专利名称：一种车辆状态信息的远程实时取得方法及系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及信息的取得和传输，更具体地说，涉及一种车辆状态信息的远程实时 取得方法及系统。
背景技术：
在当前的技术中，汽车上装有多个传感器及ECU，只要读出这些传感器及ECU的当 前数据，就可以得知整个汽车的状态，也就是可以得知汽车的故障出现在什么部位(如果有 故障的话)。但是，在现有技术中，当车辆发生故障时，车主需要把车开到4S站或维修厂家 才能获知，到底是什么车用传感器发生的故障；当一些关键重要的、价格昂贵的车用传感器 出现故障时，还需要向整车厂订购，有些传感器的订购周期需要3个月至6个月。这样，除 了需要车主将车开到维修厂家会给车主带来不便外，故障的出现还可能大大地增加了车主 等待的时间。因此，在不增加车主工作量的情况下，维修厂家能够在第一时间知道车辆发生 故障或在车辆需要保养的情况下提醒车主，防止车主过度用车，以减少汽车出现故障的可 能性就变得很有必要。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述需要将出现故障的车辆开到 维修现场、可能出现车主不小心出现过度用车的缺陷，提供一种不需要将故障车辆开到维 修现场就能知道车辆ECU存储的故障信息、在需要保养的时候提醒车主进行保养以减低故 障出现可能的车辆状态信息的远程实时取得方法及系统。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种车辆状态信息的远程实时 取得方法，包括如下步骤
A)判断是否需要被动传输，如是，执行步骤C)，否则，执行步骤B)；
B)判断是否需要主动传输，如是，执行步骤C)，否则，退出本次车辆状态信息取
得；
C)取得车辆电控系统中各ECU数据，并发送该数据。在本发明所述的车辆状态信息远程实时取得方法中，所述步骤A)进一步包括如下 步骤判断是否接收到查询信息，如是，判断为需要被动传输；否则，判断为不需要被动传输。在本发明所述的车辆状态信息远程实时取得方法中，所述步骤B)进一步包括如下 步骤
Bi)判断车辆自上次传送状态信息是否达到设定时间，如是，执行步骤C);否则，执行步 骤 B2)；
B2)判断车辆是否到达需要保养里程，如是，执行步骤C)；否则，退出本次车辆状 态信息取得。在本发明所述的车辆状态信息远程实时取得方法中，还包括如下步骤D)依据接收到的、车辆发出的车辆状态信息，生成所述状态信息内容对应的消
息；
E)通过无线通讯网络将所述消息发送到与该车辆对应的预设无线通讯终端。在本发明所述的车辆状态信息远程实时取得方法中，所述步骤C)中进一步包括如 下步骤
Cl)取出车辆配置信息，依据该配置信息设置与所述车辆电控系统数据总线通
讯的参数；
C2)取得各ECU当前的数据并存储所述数据； C3)通过无线通讯网络将所述数据发送到查询端。本发明还涉及一种车辆状态信息远程实时取得系统，包括用于判断是否需要被动 传输车辆状态信息的被动传输判断模块；用于判断是否需要主动传输车辆状态信息的主动 传输判断模块；用于取得车辆电控系统中各ECU数据并发送该数据的数据取得及发送模 块。在本发明所述的车辆状态信息远程实时取得系统中，所述被动传输判断模块包括 用于判断是否接收到查询信息的查询信息接收判断单元。在本发明所述的车辆状态信息远程实时取得系统中，所述主动传输判断模块进一 步包括用于判断车辆自上次传送状态信息是否达到设定时间的设定时间判断单元以及用 于判断车辆是否到达需要保养里程的里程判断单元。在本发明所述的车辆状态信息远程实时取得系统中，还包括用于依据接收到的、 车辆发出的车辆状态信息、生成所述状态信息内容对应的消息的消息生成模块和用于通过 无线通讯网络将所述短信发送到与该车辆对应的预设无线通讯终端的短信发送模块。在本发明所述的车辆状态信息远程实时取得系统中，所述数据取得及发送模块进 一步包括用于取出车辆配置信息并依据该配置信息设置与所述车辆电控系统数据总线通 讯的参数的参数设置单元；用于取得各ECU当前的数据并存储所述数据状态数据取得及存 储单元以及用于通过无线通讯网络将所述数据发送到查询端的状态数据发送单元。实施本发明的车辆状态信息的远程实时取得方法及系统，具有以下有益效果由 于在该车辆可以使用被动或主动方式将表示车辆状态的数据发送到维修厂家，便于维修厂 家掌握车辆状态，进而在第一时间得知故障代码或在需要保养时提醒车主采取动作，所以 在车辆出现故障时可以不需车辆到维修现场即可得知故障情况、在车辆需要保养时可以主 动提醒车主减少车辆因过度使用而出现故障的可能。
图1是本发明车辆状态信息的远程实时取得方法及系统实施例中方法流程图； 图2是所述实施例中系统结构示意图3是所述实施例中数据取得及发送模块的结构示意图。
具体实施例方式下面将结合附图对本发明实施例作进一步说明。如图1所示，在本发明车辆状态信息的远程实时取得方法及系统实施例中，该方法包括如下步骤
步骤Sll需要被动传输？在本步骤中，判断是否需要进行被动的车辆状态信息传输， 如果需要，跳转到步骤S13并执行该步骤；如果不需要，执行步骤S12。具体而言，在本实施 例中，上述判断是否需要进行被动的车辆状态信息传输实际上就是判断是否接受到外部的 控制端是否发出要求读取车辆状态信息的请求并且该请求被接收到，如果接收到这样的请 求，则认为是需要进行被动传输，如果没有接收到这样的信息，则认为不需要进行被动数据 传输。步骤S12需要主动传输？在本步骤中，判断是否需要进行主动的车辆状态信息的 主动传输？如果需要主动的车辆状态信息传输，执行步骤S13 ；否则跳转到步骤S18，结束 本次车辆状态数据传输。如果退出，则会在设定的时间后再次进行车辆状态数据传输。从 整体上来看，上述车辆状态数据的传输每隔设定的时间就会重复一次。不管本次数据传输 是否有数据传出，都不会影响下一次的数据传输。每次进行数据传输时，都会重复一遍步骤 Sll到S18。在本实施例中，上述判断是否需要主动传输主要是判断自上一次状态数据发送 开始，到当前是否超出设定时间，以及判断车辆里程是否达到设定的里程。如果上述任何一 个条件满足，则判断为需要主动的车辆状态数据传输，执行步骤S13 ；如果上述两个条件都 不满足，则判定为不需要主动的车辆状态数据传输，跳转到步骤S18，退出本次车辆状态信 息传输。步骤S13取得E⑶配置并设置通讯参数在本步骤中，开始取得当前的车辆状态 数据，由于车辆的状态数据实际上就是在车辆电控系统中各ECU当前处理的数据，要取得 这些数据，就是要取得各个E⑶当前正在处理或刚好处理完的数据，首先要求与车辆电控 系统建立有效的联系，所以在本步骤中，读取存储的ECU配置，并设置与车辆电控系统数据 总线连接的通讯参数。与车辆电控系统的连接是通过与所述车辆电控系统数据总线连接的 的OBD接口而实现的(也可以直接由车辆电控系统数据总线取得数据而不通过上述的OBD 接口，换言之，上述OBD接口是通常与车辆电控系统数据总线连接的手段，但不是唯一的手 段)。步骤S14读取当前各ECU数据在进行上述步骤后，也就是设置好与车辆电控系 统数据总线连接的通讯参数后，开始读取该车辆电控系统中各ECU当前的参数，在本步骤 的读取过程中，其读取的步骤、格式等等都是按照车辆电控系统数据总线所要求的规范来 进行的。同时，在本步骤中，当上述车辆电控系统的当前状态被读取之后，将这些代表车辆 状态信息的数据存储起来。步骤S15通过通讯网络发送取得的E⑶数据在本步骤中，当读取并存储上述 车辆电控系统中的状态数据，也就是车辆电控系统中各ECU当前正在处理的数据后，需要 将这些数据传送到控制端(通常，是服务提供商的一个与无线或有线通讯网络连接的服务 器)，在本实施例中，上述代表车辆状态信息的数据是通过无线通讯网络传输到上述服务器 中的，例如，通过GPRS通讯网络将这些状态数据传输到上述服务器中。步骤S16依据取得数据生成短信在本步骤中，依据通过上述无线通讯网络传输 来的车辆状态信息，生成不同类型的短信。当然，首先是接收上述车辆状态信息，并判断这 些信息是否超出设定的范围，并依据这些状态信息的具体数值生成不同内容的短信，例如， 如果车辆状态信息表明车辆某个部件已经出现损坏的情况，必须尽快将车辆送来检修，则生成警告内容的短信；如果车辆状态还好，但是短时间内需要保养，则生成提醒内容的短信等等。步骤S17发送该短信到通讯终端在本步骤中，将生成的短信发送到通讯终端。 当然，该通讯终端并不是任意一个通讯终端。上述车辆状态信息在通过无线通讯网络发出 来时，其发出的信息中就带有表示该车辆身份的信息，所以，在接收到这些车辆状态信息 时，是知道这些信息发出来的车辆的具体身份的。换句话说，是知道这些表示车辆状态信息 的数据是哪一台车发出来的。在本步骤中，需要根据该车的身份找出其相关的信息，包括事 先存储的与该车相关的通讯终端号码，将之前步骤形成的短信发送到上述与发送其状态信 息的车辆相关的通讯终端上。在本实施例中，上述通讯终端可以是一个，也可以是多个，但 是都需要事先设置并与具体的车辆相对应。步骤S18退出本次数据取得在本步骤中，退出本次车辆状态信息取得。在本实施例中，上述步骤Sll到S18每隔一段设定的时间就重复一次，使得车辆的 状态可以及时地被上述服务器取得，达到及时提醒车辆使用者的目的。例如，上述设定时间
可以是一天或一周。本实施例还揭示了一种车辆状态信息的远程实时取得系统，如图2、3所示，上述 系统包括被动传输判断模块1、主动传输判断模块2、数据取得及发送模块3、短信生成模块 4以及短信发送模块5。其中，上述被动传输判断模块1用于判断是否需要被动传输车辆状 态信息；主动传输判断模块2用于判断是否需要主动传输车辆状态信息；数据取得及发送 模块3用于取得车辆电控系统中各ECU数据并发送该数据；消息生成模块4用于依据接收 到的、车辆发出的车辆状态信息、生成所述状态信息内容对应的消息；消息发送模块5用于 通过无线通讯网络将所述消息发送到与该车辆对应的预设无线通讯终端。更进一步地，上 述被动传输判断模块1包括用于判断是否接收到查询信息的查询信息接收判断单元11。而 上述主动传输判断模块2进一步包括设定时间判断单元21和里程判断单元22 ；其中，设 定时间判断单元21用于判断车辆自上次传送状态信息是否达到设定时间；里程判断单元 22用于判断车辆是否到达需要保养里程的。如图3所示，在本实施例中，数据取得及发送模块3进一步包括参数设置单元31、 状态数据取得及存储单元32和状态数据发送单元33。在这些单元中，参数设置单元31用 于取出车辆配置信息并依据该配置信息设置与车辆电控系统数据总线通讯的参数；状态数 据取得及存储单元32用于取得各ECU当前的数据并存储所述数据；状态数据发送单元33 用于通过无线通讯网络将所述数据发送到查询端的(在本实施例中，该查询端为服务提供 商设置的、通过无线通讯网络与设定的通讯终端和车辆状态信息的远程实时取得系统中设 置在车辆上部分连接的服务器)。以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并 不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员 来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保 护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求
1.一种车辆状态信息的远程实时取得方法，其特征在于，包括如下步骤A)判断是否需要被动传输，如是，执行步骤C)，否则，执行步骤B)；B)判断是否需要主动传输，如是，执行步骤C)，否则，退出本次车辆状态信息取得；C)取得车辆电控系统中各ECU数据，并发送该数据。
2.根据权利要求1所述的车辆状态信息的远程实时取得方法，其特征在于，所述步骤A)进一步包括如下步骤判断是否接收到查询信息，如是，判断为需要被动传输；否则，判 断为不需要被动传输。
3.根据权利要求2所述的车辆状态信息的远程实时取得方法，其特征在于，所述步骤B)进一步包括如下步骤Bi)判断车辆自上次传送状态信息是否达到设定时间，如是，执行步骤C);否则，执行步 骤 B2)；B2)判断车辆是否到达需要保养里程，如是，执行步骤C)；否则，退出本次车辆状 态信息取得。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的车辆状态信息的远程实时取得方法，其特征在 于，还包括如下步骤D)依据接收到的、车辆发出的车辆状态信息，生成所述状态信息内容对应的消息；E)通过无线通讯网络将所述消息发送到与该车辆对应的预设无线通讯终端。
5.根据权利要求4所述的车辆状态信息的远程实时取得方法，其特征在于，所述步骤C)中进一步包括如下步骤Cl)取出车辆配置信息，依据该配置信息设置与所述车辆电控系统数据总线通讯的参数；C2)取得各ECU当前的数据并存储所述数据； C3)通过无线通讯网络将所述数据发送到查询端。
6.一种车辆状态信息的远程实时取得系统，其特征在于，包括用于判断是否需要被动 传输车辆状态信息的被动传输判断模块；用于判断是否需要主动传输车辆状态信息的主动 传输判断模块；用于取得车辆电控系统中各ECU数据并发送该数据的数据取得及发送模 块。
7.根据权利要求6所述的车辆状态信息的远程实时取得系统，其特征在于，所述被动 传输判断模块包括用于判断是否接收到查询信息的查询信息接收判断单元。
8.根据权利要求7所述的车辆状态信息的远程实时取得系统，其特征在于，所述主动 传输判断模块进一步包括用于判断车辆自上次传送状态信息是否达到设定时间的设定时 间判断单元以及用于判断车辆是否到达需要保养里程的里程判断单元。
9.根据权利要求8所述的车辆状态信息的远程实时取得系统，其特征在于，还包括用 于依据接收到的、车辆发出的车辆状态信息、生成所述状态信息内容对应的消息的消息生 成模块和用于通过无线通讯网络将所述短信发送到与该车辆对应的预设无线通讯终端的 短信发送模块。
10.根据权利要求9所述的车辆状态信息的远程实时取得系统，其特征在于，所述数据取得及发送模块进一步包括用于取出车辆配置信息并依据该配置信息设置与所述车辆电 控系统数据总线通讯的参数的参数设置单元；用于取得各ECU当前的数据并存储所述数据 状态数据取得及存储单元以及用于通过无线通讯网络将所述数据发送到查询端的状态数 据发送单元。
全文摘要
本发明涉及一种车辆状态信息的远程实时取得方法，包括如下步骤判断是否需要被动传输，如是，取得车辆电控系统中各ECU数据，并发送该数据；否则，执行下一步骤；判断是否需要主动传输，如是，执行下一步骤，否则，退出本次车辆状态信息取得；取得车辆电控系统中各ECU数据，并发送该数据。本发明还涉及一种车辆状态信息的远程实时取得系统。实施本发明的车辆状态信息的远程实时取得方法及系统，具有以下有益效果在车辆出现故障时可以不需车辆到维修现场即可得知故障情况、在车辆需要保养时可以主动提醒车主减少车辆因过度使用而出现故障的可能。
文档编号H04W4/14GK102065140SQ20101060701
公开日2011年5月18日 申请日期2010年12月24日 优先权日2010年12月24日
发明者何军 申请人:何军, 深圳市翰盛通讯设备有限公司