一种屏蔽电源模块的强散热电动汽车电路板的制作方法

本实用新型涉及汽车电路板技术领域，尤其是一种屏蔽电源模块的强散热电动汽车电路板。

背景技术：

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

纯电动汽车(bladeelectricvehicles，bev)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

混合动力汽车(hybridelectricvehicle，hev)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

随着石油资源的紧缺，电动汽车等新能源汽车得到了大范围的推广，电动汽车由于需要对于电池组进行管理，因此相较于传统汽车来说需要更多的控制系统以及更为复杂的电路板硬件，现有技术中的多层电路板缺乏散热机构，较为封闭的车身内容易导致过热，而且电源模块容易对其他元件造成干扰，尤其是对无线收发模块干扰严重。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种散热性良好的屏蔽电源模块的强散热电动汽车电路板。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种屏蔽电源模块的强散热电动汽车电路板，包括电路板主体，所述电路板主体的电源模块区域上设有屏蔽框，屏蔽框下方的电路板主体上设有贯穿电路板主体的金属化孔，金属化孔的内壁上设有沉积铜层，沉积铜层的内面设有导热树脂层；屏蔽框的底部设有若干个与金属化孔配合的导热柱，导热柱插入金属化孔中将屏蔽框与电路板主体连接；屏蔽框为矩形框，顶部设有若干个横向翅片和纵向翅片，横向翅片和纵向翅片均为长方形板，若干个横向翅片横向平行设置，纵向翅片纵向平行设置，横向翅片与纵向翅片之间交叉连接。

电路板主体的中心设有散热柱，外围设有散热框，散热柱贯穿电路板主体，散热柱与电路板主体之间设有内覆铜层和内导热胶层，内导热胶层设于覆铜层与电路板主体之间；

散热框包围电路板主体，散热框与电路板主体之间设有外覆铜层和外导热胶层，外导热胶层设于外覆铜层与电路板主体之间。

作为本实用新型的进一步方案：所述导热柱与金属化孔过渡配合。

作为本实用新型的进一步方案：所述横向翅片和纵向翅片的下部插入屏蔽框内。

作为本实用新型的进一步方案：所述屏蔽框的材料为导热金属材料。

作为本实用新型的进一步方案：所述散热柱和散热框的材料均为导热金属材料。

作为本实用新型的进一步方案：所述电路板主体包括由上至下依次层叠设置的第一阻焊油墨层、第一陶瓷基双面板、第一环氧树脂基双面板、第二陶瓷基双面板、第二环氧树脂基双面板和第二阻焊油墨层，第一陶瓷基双面板、第一环氧树脂基双面板、第二陶瓷基双面板、第二环氧树脂基双面板的两面分别设有线路层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该屏蔽电源模块的强散热电动汽车电路板设置散热柱和散热框对电路板进行内外导热，提高散热性能；

本实用新型在电源模块区域上设置屏蔽框，对其进行屏蔽，降低对于其他元件的影响，另外屏蔽框本身通过导热柱与电路板主体实现导热，配合翅片对电源模块区域单独散热，提高散热性能。

附图说明

图1为实施例一中本实用新型的结构示意图；

图2为实施例一中本实用新型的屏蔽框的结构示意图；

图3为实施例一中本实用新型的导热柱的结构示意图；

图4为实施例一中本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种屏蔽电源模块的强散热电动汽车电路板，包括电路板主体1，所述电路板主体1的电源模块区域上设有屏蔽框2，屏蔽框2下方的电路板主体1上设有贯穿电路板主体1的金属化孔3，金属化孔3的内壁上设有沉积铜层4，沉积铜层4的内面设有导热树脂层5；屏蔽框2的底部设有若干个与金属化孔3配合的导热柱6，导热柱6插入金属化孔3中将屏蔽框2与电路板主体1连接；屏蔽框2为矩形框，顶部设有若干个横向翅片7和纵向翅片8，横向翅片7和纵向翅片8均为长方形板，若干个横向翅片7横向平行设置，纵向翅片8纵向平行设置，横向翅片7与纵向翅片8之间交叉连接。

电路板主体1的中心设有散热柱9，外围设有散热框10，散热柱9贯穿电路板主体1，散热柱9与电路板主体1之间设有内覆铜层11和内导热胶层12，内导热胶层12设于内覆铜层11与电路板主体1之间；

散热框10包围电路板主体1，散热框10与电路板主体1之间设有外覆铜层13和外导热胶层14，外导热胶层14设于外覆铜层13与电路板主体1之间。

上述，导热柱6与金属化孔3过渡配合。

上述，横向翅片7和纵向翅片8的下部插入屏蔽框2内。

上述，屏蔽框2的材料为导热金属材料。

上述，散热柱9和散热框10的材料均为导热金属材料。

上述，散热柱9和散热框10上设有固定孔位，连接散热风扇。

本实用新型在电路板主体1的电源模块区域上方设置屏蔽框2，屏蔽电源模块对于电路板上其他元件的干扰，并且屏蔽框2上设置交叉的翅片，底部设置贯穿电路板主体1的导热柱6，能够对于发热量较大的电源模块进行单独的散热，通过屏蔽框2和翅片提高电源模块与外界的热交换面积，加快散热。

本实用新型在电路板主体1的中心设置散热柱9，外侧设置散热框10，从内外两侧导出电路板主体1的热量，提高对于电路板主体1的散热。

实施例二

请参阅图4，一种屏蔽电源模块的强散热电动汽车电路板，包括电路板主体1，所述电路板主体1包括由上至下依次层叠设置的第一阻焊油墨层21、第一陶瓷基双面板22、第一环氧树脂基双面板23、第二陶瓷基双面板24、第二环氧树脂基双面板25和第二阻焊油墨层26，第一陶瓷基双面板22、第一环氧树脂基双面板23、第二陶瓷基双面板24、第二环氧树脂基双面板25的两面分别设有线路层。

利用导热良好的陶瓷基板与树脂基板间隔压合构成多层电路板，提高多层线路板的散热性能。

所述电路板主体1的电源模块区域上设有屏蔽框2，屏蔽框2下方的电路板主体1上设有贯穿电路板主体1的金属化孔3，金属化孔3的内壁上设有沉积铜层4，沉积铜层4的内面设有导热树脂层5；屏蔽框2的底部设有若干个与金属化孔3配合的导热柱6，导热柱6插入金属化孔3中将屏蔽框2与电路板主体1连接；屏蔽框2为矩形框，顶部设有若干个横向翅片7和纵向翅片8，横向翅片7和纵向翅片8均为长方形板，若干个横向翅片7横向平行设置，纵向翅片8纵向平行设置，横向翅片7与纵向翅片8之间交叉连接。

电路板主体1的中心设有散热柱9，外围设有散热框10，散热柱9贯穿电路板主体1，散热柱9与电路板主体1之间设有内覆铜层11和内导热胶层12，内导热胶层12设于覆铜层与电路板主体1之间；

散热框10包围电路板主体1，散热框10与电路板主体1之间设有外覆铜层13和外导热胶层14，外导热胶层14设于外覆铜层13与电路板主体1之间。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。