摩擦纳米发电机及自发电智能轮式车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发电机技术领域，具体地，涉及一种摩擦纳米发电机及自发电智能轮式车辆。
【背景技术】
[0002]目前市场上自发电轮式车辆类型较少，且能自发电的轮式车辆都是通过电磁发电原理将机械能转化为电能，但是电磁发电需要笨重的金属线圈和磁铁芯，导致整个发电机部分笨重，体积大，而且成本高。基于上述原因，发电轮式车辆难以推广。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种体积小、重量轻的摩擦纳米发电机。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供一种摩擦纳米发电机，所述摩擦纳米发电机设置于轮式车辆上，所述摩擦纳米发电机包括:第一部件，包括摩擦导电单元；以及第二部件，对应设置在所述第一部件的表面;所述第二部件包括摩擦单元;其中，所述第一部件和第二部件中一者设置于轮式车辆的车架上，另一者设置于轮式车辆的车轮上;在所述车轮转动过程中，所述第一部件与第二部件相对转动，所述摩擦导电单元与摩擦单元发生转动摩擦，所述摩擦导电单元上产生摩擦电能。
[0005]优选地，所述摩擦导电单元包括多个间隔设置的导电单体，其中，部分导电单体连接形成第一电极，剩余部分的导电单体连接形成第二电极，且所述第一电极的导电单体与第二电极的导电单体交叉设置;所述摩擦单元包括至少一个摩擦单体，各所述摩擦单体对应所述第一电极或第二电极的导电单体排布;在相对转动过程中，所述摩擦单元的各摩擦单体与所述摩擦导电单元发生转动摩擦，使所述第一电极和第二电极之间形成电势差。
[0006]优选地，所述第一电极中的各导电单体均为首端连接;所述第二电极中的各导电单体均为尾端连接。
[0007]优选地，各所述导电单体成等间隔环形设置。
[0008]优选地，所述摩擦导电单元还包括:摩擦层，设置在所述第一电极和第二电极的表面，用于在相对转动过程中，与所述摩擦单元的各摩擦单体发生转动摩擦，产生摩擦电荷，并传导至与之接触的第一电极或第二电极上，使所述第一电极和第二电极之间形成电势差。
[0009]优选地，所述第一部件还包括:第一支撑层，设置在所述摩擦导电单元的表面，用于为所述摩擦导电单元提供支撑。
[0010]优选地，所述第二部件还包括:缓冲层，设置于所述摩擦单元的表面，用于缓冲在车轮转动时所述摩擦单元受到的压力。
[0011 ]优选地，所述第二部件还包括:第二支撑层，设置在所述缓冲层的表面，用于为所述缓冲层和摩擦单元提供支撑。
[0012]优选地，所述第一部件与第二部件上设置有同心孔，用于使车轮的转轴穿过。
[0013]本实用新型摩擦纳米发电机本实用新型摩擦纳米发电机通过第一部件和第二部件的设置，可将轮式车辆的转动能量转化为摩擦电能;结构简单，且各组成部分均为常用部件，成本低;各组成部分尺寸小、重量轻、体积小。
[0014]本实用新型的另一目的是提供一种自发电智能轮式车辆，可使摩擦纳米发电机体积小、重量轻。
[0015]为了实现上述目的，本实用新型提供一种自发电智能轮式车辆，设有上述摩擦纳米发电机。
[0016]所述自发电智能轮式车辆与上述摩擦纳米发电机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0018]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0019]图1是本实用新型摩擦纳米发电机的机构示意图；
[0020]图2是本实用新型摩擦纳米发电机的第一部件的结构示意图；
[0021 ]图3是本实用新型摩擦纳米发电机的第二部件的结构示意图；
[0022]图4a是摩擦导电单元的结构示意图；
[0023]图4b是摩擦单元的结构示意图；
[0024]图5是本实用新型自发电智能轮式车辆的部分结构示意图。
[0025]附图标记说明
[0026]1 第一部件11 摩擦导电单元
[0027]111 第一电极112第二电极
[0028]113 摩擦层12 第一支撑层
[0029]2 第二部件21 摩擦单元
[0030]22 缓冲层23 第二支撑层
[0031]3 同心孔4 车架
[0032]5 车轮6 转轴。
【具体实施方式】
[0033]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0034]在本实用新型中，在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，本实用新型中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型的保护范围。
[0035]如图5所示，本实用新型摩擦纳米发电机设置于轮式车辆上，可将轮式车辆的转动能量转化为摩擦电能。其中，所述轮系车辆可为自行车、山地车等。如图1所示，本实用新型摩擦纳米发电机包括第一部件1，包括摩擦导电单元11;以及第二部件2，对应设置在所述第一部件1的表面;所述第二部件2包括摩擦单元21;其中，所述第一部件1和第二部件2中一者设置于轮式车辆的车架4上，另一者设置于轮式车辆的车轮5上;在所述车轮5转动过程中，所述第一部件1与第二部件2相对转动，所述摩擦导电单元11与摩擦单元21发生转动摩擦，所述摩擦导电单元11上产生摩擦电能。
[0036]其中，设置在车架4上的部件为定子部件，设置在车轮5上的部件为转子部件。为了方便收集本实用新型摩擦纳米发电机输出的脉冲电流或电压，在本实施例中，第一部件1设置在所述车架4上，第二部件2设置在所述车轮5上，所述第二部件2跟随车轮5转动，与所述第一部件1发生转动摩擦。
[0037]其中，所述摩擦导电单元11包括多个间隔设置的导电单体，其中，部分导电单体连接形成第一电极111，剩余部分的导电单体连接形成第二电极112，且所述第一电极111的导电单体与第二电极112的导电单体交叉设置;所述摩擦单元21包括至少一个摩擦单体，各所述摩擦单体对应所述第一电极111或第二电极112的导电单体排布;在相对转动过程中，所述摩擦单元21的各摩擦单体与所述摩擦导电单元11发生转动摩擦，使所述第一电极111和第二电极112之间形成电势差。在本实施例中，各所述导电单体成等间隔环形设置(如图4a所示)，对应的各所述摩擦单体也成等间隔成环形设置(如图4b所示)。
[0038]优选方案，为避免所述第一电极111与第二电极112交叉影响电能的转化效率，所述第一电极111中的各导电单体均为首端连接，所述第二电极112中的各导电单体均为尾端连接。
[0039]如图1和图2所示，所述摩擦导电单元11还包括:摩擦层113，设置在所述第一电极111和第二电极112的表面，用于在相对转动过程中，与所述摩擦单元21的各摩擦单体发生转动摩擦，产生摩擦电荷，摩擦单体所带的电荷在第一电极111或第二电极112上产生不同的电场，使所述第一电极111和第二电极112之间形成电势差。
[0040]其中，所述摩擦层113与所述摩擦单元21的各摩擦单体的材料之间具有摩擦电极序差异，