太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统。
【背景技术】
[0002]电动汽车是以车载电源为动力，用电机作为动力驱动车轮行驶的一种新型绿色环保的交通工具。电动汽车的车载电源一般由多组蓄电池进行串联或并联排列组合而成，以此来提高蓄电池的供电能力。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
[0003]电动汽车的组成包括:电力驱动、控制系统、驱动力传动等机械系统完成既定任务的工作装置等。电力驱动、控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。然而，电动汽车产业是一项系统工程，电动汽车充电站则是主要环节之一，必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展。
[0004]但是，现有的电动汽车充电站大部分都是使用电网电能，一旦电网断电充电站便无法使用，虽然有使用太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，但是都是采用蓄电池储能装置将太阳能产生的电能事先储存起来，需要用到很多蓄电池储能装置，成本高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，不使用蓄电池储能装置，当太阳能电池板产生的电能过多时反馈给电网，当太阳能电池板产生的电能不足时由电网补给。
[0006]为了实现以上目的，本实用新型的技术方案如下:太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，其特征在于:包括M个太阳能电池板、M个滤波单元、并网逆变器、第一多路控制开关、第二多路控制开关、N个AC/DC转换充电单元、N个电池箱、控制器单元;M多5 ;N 彡 10 ;
[0007]所述的太阳能电池板的电能输出端连接滤波单元的输入端，滤波单元的输出端连接并网逆变器的输入端，并网逆变器的输出端连接第一多路控制开关的输入端；
[0008]所述的第一多路控制开关的一个输出端连接电网；第一多路控制开关的其余输出端分别连接AC/DC转换充电单元的输入端，AC/DC转换充电单元的输出端连接电池箱的输入端；
[0009]所述的第一多路控制开关的输出端个数大于N ;
[0010]所述的第二多路控制开关的输入端连接电网，第二多路控制开关的输出端也分别连接AC/DC转换充电单元的输入端；
[0011]所述的第二多路控制开关的输出端个数多N ;
[0012]所述的控制器单元控制着第一多路控制开关、第二多路控制开关的开与关；
[0013]所述的控制器单元控制着AC/DC转换充电单元的输出电压大小。
[0014]更加优选技术方案，所述的控制器单元采用TMS320C6713。
[0015]与现有技术方案相比，本实用新型的有益效果:太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，不使用蓄电池储能装置，因此该电动汽车充电站建设成本更低，占地面积更小；特别是使用了多路控制开关实现了，当太阳能电池板产生的电能过多时反馈给电网，当太阳能电池板产生的电能不足时由电网补给充电站。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型原理方框示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0018]实施例:太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，包括10个太阳能电池板、10个滤波单元、并网逆变器、第一多路控制开关、第二多路控制开关、20个AC/DC转换充电单元、20个电池箱、控制器单元；
[0019]太阳能电池板的电能输出端连接滤波单元的输入端，滤波单元的输出端连接并网逆变器的输入端，并网逆变器的输出端连接第一多路控制开关的输入端；
[0020]第一多路控制开关的一个输出端连接电网；第一多路控制开关的其余20个输出端分别连接AC/DC转换充电单元的输入端，AC/DC转换充电单元的输出端连接电池箱的输入端；第一多路控制开关的输出端个数等于21 ;第二多路控制开关的输入端连接电网，第二多路控制开关的输出端也分别连接AC/DC转换充电单元的输入端；第二多路控制开关的输出端个数等于20 ;控制器单元控制着第一多路控制开关、第二多路控制开关的开与关；控制器单元控制着AC/DC转换充电单元的输出电压大小。
[0021]其中，控制器单元采用TMS320C6713。
[0022]TMS320C6713DSP是美国TI于1997年推出的C6000系列DSP芯片的一款，它是32位高速浮点型DSP，时钟最高频率为300MHz。TMS320C6713主要特点有:(I)体系结构采用超长指令字(VLIW)结构，单指令字长为32位，指令包里有8个指令，总字长达到256位。执行指令的功能单元已经在编译时分配好，程序运行时通过专门的指令分配模块，可以将每个256位的指令包同时分配到8个处理单元，并由8个单元同时运行。其最大处理能力可以达到2400MIPS。(2)采用二级缓冲处理，4KByte直接匹配的程序缓冲L1P，4KByte可匹配的数据缓冲L1D，256KByteL2额外匹配内存。32位外部存储器接口，可无缝连接SRAM、EPROM, Flash、SBSRAM和SDRAM。(3)丰富的外设，包括DMA，EDMA，支持无需CPU参与可以在允许的地址空间里传送数据，扩展总线，具有主机口和I/O端口操作等功能，多通道缓冲串口，其通过配置能和多种串行通信接口通信，两个32位通用定时器等。
[0023]本实用新型的工作原理:太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，不使用蓄电池储能装置，因此该电动汽车充电站建设成本更低，占地面积更小；特别是使用了多路控制开关实现了，当太阳能电池板产生的电能过多时反馈给电网，当太阳能电池板产生的电能不足时就不向电网反馈电能反而从电网补给电能。
【主权项】
1.太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，其特征在于:包括M个太阳能电池板、M个滤波单元、并网逆变器、第一多路控制开关、第二多路控制开关、N个AC/DC转换充电单元、N个电池箱、控制器单元；M彡5 ;N彡10 ; 所述的太阳能电池板的电能输出端连接滤波单元的输入端，滤波单元的输出端连接并网逆变器的输入端，并网逆变器的输出端连接第一多路控制开关的输入端； 所述的第一多路控制开关的一个输出端连接电网；第一多路控制开关的其余输出端分别连接AC/DC转换充电单元的输入端，AC/DC转换充电单元的输出端连接电池箱的输入端；所述的第一多路控制开关的输出端个数大于N ; 所述的第二多路控制开关的输入端连接电网，第二多路控制开关的输出端也分别连接AC/DC转换充电单元的输入端； 所述的第二多路控制开关的输出端个数多N ; 所述的控制器单元控制着第一多路控制开关、第二多路控制开关的开与关； 所述的控制器单元控制着AC/DC转换充电单元的输出电压大小。
2.根据权利要求1所述的太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，其特征在于:所述的控制器单元采用TMS320C6713。
【专利摘要】本实用新型公开了一种太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，其特征在于：包括M个太阳能电池板、M个滤波单元、并网逆变器、第一多路控制开关、第二多路控制开关、N个AC/DC转换充电单元、N个电池箱、控制器单元；M≥5；N≥10；太阳能与电网电能互补的电动汽车充电系统，不使用蓄电池储能装置，因此该电动汽车充电站建设成本更低，占地面积更小；特别是使用了多路控制开关实现了，当太阳能电池板产生的电能过多时反馈给电网，当太阳能电池板产生的电能不足时由电网补给充电站。
【IPC分类】H02J7-00, H02J7-02, H02J3-38
【公开号】CN204517462
【申请号】CN201520279086
【发明人】崔伟伟, 张静, 郦丹, 钱军
【申请人】国家电网公司, 江苏省电力公司, 江苏省电力公司阜宁县供电公司, 阜宁恒源电气实业有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月30日