专利名称：具有导频信号抑制的汽车收音机电路的制作方法
技术领域：
本发明是一种具有导频信号抑制的汽车收音机类集成电路，主要涉及汽车用 收音机的调频立体声解调输出，属于集成电路设计、制造技术领域。
背景技术：
目前市场上没有具有导频信号抑制的汽车收音机电路。
在现阶段，国内、外汽车收音机电路都没有导频信号抑制功能，都是通过在 其输出端接滤波器将导频信号滤除，来提高输出音频信号的信噪比，但由于导频 信号的频率为19kHz，在音频的上限，加滤波器后对音频的高频部分会有衰减作 用，影响高频效果。
发明内容
技术问题本发明的目的是提供一种具有导频信号抑制的汽车收音机电路， 将接受到的调频立体声信号解调后的复合信号中的导频信号抑制掉，提高信噪 比，而又不影响频响，保证很好的收听效果。
技术方案本发明通过对导频信号进行检波产生一个与导频信号幅度相对 应的直流信号；同时通过以复合信号中的导频信号作为参考信号的压控振荡器产 生912kHz的正弦信号，再经分频产生相位关系确定的19kHz和38kHz的方波信 号，这两路信号相加并经电容平滑产生频率为19kHz的近似正弦信号；加法器 的增益受前述直流信号控制，最终生成一个与导频信号同频、同相、等幅的正弦 信号(抑制信号)。再将该抑制信号和复合信号同时送到差分放大器，由于差分 放大器具有很高的共模抑制作用，所以差分放大器的输出信号是将导频信号抑制 掉的复合信号。
该电路包括压控振荡模块，19kHz、 38kHz方波生成模块，导频信号检波模 块，抑制信号生成模块，差分放大模块；其中压控振荡模块的输出端接19kHz、 38kHz方波生成模块的输入端，19kHz、 38kHz方波生成模块、导频信号检波模块
的输出端分别接抑制信号生成模块的输入端，抑制信号生成模块的输出接差分放 大模块的输入端；控振荡模块、差分放大模块的输入端还分别接复合信号。
复合信号从输入脚FH输入到第八十七电阻，经第九十一三极管和第九十二 三极管射随和第九十八三极管至第一百零三三极管组成的倒相放大器放大，再输 出到第五十二至第五十七三极管及第四电容组成的导频信号检波器进行导频检 波，检出的直流信号输出到第三十九三极管。19kHz、 38kHz方波信号从第四十 八至第五十三极管输入，经倒相整形后输入到由第二十九至第四十六三极管组成 的抑制信号生成模块产生抑制信号。抑制信号经第三电容传输到由第十九至第二 十八三极管构成的滤波器滤波后再输入到由第一至第十六三极管构成的差分放 大模块输入端第十六三极管，复合信号同时输入到另一输入端第一三极管，经差 分放大器放大后，由于差分放大器的共模抑制作用，其输出信号为将导频信号抑 制掉的复合信号。
有益效果由于通过共模抑制将复合信号中的19kHz导频信号遗志掉，最 后输出不需接滤波器，既保证了输出信号的信噪比，又不会降低高频响应特性， 大大提高了收听效果。
图1是本发明具有导频信号抑制的汽车收音机电路的原理性方框图，其中包 括压控振荡模块l， 19kHz、 38kHz方波生成模块2，导频信号检波模块3，抑制 信号生成模块4，差分放大模块5。
图2为本发明具有导频信号抑制的汽车收音机电路的电原理图，由图2a、图 2b、图2c、图2d顺序连接组成。
具体实施例方式
该具有导频信号抑制的汽车收音机电路不需接输出滤波器既可保证较高的 信噪比，又可保证高频响应效果。其中压控振荡模块的输出接19kHz、 38kHz方 波生成模块的输入，19kHz、 38kHz方波生成模块的输出接抑制信号生成模块的 输入，导频信号检波模块的输出接抑制信号生成模块的输入，抑制信号生成模块 的输出接差分放大模块的输入。
该电路包括压控振荡模块l， 19kHz、 38kHz方波生成模块2，导频信号检波 模块3，抑制信号生成模块4，差分放大模块5;其中压控振荡模块l的输出端
4 接19kHz、 38kHz方波生成模块2的输入端，19kHz、 38kHz方波生成模块2、导 频信号检波模块3的输出端分别接抑制信号生成模块4的输入端，抑制信号生成 模块4的输出接差分放大模块5的输入端；控振荡模块1、差分放大模块5的输 入端还分别接复合信号。
这里给出导频信号抑制的原理性电路示意图(图2)，其中NPN管的P为100, PNP管的P为50。复合信号从FH脚输入，FH脚接第八十七电阻，第九十一和第 九十二三极管接成复合管，构成两极射随，第九十二三极管的发射极接第九十电 阻，第九十至第九十五电阻和第九十八至第一百零二三极管接成倒相放大器，其 增益由第九十和第九十二电阻决定。第一百零二三极管的发射极接第五十二三极 管的集电极和第五十三三极管的发射极，第五十二三极管的发射极和第五十三三 极管的集电极，再接第五十二电阻，第五十四、五十五三极管、第五十三电阻和 第五十六、五十七三极管、第五十四电阻接法与之相同。第五十二、五十三电阻 的另一端接第四电容和第三十三电阻。19kHz信号接第四十九、五十三极管的基 极，倒相后接第三十六、三十七三极管的基极，第三十五、三十八三极管基极。 38kHz信号接第四十八三极管的基极，倒相后接第四十、四十一三极管的发射极。 第三十九、四十和第四十一、四十二三极管接成复合管结构，第三十五至四十二 三极管接成类双差分结构。第二十九、三十，三十二、三十四，三十一、四十四 三极管分别接成恒流源结构。第二十九、三十一三极管的集电极接第三电容，该 电容的另一端接第二十五电阻。第二十三至二十七电阻和第二十四至二十八三极 管接成同相放大器，增益由第二十三和第二十五决定。第二十四三极管的发射极 接第二十电阻。第十六至二十电阻和第十七至二十三极管接成跟随器，第十七三 极管的集电极接第十四电阻，该电阻的另一端接第十六三极管基极，第十五、十 六三极管接成复合管结构，第十五三极管的发射极接第六电阻，该电阻的另一端 接第十一三极管的基极。复合信号FH脚输入，FH接第一电阻，第一电阻的另一 端接第一三极管基极，第一、二三极管接成复合管，第二三极管的发射极接第三 电阻，该电阻的另一端接第十三极管基极，第七至十一三极管和第五至七电阻接 成差分放大器。第五十七至七十七电阻和第五十九至八十五三极管接成偏置电 路，给上述主电路提供偏置。
本电路采用1. 2um的具有IIL的双极工艺。发射区注入采用纯氮工艺，三极 管的e均匀性好。电阻的误差控制在10%以内。
权利要求
1.一种具有导频信号抑制的汽车收音机电路，其特征在于该电路包括压控振荡模块(1)，19kHz、38kHz方波生成模块(2)，导频信号检波模块(3)，抑制信号生成模块(4)，差分放大模块(5)；其中压控振荡模块(1)的输出端接19kHz、38kHz方波生成模块(2)的输入端，19kHz、38kHz方波生成模块(2)、导频信号检波模块(3)的输出端分别接抑制信号生成模块(4)的输入端，抑制信号生成模块(4)的输出接差分放大模块(5)的输入端；控振荡模块(1)、差分放大模块(5)的输入端还分别接复合信号。
2.根据权利要求l所述的具有具有导频信号抑制的汽车收音机电路，其特 征在于第一百零二三极管(T102)的发射极接第五十二三极管(T52)的集电极 和第五十三三极管(T53)的发射极，第五十二三极管(T52)的发射极和第五十 三三极管(T53)的集电极，再接第五十二电阻(R52)，第五十四三极管(T54)、 五十五三极管(T55)、第五十三电阻(R53)和第五十六三极管(T56)、五十七 三极管(T57)、第五十四电阻(R54)接法与之相同；第三十九三极管(T39)、 第四十三极管(T40)和第四十一三极管(T41)、四十二三极管(T42)接成复合 管结构，第三十五至四十二三极管(T35 42)接成类双差分结构；第二十九三 极管(T29)、第三十三极管(T30)，第三十二三极管(T32)、第三十四三极管(T34)， 第三十一三极管(T31)、第四十四三极管(T44)分别接成恒流源结构；第十六 至二十电阻(R16 20)和第十七至二十三极管(T17 23)接成跟随器，第十七 三极管(T17)的集电极接第十四电阻(R14)，该电阻的另一端接第十六三极管(T16)基极，第十五三极管(T15)、第十六三极管(T16)接成复合管结构，第 十五三极管(T15)的发射极接第六电阻(R6)，该电阻的另一端接第十一三极管(T11)的基极；复合信号FH脚输入，FH接第一电阻(Rl)，第一电阻(Rl)的 另一端接第一三极管(Tl)基极，第一三极管(Tl)、第二三极管(T2)接成复 合管，第二三极管(T2)三极管的发射极接第三电阻(R3)，该电阻的另一端接 第十三极管(T13)基极，第七至"^"^一三极管(T7 T11)和第五至七电阻(R5、 R 6、 R 7)接成差分放大器。
全文摘要
具有导频信号抑制的汽车收音机电路是一种车载音响类集成电路，主要涉及汽车收音电路，该电路包括压控振荡模块(1)，19kHz、38kHz方波生成模块(2)，导频信号检波模块(3)，抑制信号生成模块(4)，差分放大模块(5)；其中压控振荡模块(1)的输出端接19kHz、38kHz方波生成模块(2)的输入端，19kHz、38kHz方波生成模块(2)、导频信号检波模块(3)的输出端分别接抑制信号生成模块(4)的输入端，抑制信号生成模块(4)的输出接差分放大模块(5)的输入端；控振荡模块(1)、差分放大模块(5)的输入端还分别接复合信号；该电路具有信噪比高，高频响应好，收听效果好等优点。
文档编号H04B1/16GK101359970SQ20081015611
公开日2009年2月4日 申请日期2008年9月28日 优先权日2008年9月28日
发明者炜 张, 朱伟民, 聂卫东, 陈东勤 申请人:无锡市晶源微电子有限公司