用于电动车辆低压端口的滤波模块和电动车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电动车辆低压端口的滤波模块和电动车辆。

背景技术：

目前的电动车电磁兼容领域，所有的电磁干扰抑制分为两种：PCB板级滤波以及系统级的加装单独滤波器；其中板级滤波由于和功能模块一体，如果要优化板级滤波，需要整个模块一并更改，难度大、周期长，同时由于排线/线束从外到内引入PCB板，电磁干扰不可避免的被引入，板级的处理无法避免串扰；由于单独加装的滤波器体积大、重量重、成本高，易造成功能单元在工作过程中受到外界的电磁干扰，单独加装滤波器的方式在电动汽车中基本被弃用。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于电动车辆低压端口的滤波模块，所述滤波模块可以在使用时与整车的金属材质舱室电连接，实现金属舱室的滤波作用。

描述根据本实用新型实施例的电动车辆低压端口的滤波模块包括：第一金属安装板，所述第一金属安装板具有第一安装孔；磁性安装板，所述磁性安装板具有第二安装孔，所述磁性安装板与所述金属安装板叠置，且所述第一安装孔与所述第二安装孔相对设置；滤波器，所述滤波器贯穿所述第一安装孔与所述第二安装孔，且所述滤波器的外壳与所述第一金属安装板电连接；金属壳体，所述金属壳体用于容纳所述第一金属安装板、所述磁性安装板和所述滤波器，且所述第一金属安装板与所述金属壳体电连接。

根据本实用新型实施例的电动车辆低压端口的滤波模块，可以解决电动汽车低压线束抗干扰问题，提升低压线束可靠性、抗干扰性，促进电动汽车行业滤波处理的模块化与工程化，提高电磁干扰问题优化效率。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆低压端口的滤波模块，还包括：第二金属安装板，所述第二金属安装板具有第三安装孔，所述磁性安装板夹持在所述第一金属安装板与所述第二金属安装板之间，所述滤波器贯穿所述第三安装孔，且所述滤波器的外壳与所述第二金属安装板电连接，所述第二金属安装板与所述金属壳体电连接。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆低压端口的滤波模块，所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔、所述滤波器均为多个且一一对应。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆低压端口的滤波模块，所述滤波器通过螺纹紧固件固定于所述第一金属安装板与所述第二金属安装板。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆低压端口的滤波模块，所述第一安装孔和所述第二安装孔为螺纹孔，所述滤波器的外壳具有外螺纹段，以所述第一安装孔和所述第二安装孔螺纹连接。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆低压端口的滤波模块，还包括：封装层，所述封装层密封所述第一金属安装板、所述第二金属安装板、所述磁性安装板和所述滤波器。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆低压端口的滤波模块，所述滤波器的两端设有插接件，以分别适于与输入端和输出端相连。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆低压端口的滤波模块，所述金属壳体的两端在轴向上凸出于所述插接件。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆低压端口的滤波模块，所述金属壳体为圆柱管状。

本实用新型还提出了一种电动车辆，设置有如上述任一种所述的滤波模块。

所述电动车辆与上述的电动车辆低压端口的滤波模块相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的滤波模块的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的滤波模块的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的滤波模块的使用状态图。

附图标记：

滤波模块100，

第一金属安装板60，第一安装孔61，

磁性安装板10，第二安装孔11，

滤波器20，插接件21，

金属壳体30，

第二金属安装板40，第三安装孔41，

封装层50，

金属材质舱室200，

功能单元300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3，描述根据本实用新型实施例的电动车辆低压端口的滤波模块100。

如图1-图3所示，电动车辆低压端口的滤波模块100包括：第一金属安装板60、磁性安装板10、滤波器20、金属壳体30。

其中，第一金属安装板60具有第一安装孔61，第一金属安装板60的第一安装孔61可以为多个，多个安装孔可以同样尺寸。

磁性安装板10具有第二安装孔11，磁性安装板10与金属安装板叠置，即磁性安装板10与第一金属安装板60上下重叠设置，且第一安装孔61与第二安装孔11相对设置，优选地，第一安装孔61与第二安装孔11使用时可以同心设置。可选地，磁性安装板10可以为永磁铁制成。

滤波器20贯穿第一安装孔61，滤波器20贯穿第二安装孔11，且滤波器20的外壳与第一金属安装板60电连接，比如滤波器20贯穿第一安装孔61的同时滤波器20的外壳与第一金属安装板60直接接触以形成电连接。

金属壳体30用于容纳第一金属安装板60、磁性安装板10和滤波器20，第一金属安装板60与磁性安装板10叠置并经滤波器20贯穿后，再由金属壳体30容纳，且第一金属安装板60与金属壳体30电连接，这样，滤波器20的外壳可以通过第一金属安装板60与金属壳体30电连接。

可以理解的是，如图3所示，线束插接件21贯穿金属材质舱室200以使内部的功能单元300与外部的电路或电子器件电连接，在具体的使用过程中，线束插接件21贯穿通过滤波模块100贯穿金属材质舱室200，使滤波模块100的金属壳体30与金属材质舱室200电连接，不仅将金属材质舱室200外部的高压干扰阻挡在外，同时也避免内部存在的低压、高频干扰限在系统内发生串扰，由此，可以实现端口滤波，提升整体性能。

另一方面，通过针对不同低压模块的干扰类型及特点，滤波模块100可以选择不同的滤波器20，以针对性地处理特定干扰，且由于该滤波模块100独立于低压功能模块，可以更方便地调整滤波方案而不影响其它模块，提升问题处理效率，从而实现了干扰问题定向解决与优化效率。

再一方面，通过设计几种典型的滤波模块100，固定其参数及结构尺寸，不同的车型、低压线束等均可以采用，减少了其它功能模块电磁发射的设计工作，缩短整车及部件的电磁兼容优化周期，实现了滤波模块100的工程化，可以缩短EMC周期。

根据本实用新型实施例的电动车辆低压端口的滤波模块100，可以解决电动汽车低压线束抗干扰问题，提升低压线束的可靠性、抗干扰性，促进电动汽车行业滤波处理的模块化与工程化，提高处理电磁干扰问题的优化效率。

如图1-图2所示，根据本实用新型一个优选实施例的滤波模块100还可以包括：第二金属安装板40，第二金属安装板40具有第三安装孔41，第三安装孔41可以为多个，磁性安装板10夹持在第一金属安装板60与第二金属安装板40之间，磁性安装板10与第一金属安装板60叠置，磁性安装板10与第二金属安装板40叠置，由此，可以防止磁性安装板10破裂，滤波器20贯穿第三安装孔41，滤波器20贯穿第二金属安装板40，且滤波器20的外壳与第二金属安装板40电连接，第二金属安装板40与金属壳体30电连接，第一金属安装板60与第二金属安装板40可作金属支撑的作用，对磁性安装板10有保护作用，且通过第一金属安装板60、第二金属安装板40与金属壳体30的双重电连接，可以确保滤波器20与金属壳体30的连接稳定。

根据本实用新型实施例的电动车辆低压端口的滤波模块100，第一安装孔61为多个、第二安装孔11为多个、第三安装孔41为多个，滤波器20为多个，且多个第一安装孔61、多个第二安装孔11、多个第三安装孔41一一对应，并同心设置，再经由滤波器20贯穿连接。

其中，滤波器20可以通过螺纹紧固件固定于第一金属安装板60与第二金属安装板40，即滤波器20通过螺纹紧固件固定于第一金属安装板60，滤波器20通过螺纹紧固件固定于第二金属安装板40，以实现滤波器20的固定连接。

具体地，第一安装孔61可以为螺纹孔，第二安装孔11可以为螺纹孔，滤波器20的外壳可以具有外螺纹段，滤波器20的外壳通过连接第一安装孔61固定于第一金属安装板60，波器的外壳通过连接第三安装孔41螺纹固定于第二金属安装板40，起到贯穿连接的作用。

如图1所示，根据本实用新型实施例的电动车辆低压端口的滤波模块100还可以包括：封装层50，封装层50密封第一金属安装板60，封装层50密封第二金属安装板40、封装层50密封磁性安装板10和滤波器20，封装层50用于保护核心部件不受损坏，进行内部器件的固定，并起到热扩散的作用，比如封装层50可以为树脂添加氧化铝粉末制成。

如图1-图3，滤波器20的两端设有插接件21，插接件21可以为圆形接插件，插接件21也可以为长方形、方形以及不规则形状等，两端的插接件21分别适于与输入端和输出端相连，滤波器20的一端的插接件21与输入端相连，滤波器20的另一端与输出端相连，从而可以实现与外部或内部线束的直接插拔。金属壳体30的两端在轴向上凸出于插接件21，金属壳体30的两端在轴向的长度大于插接件21在轴向的长度，保证接地连续性及屏蔽性能。

根据本实用新型的一个实施例的电动车辆低压端口的滤波模块100，金属壳体30为圆柱管状，即金属壳体30为环形设置，金属壳体30容纳第一金属安装板60、第二金属安装板40、磁性安装板10和滤波器20，并且对第一金属安装板60、第二金属安装板40、磁性安装板10和滤波器20起到保护作用，滤波模块100在插接件组装后可以实现公/母接口的360度连续接触，保证接地连续性及屏蔽性能。

本实用新型还公开了一种电动车辆。

本实用新型实施例的电动车辆设置有上述任一种实施例的滤波模块100。根据本实用新型的一个实施例的电动车辆，可以提升低压线束可靠性、抗干扰性，促进电动汽车行业滤波处理的模块化与工程化，提高电磁干扰问题优化效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。