技术领域本发明涉及一种路灯管理方法，特别涉及路灯节能管理方法。
背景技术：
夜间行车，路灯对降低车祸率有很大的帮助，但是，到了深夜一些路段过往的车辆边的很少，而路灯却彻夜长明，不利于节能减排。现有技术中，通常到了深夜后便将路灯的亮度调低甚至关闭以减少耗能，当深夜有车辆行驶时将会具有很大的风险。
技术实现要素：
本发明的目的是为了克服上述背景技术的缺陷，提供一种路灯管理方法。一种路灯管理方法，包括控制单元以及连接所述控制单元的控制单元红外感应模块，所述红外感应模块安装在路灯上，其可检测物体的速度，其特征在于，包括以下步骤：A1.控制路灯处于小于正常亮度的第一预设亮度;A2.控制单元通过红外感应模块检测车辆的速度和方向；A3.结合路灯间隔距离、车辆速度和方向控制车辆方向前方一定距离的路灯亮度提高至正常亮度；A4.在一定时间内为检测到经过车辆时，控制前方提至正常亮度的路灯亮度逐渐降至第一预设亮度。进一步的，步骤A2中，当红外感应模块检测单位时间内车辆数量达到预设繁忙值时，控制路灯长时处于正常亮度。进一步的，当在预设时间内一直为检测到车辆经过时，控制路灯小于第一预设亮度的第二预设亮度。进一步的，所述步骤A3当中的具体控制步骤为：B1.获取车辆速度和方向；B2.计算出在一个预设时间内，汽车一该速度所能行驶的行驶距离；B3.控制以所感应路灯为起点，沿汽车行驶方向小于所述行驶距离的路灯亮度提高至正常亮度。本发明的路灯管理方法，可根据经过车辆的速度和防线选择性调节路灯的亮度，无需人工看守和操作。还可根据路灯所在道路的状况，故本发明具有实时控制、智能管理和可较大程度地节约电能等优点。附图说明图1为本发明一实施例的工作流程图。图2为本发明一实施例的亮度控制工作流程图。具体实施方式下面将结合附图对本发明的路灯管理方法作进一步的描述。一种路灯管理方法，包括控制单元以及连接所述控制单元的控制单元红外感应模块，所述红外感应模块安装在路灯上，其可检测物体的速度，其特征在于，包括以下步骤：A1.控制路灯处于小于正常亮度的第一预设亮度；在夜幕降临时自动开启路灯后，控制单元默认将路灯的亮度调节到一个小于正常亮度的水平，为第一预设亮度，为了保证路灯有足够的亮度，而不会处于一个低亮度上，因此设置了一个预设的时间，在这个预设时间内若经过车辆的速度达到一定数量之后，则认定此时段为繁忙时段，控制单元控制全路段路灯处于正常亮度，优选情况下预设时间为5分钟。A2.控制单元通过红外感应模块检测车辆的速度和方向；红外感应模块可以测出过往车辆的速度，一般采用红外测速传感器。A3.结合路灯间隔距离、车辆速度和方向控制车辆方向前方一定距离的路灯亮度提高至正常亮度；具体步骤为：B1.红外传感器模块设置在路灯上，为了实现每个路灯的控制，所有路灯都编制在一虚拟数组中，红外传感器则获取当前经过车辆速度和方向；B2.计算出在一个预设时间内，汽车一该速度所能行驶的行驶距离；B3.控制以所感应路灯为起点，沿汽车行驶方向小于所述行驶距离的路灯亮度提高至正常亮度。由于车辆处于行驶过程，沿路路灯上的红外传感器会被逐一激发，在前方的路灯会不断收到提升亮度控制信号，此时控制单元只执行最新的控制信号。A4.在一定时间内为检测到经过车辆时，控制前方提至正常亮度的路灯亮度逐渐降至第一预设亮度。因为一段时间内没有车辆通过，路灯没有接收到后方路灯的控制信号，其自身将控制自身路灯的亮度降低至第一预设亮度。优选实施例中，当较长的一端时间内没有车辆经过时，控制路灯小于第一预设亮度的第二预设亮度，进入休眠模式，进一步节能。上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。