[0033]图9为本实用新型第二种实施方式的冷却结构的背面示意图；
[0034]图10为本实用新型第二种实施方式的水道展开示意图；
[0035]图11为本实用新型第二种实施方式中冷却水道流向示意图；
[0036]其中:
[0037]1-导流筋2-冷却水道3-进水口
[0038]4-出水口
【具体实施方式】
[0039]以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
[0040]实施例1:
[0041 ]根据图4至图7所示的一种冷却结构，包括水套和外壳，水套为圆柱体，水套沿内圆柱表面径向方向向上的导流筋I组成，导流筋I外侧与外壳之间紧密配合安装使水套与外壳之间形成封闭的冷却水水流区域，即冷却水道2。进水口 3设置在水套外壳顶端，出水口 4设置在水套外壳的下部。如图6所示，冷却水道2上有10道水道，包括上边道，下边道和中间水道，其中上边道分为上边道201和上边道202，两者隔断，出水口 3连接上边道201，上边道201通过轴向过渡水道连接下边道21，下边道21再通过轴向过渡水道连接上边道202，在上边道202的尾端有分流点A，分流点A处水道22向两侧分成两个分支水道再通过水道23回流，在分流点B合并。分流点A、水道22、水道23和分流点B是一个水道单元，形成第一个回型水道单元。在分流点B处水道24向两侧分支，并通过水道25回流在分流点C合并，分流点B、水道24、水道25和分流点C是第二回型水道单元。在分流点C处水道26向两侧分支，并通过水道27回流在分流点D合并，分流点C、水道26、水道27和分流点D是第三回型水道单元。在分流点D处水道28向两侧分支，并通过水道29回流在出水口 4，分流点D、水道28、水道29和出水口 4是第四回型水道单元。四个回型水道单元共同组成中部水道。冷却水从入水口进入水道2后先流经电机的两端，加强绕组端部的散热能力，水流路径如图6所示。在电机水套中部，通过导热流筋I的分布将水流进行逐次的分流与合流，分流与合流的过程能够扰乱水流原有的流动状态，加强冷却水与水套间的对流散热。水套两端流经端部的边道宽度In大于水套中部的水道宽度h2，各个分合流处导流筋的间隙，即分流点的宽度Cl1大于中部水道宽度h2。
[0042]实施例2:
[0043]根据图8至图11所示的一种冷却结构，包括水套和外壳，水套为圆柱体，水套沿内圆柱表面径向方向向上的导流筋I组成，导流筋I外侧与外壳之间紧密配合安装使水套与外壳之间形成封闭的冷却水水流区域，即冷却水道2。进水口 3和出水口 4设置在水套外壳中部。如图6所示，冷却水道2上有10条水道，所述的进水口 3上分布在一轴向过渡水道上，在进水口 3的节点上分成上边道:210和下边道211两条支路，并联后的上边道210和下边道211在另一条过渡水道的分流点A处合并。在节流点A处向两侧分成水道212和水道213，并联后的水道212和水道213在分流点B处合并，分流点A、水道212、水道213和分流点B组成第一个回型水道单元。在分流点B处分成水道214和水道215，并联后的水道214和水道215在分流点C处合并，分流点B、水道214、水道215和分流点C组成第二个回型水道单元。在分流点C处分成水道216和水道217，并联后的水道216和水道217在分流点D处合并，分流点C、水道216、水道217和分流点D组成第三个回型水道单元。在分流点D处分成水道218和水道219，并联后的水道218和水道219在分流点出水口 4合并，分流点D、水道218、水道219和出水口 4组成第四个回型水道单元。四个回型水道单元组成了中部水道。
[0044]冷却水进入水套后就直接分成两路分别进行端部侧的冷却，同样通过导流筋I的分布使水流以逐次分流与合流方式流动，水流路径如图6所示，各个分合流处导流筋I的间隙d3大于水道宽度h3。
[0045]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种新能源车用电机的冷却结构，包括水套和外壳，其特征在于，沿水套内圆柱表面径向方向布有导流筋，导流筋外侧与外壳紧密配合使水套与外壳间形成封闭的冷却水道；所述冷却水道的两端为进水口和出水口，冷却水道包括径向的上边道、径向的下边道和中部水道，进水口连接上边道或下边道后与中部水道连接。2.根据权利要求1所述的新能源车用电机的冷却结构，其特征在于，进水口连接上边道起始端，上边道通过轴向过渡水道与下边道连接，再通过轴向过渡水道连接上边道，在上边道尾端有分流点A，出水口布置在冷却结构的下部，分流点A和出水口之间连接中部水道。3.根据权利要求2所述的新能源车用电机的冷却结构，其特征在于，所述的中部水道为回型水道单元，所述的回型水道单元是指在分流点并联了两分支水道并在另一个分流点上合并的水道单元。4.根据权利要求3所述的新能源车用电机的冷却结构，其特征在于，边道宽度大于中部水道的宽度。5.根据权利要求3所述的新能源车用电机的冷却结构，其特征在于，分流点宽度大于中部水道的宽度。6.根据权利要求2所述的新能源车用电机的冷却结构，其特征在于，进水口布置在冷却结构的中部，冷却水道包括径向的上边道、径向的下边道以及中间水道，进水口位于轴向过渡水道中间，通过轴向过渡水道并联上边道和下边道，上边道和下边道在另一轴向过渡水道的分流点A合并，所述的分流点A和出水口之间连接中部水道。7.根据权利要求6所述的新能源车用电机的冷却结构，其特征在于，所述的中部水道为回型水道单元，所述的回型水道单元是指在分流点并联了两分支水道并在另一个分流点上合并的水道单元。8.根据权利要求7所述的新能源车用电机的冷却结构，其特征在于，所述的分流点A和出水口之间串联多个回型水道单元。9.根据权利要求7所述的新能源车用电机的冷却结构，其特征在于，所述的分流点处的宽度大于中间水道宽度。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新能源车用电机的冷却结构，包括水套和外壳，其特征在于，沿水套内圆柱表面径向方向布有导流筋，导流筋外侧与外壳紧密配合使水套与外壳间形成封闭的冷却水道；所述冷却水道的两端为进水口和出水口，冷却水道包括径向的上边道、径向的下边道和中部水道，进水口连接上边道或下边道后与中部水道连接。本实用新型的有益效果是改善电机冷却水套结构，降低电机定子温度，提高新能源汽车驱动电机运行的可靠性。
【IPC分类】H02K9/19
【公开号】CN205212638
【申请号】CN201521047086
【发明人】黄少锐, 张晗妮, 杨博淼, 屈娅茹
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月15日