多功能车载充电控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源技术领域。
【背景技术】
[0002]随着环境污染日益加剧，节能减排越来越受到人们的重视，传统的燃油汽车作为大气污染的几大污染源之一，将逐渐被新能源汽车所代替，电动汽车作为新能源汽车中的佼佼者，将逐渐走入千家万户。近年来电动汽车虽然发展迅速，但是配套的充电设施却没有跟上，导致很多用户有车没处充电或者需要跑到很远的充电站去充电。
[0003]车载充电机则很好的解决了充电难的问题，但是目前的车载充电机一般只有交流慢充功能，适用性较低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型目的是解决目前车载充电机充电模式单一、充电速度慢的问题，以满足用户的需求。
[0005]本实用新型包括至少一组电池检测单元BMU、电池组串管理单元B⑶、绝缘检测单元LDM、强电控制单元、车载充电机和交流慢充接口，电池组串管理单元B⑶通过CAN线束分别与各组电池检测单元BMU、绝缘检测单元LDM、强电控制单元连接，电池组串管理单元BCU还通过线束与车载充电机连接，车载充电机的另一端连接交流慢充接口 ；其特征在于:在电池组串管理单元B⑶还通过另一线束连接直流快充接口。
[0006]当用户准备充电时，可根据需求选择直流快充或者交流慢充，将充电插头插入相应的接口后，电池组串管理单元BCU以及绝缘检测单元LDM开始工作，实时获取电池的单体电压、箱体温度、绝缘阻值等系统参数，根据这些参数，系统会通过强电控制单元调整充电的电压以及电流从而达到保护电池的作用。
[0007]本实用新型的工作原理及有益效果:
[0008]1、电池组串管理单元B⑶通过CAN线束与多个电池组串管理单元BMU及绝缘监测单元LDM实时通信，获取单体电压、箱体温度、绝缘阻值等系统参数，通过集成的电流传感器采集充放电电流，动态计算SOC (荷电状态，用来反映电池剩余容量)，并且通过触摸屏显示相关数据，方便用户实时监测电池状态。
[0009]2、本实用新型的多功能车载充电机采用全数字闭环的全桥移相DC-AC-DC拓扑结构，超前桥臂开关管为金属氧化物半导体场效应管(MOSFET)，通过零电压开通(ZVS)减小损耗。滞后桥臂开关管采用绝缘栅双极型晶体管(IGBT)，这样可以大大减小导通损耗，采用零电流关断(ZCS)减小损耗。
[0010]3、本实用新型适用于电动汽车锂离子动力电池的充电与管理，整合车载慢充和直流快充两种不同的充电模式。安装有本系统的电动汽车既能够在夜间电网用电低谷期通过车载充电机进行小功率充电，又能通过直流充电接口连接至落地式快速充电机实现大电流充电，迅速增加续航里程。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的一种整体结构示意图。
[0012]图2为本实用新型的CAN通信电路图。
[0013]图3为本实用新型的电压采集电路图。
【具体实施方式】
[0014]如图1所示，本实用新型设有若干组电池检测单元BMU1、一组电池组串管理单元B⑶2、一组绝缘检测单元LDM3、一组强电控制单元4、车载充电机5、交流慢充接口 6和直流快充接口 7。
[0015]电池组串管理单元B⑶2通过CAN线束8分别与各组电池检测单元BMUl、绝缘检测单元LDM3、强电控制单元4--连接。
[0016]电池组串管理单元B⑶2还通过线束CAN BUS I与车载充电机5连接，车载充电机5的另一端连接交流慢充接口 7。
[0017]在电池组串管理单元B⑶2还通过另一线束CAN BUS 2连接直流快充接口 6。
[0018]两个RS485接口 9为备用接口，可以在需要的时候连接触摸屏以及计算机等设备。
[0019]如图2所示，本实用新型的通信电路总线接口采用的是MCP2551，MCP2551是一个可容错的高速CAN器件，可作为CAN协议控制器和物理总线接口，它的特点有支持1MB/S的运行速率、斜率外部控制，减少RF1、自动检测TXD输入端的接地错误、上电复位和电压事件欠压保护、未上电节点或欠压不会影响CAN总线、低电流待机操作等，MCP2551的6脚连接CANL O (CAN O低电压端)，7脚连接CANH O (CAN O高电压端)。
[0020]如图3所示，本实用新型采用了 MCP3201芯片作为电压采集电路的主要部件，芯片的第2脚连接电池的负极，第3脚连接电池的正极，从而采集得到电池的电压，然后通过芯片的数模转换功能，将电压信号转换成数字信息由芯片第6脚输出，从而实时得到电池的电压信息。
【主权项】
1.多功能车载充电控制系统，包括至少一组电池检测单元BMU、电池组串管理单元BCU、绝缘检测单元LDM、强电控制单元、车载充电机和交流慢充接口，电池组串管理单元B⑶通过CAN线束分别与各组电池检测单元BMU、绝缘检测单元LDM、强电控制单元连接，电池组串管理单元BCU还通过线束与车载充电机连接，车载充电机的另一端连接交流慢充接口 ；其特征在于:在电池组串管理单元B⑶还通过另一线束连接直流快充接口。
【专利摘要】多功能车载充电控制系统，属于新能源技术领域，有至少一组电池检测单元BMU、电池组串管理单元BCU、绝缘检测单元LDM、强电控制单元、车载充电机和交流慢充接口，电池组串管理单元BCU通过CAN线束分别与各组电池检测单元BMU、绝缘检测单元LDM、强电控制单元连接，电池组串管理单元BCU还通过线束与车载充电机连接，车载充电机的另一端连接交流慢充接口；在电池组串管理单元BCU还通过另一线束连接直流快充接口。可根据需求选择直流快充或交流慢充，系统会通过强电控制单元调整充电的电压以及电流从而达到保护电池的作用。
【IPC分类】H02J7-00
【公开号】CN204441972
【申请号】CN201520197240
【发明人】龙佼佼, 管学敏, 倪连庆, 朱金荣
【申请人】扬州市高升机械有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年4月3日