禁止不想要的相短路。
[0111]如果不是信号Enable_l就是信号Enable_2是活跃的(逻辑I)并且信号DIS是惰性的(pass i V)(逻辑O )，那么信号C0M_PS取与来自接收电路411的信号RX相同的值。
[0112]有利地，驱动电路414不仅包括真正的用于切换开关元件S41的驱动器，而且包括保护功能。在同步线路42到正的直流电压端子B+持久短路的情况下，驱动电路414通过适当的开关阈和计时器监控故障。在用于接通开关元件S41的信号抵达之后，计时器被起动。如果在开关元件S41的输出端上的电压应该在开关阈之上并且如果针对计时器限定的时间流逝，那么识别出相对应的状态并且开关元件S41又被关断。经此阻止了通过开关元件S41的持久的高电流，而且由此也避免了器件的过热或停止运转。
[0113]本发明的另一优点在于，即使同步线路是有故障的，各个操控电路4U至4Y也各个单独地无阻碍地至少执行独立的甩负荷保护的动作。例如，当在两个操控电路4U至4Y之间的连接中断时，那么使经此被划分的组各个单独地同步。
【主权项】
1.用于有源桥式整流器(I)的整流器模块(40)，所述整流器模块(40)包括两个串联在两个末端端子之间的开关元件(SI — S5、S6 — S10)，中间抽头被构造在所述两个串联在两个末端端子之间的开关元件(SI — S5、S6 — S10)之间，以及所述整流器模块(40)包括具有监控单元(43)、同步单元(41)和操控单元(44)的操控电路(4U—4Y)，其中 ?所述监控单元(43)被设立为:如果测量电压超过上限阈值(30U—30W)，那么检测该测量电压并且输出请求信号， ?所述同步单元(41)被设立为:只要监控单元(43)输出请求信号，就在同步端子(c)上输出同步信号，并且在其它情况下在同步信号方面监控同步端子(C)，并且 ?所述操控单元(43)被设立为:如果监控单元(43)输出请求信号和/或如果同步信号通过监控同步端子(C)被探测到并且可选地被识别为有效的，那么在操控时间间隔期间至少逐段地将两个开关元件(SI — S5、S6 — S10)中的一个切换为导通的。2.按照权利要求1所述的整流器模块(40)，其中，监控单元(43)被设立为:最早在最小时间过去之后和/或最晚在最大请求时间间隔过去之后结束请求信号的输出。3.按照权利要求1或2所述的整流器模块(40)，所述整流器模块(40)具有用于给操控电路(4U — 4Y)和/或开关元件(SI — S5、S6 — S10)供电的至少一个电容器，其中操控单元(44)被设立为:如果在请求时间间隔期间确定附在所述至少一个电容器上的电压低于预先给定的值，那么一直将两个开关元件(SI — S5、S6 — S10)中的由操控单元(44)切换为导通的一个切换为不导通的，直到附在所述至少一个电容器上的电压又超过预先给定的值。4.按照权利要求3所述的整流器模块(40)，其中，所述监控单元(43)被设立为:如果确定被用于给所述至少一个电容器充电的电压低于阈值，那么在请求时间间隔过去之前结束请求信号的输出。5.按照上述权利要求之一所述的整流器模块(40)，其中，所述监控单元(43)被设立为:一直输出请求信号，直到测量电压低于下限阈值(31U—31W)。6.按照上述权利要求之一所述的整流器模块(40)，其中，只有当测量电压同时超过下限阈值(31U—31W)时，同步信号才被识别为有效的。7.按照上述权利要求之一所述的整流器模块(40)，其中，只要同步信号不超过预先给定的最大持续时间，所述同步信号就被识别为有效的。8.按照上述权利要求之一所述的整流器模块(40)，其中，操控电路(4U— 4Y)此外还具有带有通信接口的故障诊断单元(45)。9.按照权利要求8所述的整流器模块(40)，其中，通信接口被构造为到通信总线的串行接口，其中操控电路(4U—4Y)包括配备有地址编码的总线控制器(415 )。10.按照权利要求9所述的整流器模块(40)，所述整流器模块(40)被设立为:如果测量电压超过上限阈值(30U—30W)，那么切断通信接口。11.有源桥式整流器(1)，其具有多个交流电压端子(u— y)、两个直流电压端子(B+、B_)以及数目与交流电压端子(u — y)的数目相对应的半桥(U—Y)，其中每个半桥都由按照上述权利要求之一所述的整流器模块(40)构成，所述整流器模块(40)的开关元件(SI — S10)分别以其末端端子串联在直流电压端子(B+、B_)之间地被内连并且所述整流器模块(40)的中间抽头构成有源桥式整流器(I)的交流电压端子(u—y)。12.按照权利要求11所述的有源桥式整流器(I)，其中，整流器模块(40)的监控单元(43)被设立为:检测作为测量电压的附在所述两个直流电压端子(B+、B_)之间的电压。13.按照权利要求11或12所述的有源桥式整流器(I)，其中，在整流器模块(40)中的同步单元(41)的同步端子(b)经过同步线路(42)彼此相连，使得每当同步信号由所述同步单元(41)中的至少一个输出时，同步信号就附在同步端子(b)上。14.发电机装置(10)，其具有按照权利要求11至13之一所述的有源桥式整流器(I)和带有发电机调节器(22)的发电机(2)，其中发电机调节器(22)经过直流电压端子(B+、B_)被馈电。15.按照权利要求14所述的发电机装置(10)，所述发电机装置(10)具有如下装置:所述装置被设立为:如果同步信号在同步线路上被探测到并且可选地被识别为有效的和/或如果测量电压超过上限阈值(30U — 30W)，那么将发电机(2)的励磁场的电压供电或者发电机(2)切断至少所限定的时间间隔。16.机动车车载电网，其具有按照权利要求14或15所述的至少一个发电机装置(10)。17.用于运行按照权利要求11至13之一所述的有源桥式整流器(1)、按照权利要求14或15所述的发电机装置和/或按照权利要求16所述的机动车车载电网(4)的方法，所述方法包括:只要同步信号附在同步线路(42)上并且可选地被识别为有效的，就将交流电压端子(u—y )彼此导通地连接。18.用于按照权利要求11至13之一所述的有源桥式整流器(1)、根据权利要求14或15所述的发电机装置和/或按照权利要求16所述的机动车车载电网(4)的控制单元(3)，所述控制单元(3)被设立用于执行根据权利要求17所述的方法。19.计算机程序，所述计算机程序促使计算单元、尤其是按照权利要求18所述的控制单元(3)在该计算机程序被实施在该计算单元上时执行按照权利要求16所述的方法。
【专利摘要】建议了一种用于有源桥式整流器的整流器模块（40），所述整流器模块（40）包括两个串联在两个末端端子之间的开关元件，中间抽头被构造在所述两个串联在两个末端端子之间的开关元件之间，以及所述整流器模块（40）包括具有监控单元（43）、同步单元（41）和操控单元的操控电路，其中所述监控单元（43）被设立为：如果测量电压超过上限阈值，那么检测测量电压并且输出请求信号；所述同步单元（41）被设立为：只要监控单元（43）输出请求信号，就在同步端子（c）上输出同步信号，并且在其它情况下在同步信号方面监控同步端子（c）；并且所述操控单元被设立为：如果监控单元（43）输出请求信号和/或如果同步信号通过监控同步端子（c）被探测到并且可选地被识别为有效的，那么在操控时间间隔期间至少逐段地将两个开关元件中的一个切换为导通的。具有相对应的整流器模块（40）的有源桥式整流器、具有这样的桥式整流器的发电机装置、相对应的机动车车载电网、所属的运行方法和用于实施该运行方法的装置同样是本发明的主题。
【IPC分类】H02M1/32, H02M7/217, H02M7/219, H02H9/04, H02M1/084, H02P9/00
【公开号】CN105474495
【申请号】CN201480047323
【发明人】H.许勒尔, S.绍特, C.奥特, P.梅林格, 葛杰, W.法伊勒, M.施密特
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年7月28日
【公告号】DE102013217896A1, EP3039761A2, US20160211740, WO2015028222A2, WO2015028222A3