一种车灯解码器的制作方法

本发明涉及车灯解码器领域。

背景技术：

一些汽车的行车供电控制器通过检测车灯的工作电流来判断车灯的好坏，当检测到的电流异常时，行车供电控制器的电脑板则会报警以提示车灯需要维护。当更换不同功率的车灯时，因为功率的不匹配，会导致电脑板检测到异常的电流并报警，所以通常需要接入解码器，解码器通常为接入电路的电阻或电容，这种解码器能耗大、不节能，另外一种方式是采用升压电路作为电子负载，将多余的功率返回给行车供电控制器的电瓶充电，这样电脑板检测到的电流正常，因此不会报警，而且多余的功率返回电瓶充电，使得解码器的效率非常高。接入解码器及不同功率的车灯时，上电瞬间电流尖峰过大会造成瞬间压降较大,甚至冲击行车供电控制器的电脑板，造成汽车电子系统工作不稳定，而现有的解码器较少设置有电脑板保护电路。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种设置有保护电路的车灯解码器。

一种车灯解码器，包括升压电路，行车供电控制器与升压电路的输入端连接以提供供电电压，升压电路的输出端分别与车灯负载及行车供电控制器连接以对供电电压升压处理后为车灯负载供电并将多余的功率返回行车供电控制器，其特征在于：还包括用于检测行车供电控制器的供电电压并根据检测到的供电电压控制升压电路工作的保护电路，所述保护电路分别与行车供电控制器及升压电路电性连接。

所述保护电路包括用于检测行车供电控制器的输出电压的检测电路、开关电路，开关电路分别与检测电路及升压电路电性连接以根据检测电路检测到的输出电压控制升压电路工作。

所述检测电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、稳压管DZ2、开关管Q1、开关管Q2、二极管D1，电阻R1的一端同时与开关管Q1的输入端、二极管D1的正极及行车供电控制器的输出端电性连接，电阻R1的另一端同时与电阻R2的一端、开关管Q1的控制端电性连接，电阻R2的另一端与稳压管DZ2的负极电性连接，稳压管DZ2的正极与电阻R4的一端及开关管Q2的输出端电性连接，电阻R4的另一端同时与电阻R3的一端、开关管Q2的控制端电性连接，电阻R3的另一端与开关管Q1的输出端电性连接，开关管Q2的输入端与电阻R6的一端电性连接，电阻R6的另一端与电阻R5的一端电性连接，电阻R5的另一端与二极管D1的负极电性连接。

所述开关电路包括输入开关电路，输入开关电路的输入端与行车供电控制器的输出端电性连接，输入开关电路的输出端与升压电路的输入端电性连接，检测电路与输入开关电路的控制端电性连接以控制行车供电控制器的输出端至升压电路输入端之间的通断。

所述输入开关电路包括二极管D2、开关管Q3，二极管Q2的正极与升压电路的输出端电性连接，二极管D2的负极与开关管Q3的输入端电性连接，开关管Q3的输出端与升压电路的输入端电性连接，开关管Q3的控制端与检测电路电性连接。

所述开关电路包括输出开关电路，输出开关电路的输入端与升压电路的输出端电性连接，输出开关电路的输出端与车灯负载电性连接，检测电路与输出开关电路的控制端电性连接以控制升压电路的输出端至车灯负载之间的通断。

所述输出开关电路包括稳压管DZ6、电阻R10、电阻R11、电阻R12、开关管Q6、开关芯片U1，稳压管DZ6的负极与行车供电控制器的输出端电性连接，稳压管DZ6的正极与电阻R10的一端电性连接，电阻R10的另一端同时与电阻R11的一端、开关管Q6的控制端电性连接，电阻R11的另一端同时与开关管Q6的输入端及检测电路电性连接，开关管Q6的输出端与电阻R12的一端电性连接，电阻R12的另一端与开关芯片U1的控制端电性连接，开关芯片U1的输入端与升压电路的输出端电性连接，开关芯片U1的输出端与车灯负载电性连接。

所述开关电路包括消耗电路，消耗电路的输入端与行车供电控制器的输出端电性连接，消耗电路的输出端接地，检测电路与消耗电路的控制端电性连接以控制消耗电路导通并消耗电路上电时的脉冲能量。

所述消耗电路包括电阻R7、保险F1、开关管Q4，电阻R7的一端与行车供电控制器的输出端电性连接，电阻R7的另一端与保险F1的一端电性连接，保险F1的另一端与开关管Q4的输入端电性连接，开关管Q4的输出端与地电性连接，开关管Q4的控制端与检测电路电性连接。

所述升压电路包括升降压控制器SC8701或升降压控制器SC8703。

本发明的有益效果：

本发明公开的车灯解码器采用升压电路将多余电流返回电瓶为电瓶充电，使得接入解码器后行车供电控制器的输出电流与不接入解码器时的电流接近，使得行车供电控制器的电脑板不会报警，解码器的效率高，节能环保。

车灯解码器中加入保护电路，防止上电瞬间，尖峰电压电流对电脑板的冲击，使得解码器的使用更安全，不影响行车控制器的稳定性。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的说明。

图1是车灯解码器的原理框图。

图2是车灯解码器的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示本发明公开的一种车灯解码器包括升压电路1及保护电路2，保护电路2与行车供电控制器的输出端电性连接，以检测行车供电控制器的输出电压，在检测到异常的脉冲电压时消耗脉冲电压产生的能量，从而保护行车供电控制器不受脉冲电压冲击。升压电路1与保护电路2电性连接，保护电路2根据检测到的输出电压控制升压电路1工作。

如图1所示，保护电路2包括检测电路3、开关电路4，开关电路4又包括输入开关电路5、输出开关电路6、消耗电路7。消耗电路7的输入端、输入开关电路5的输入端分别与行车供电控制器的输出端电性连接，消耗电路7的输出端与地连接，输入开关电路5的输出端与升压电路1的输入端电性连接，输出开关电路6的输入端与升压电路1的输出端电性连接，升压电路1的输出端还与行车供电控制器电性连接以将多余功率返回给行车供电控制器，达到节能的作用，输出开关电路6的输出端与负载电性连接，负载可以是车灯或者接入有车灯的安定器。检测电路3分别与输入开关电路5的控制端、输出开关电路6的控制端、消耗电路7的控制端电性连接，以在检测到行车供电控制器的输出端有异常的脉冲电压时控制消耗电路7导通以消耗脉冲能量防止对行车供电控制器产生冲击，并分别控制输入开关电路5、输出开关电路6断开升压电路1的输入及输出使升压电路1暂时不能工作。待电压恢复正常后，检测电路3控制输入开关电路5导通、输出开关电路6导通、消耗电路7断开使得解码器正常工作。

如图2所示是本发明的一种优选实施例，检测电路3包括稳压管DZ1、稳压管DZ2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、开关管Q1、开关管Q2、二极管D1、电容C1，输入开关电路5包括二极管D2、开关管Q3、稳压管DZ3，输出开关电路包括稳压管DZ6、稳压管DZ7、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、开关管Q6、开关芯片U1、瞬态抑制二极管D5、二极管D3、二极管D4，其中开关芯片U1优选的为BTS650P。消耗电路7包括电阻R7、电阻R8、电阻R9、保险F1、开关管Q4、稳压管DZ4,。

如图2所示电路的连接关系如下：电阻R1的一端同时与开关管Q1的输入端、二极管D1的正极、稳压管DZ1的负极及行车供电控制器的输出端电性连接，电阻R1的另一端同时与电阻R2的一端、开关管Q1的控制端、稳压管DZ1的正极电性连接，电阻R2的另一端与稳压管DZ2的负极电性连接，稳压管DZ2的正极与同时与电阻R4的一端、电容C1的一端、开关管Q2的输出端、稳压管DZ4的正极、开关管Q4的输出端电性连接，电阻R4的另一端同时与电阻R3的一端、电容C1的另一端、开关管Q2的控制端电性连接，电阻R3的另一端与开关管Q1的输出端电性连接，开关管Q2的输入端与电阻R6的一端电性连接，电阻R6的另一端与电阻R5的一端、开关管Q3的控制端、稳压管DZ3的正极电性连接，电阻R5的另一端与二极管D1的负极、二极管D2的负极、稳压管DZ3的负极、开关管Q3的输入端电性连接，二极管D2的正极与升压电路1的输出端电性连接,开关管Q3的输出端与升压电路1的输入端电性连接，电阻R7、电阻R8、电阻R9并联以提高电路通过的功率，电阻R7的一端与行车供电控制器的输出端电性连接，电阻R7的另一端与保险F1的一端电性连接，保险F1的另一端与开关管Q4的输入端电性连接，开关管Q4的控制端与开关管Q2的输入端、稳压管DZ4的负极电性连接，稳压管DZ6的负极与行车供电控制器的输出端电性连接，稳压管DZ6的正极与电阻R10的一端电性连接，电阻R10的另一端同时与电阻R11的一端、开关管Q6的输入端、稳压管DZ7的负极电性连接，电阻R11的另一端同时与开关管Q6的输入端、稳压管DZ7的正极、开关管Q4的控制端电性连接，开关管Q6的输出端与电阻R12的一端、二极管D3的负极电性连接，电阻R12的另一端与二极管D3的正极、BTS650P的IN端电性连接，BTS650P的IS端与电阻R13的一端电性连接，电阻R13的另一端与地电性连接，BTS650P的VBB端与升压电路1的输出端电性连接，BTS650P的OUT端短接在一起并与负载电性连接，瞬态抑制二极管D5连接在OUT端与VBB端之间，二极管D4的负极与电脑板的输出端电性连接，二极管D4的正极与升压电路1的输出端电性连接。

解码器连接在行车供电控制器的输出端，车灯负载连接在解码器的输出端。上电瞬间，因为解码器及负载中存在容性负载，会导致电路的电流瞬间变大，因为电脑板的输出功率一定，所以电脑板的输出电压瞬间变低，输出电压变低，开关管Q1断开，则开关管Q2断开，开关管Q4控制端的电压与行车供电控制器的输出电压相同，开关管Q4导通，尖峰电压产生的脉冲能量被电阻R7、电阻R8、电阻R9消耗掉。开关管Q2断开，电阻R5上没有电流通过，所以电阻R5上的电压差为零，开关管Q3无法导通，升压电路1的输入被断开，升压电路1不能工作。开关管Q2断开，电阻R10、电阻R11上同样没有电流通过，电阻R11上的电压差为零，开关管Q6同样断开，则BTS650P的输出断开，所以升压电路无法为负载供电，这样减少了上电瞬间行车供电控制输出端连接的负载，从而减少尖峰电流避免了尖峰电流对行车供电控制器的冲击，使得增加解码器不会对行车供电控制器的正常工作产生影响。当行车供电控制器的输出电压恢复正常，开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3、开关管Q6分别导通，开关管Q4断开，升压电路1正常工作，升压电路1将一部分电流供给给负载，而另一部分电流返回给行车供电控制器的电瓶以为电瓶充电。行车供电控制器检测到的电流正常因而不会产生报警，并且多余的功率被电瓶回收，提高了解码器的效率。

保护电路2还包括用以接地的开关管Q5，开关管Q5的控制端与行车供电控制器的输出端电性连接，开关管Q5的输入端与开关管Q4的输出端电性连接，开关管Q5的输出端与地电性连接，当解码器上电时，开关管Q5导通。保护电路2的输入端还设置有电容C2、电容C3以减少行车供电控制器输出电压的纹波，此外保护电路2的输入端还置有瞬态抑制二极管D8以抑制电路的脉冲电压。

除此之外，行车供电控制器内电瓶给解码器的供电电压小于9V时,开关管Q4和开关管Q5导通,相应地，开关管Q6、开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3不导通，此时升压电路也不工作。而BTS650P的IN脚没有激活接地,检测到有电流流过，进而不再输出车灯负载,从而保护氙气灯或者LED灯，此处一直要等到行车供电控制器内的电瓶有10V以上的供电电压就会正常工作。

升压电路1的实施例有多种，如图2所示的是升压电路1的一种优选实施例，其由升降压控制器SC8701及其外围电路或者升降压控制器8703及其外围电路组成。

以上所述仅为本发明的优先实施方式，本发明并不限定于上述实施方式，只要以基本相同手段实现本发明目的的技术方案都属于本发明的保护范围之内。